本刊記者 王作函 文

茵卡動力：致力為新能源汽車提供雙電機雙離合器混聯(lián)系統(tǒng)

本刊記者 王作函 文

ENCA System Develop PHEV HEV and EV Product Series

茵卡動力，一個新能源汽車領(lǐng)域的新寵，正在慢慢被國內(nèi)新能源客車用戶所熟知

近年來，在國家政策的推動下,我國新能源汽車發(fā)展勢頭良好。這種機遇催生了一批新能源汽車零部件企業(yè)。它們立足于鉆研新能源汽車零部件技術(shù)，追求卓越的產(chǎn)品品質(zhì)。致力于研發(fā)新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的茵卡動力正是其中一員。

據(jù)茵卡動力新能源江蘇有限公司董事長、總經(jīng)理王用林介紹，茵卡動力電驅(qū)動技術(shù)的特點是雙電機雙離合器同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，相比于市場上常見的雙電機單離合器的同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)具有明顯的不同。該產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)更多的驅(qū)動工作模式，可以實現(xiàn)雙電機純電驅(qū)動、雙電機回收制動能量等獨有的工作模式。用戶實際使用結(jié)果顯示，茵卡動力系統(tǒng)具有更高的動力性和更好的燃油經(jīng)濟性。

到目前為止，茵卡動力的產(chǎn)品已為亞星、福田、安凱、金龍、中通、金旅等國內(nèi)多家客車企業(yè)供貨，并在淄博、天水、銅川、鹽城、赤峰、敦煌等公交批量使用；在西安、濟南、重慶以及臺北公交得到小批量驗證，其節(jié)油率、爬坡度、平順性都得到公交用戶的高度認(rèn)可。

成立于2013年3月的茵卡動力，目前已經(jīng)掌握了新能源汽車混合動力系統(tǒng)的研發(fā)及生產(chǎn)，包括新能源混合動力系統(tǒng)控制技術(shù)和混合動力電池包集成技術(shù)

領(lǐng)先技術(shù)永遠不會因為晚到而遲到

在新能源汽車領(lǐng)域，茵卡動力起步較晚。公司成立于2013年3月，成立之初便確立研發(fā)汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的目標(biāo)。目前已經(jīng)掌握了新能源汽車混合動力系統(tǒng)的研發(fā)及生產(chǎn)，包括新能源混合動力系統(tǒng)控制技術(shù)和混合動力電池包集成技術(shù)。茵卡動力在新能源汽車動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域成果頻出，目前已成功獲得“國家高新技術(shù)企業(yè)”稱號，公司創(chuàng)業(yè)團隊先后獲得南通市“510人才計劃”“江海英才”以及江蘇省“雙創(chuàng)人才”計劃，公司擁有20多項專利，其中有5項發(fā)明專利。

2016年9月，茵卡動力與美國新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者EDI公司、南通高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總公司組建了中美合資企業(yè)茵卡動力新能源江蘇有限公司，由茵卡動力控股。通過合資引進美國最成熟技術(shù)在國內(nèi)聯(lián)合開發(fā)，使茵卡動力站在了巨人的肩上，在混合動力電驅(qū)動技術(shù)上更上一層樓。

茵卡動力的技術(shù)路線是目前國內(nèi)獨有的、控制難度最大的雙電機和雙離合器的混聯(lián)直驅(qū)技術(shù)?！澳壳笆袌錾现饕请p電機單離合器的混聯(lián)直驅(qū)技術(shù)以及并聯(lián)混合動力技術(shù)，而我們的優(yōu)勢是采用雙電機和雙離合器，也不需要變速器，大大提高了可靠性，能夠很好地解決目前并聯(lián)混合動力所面臨的可靠性、平順性差，節(jié)油率低等問題，也能解決目前混聯(lián)系統(tǒng)所面臨的爬坡度低、扭轉(zhuǎn)減振盤壽命低等問題?！睋?jù)王用林介紹，通過與美國EDI合資，茵卡動力擁有了世界一流的新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的核心控制技術(shù)，且將在南通逐步建立研發(fā)、測試中心，專門開發(fā)適合中國工況及車型的新能源動力系統(tǒng)。茵卡動力聯(lián)合精進電機已經(jīng)開發(fā)出新能源汽車動力總成的系列產(chǎn)品，包括插電式混合動力汽車、純電動汽車的電驅(qū)動動力系統(tǒng)，并且得到批量驗證。公司目前擁有國內(nèi)外研發(fā)人員50多名，研發(fā)團隊還在不斷擴充壯大，為新能源汽車的高速發(fā)展做好了充分準(zhǔn)備。

2017年8月批量運行的天水公交車隊

攜手混合動力之父，推進PHEVLER技術(shù)在中國的發(fā)展

“美國EDI的混合動力控制技術(shù)已經(jīng)有超過20年的歷史，產(chǎn)品覆蓋從乘用車到商用車、從混合動力到純電動以及輪邊驅(qū)動的所有控制程序?！蓖跤昧指嬖V記者，EDI創(chuàng)始人安德魯·弗蘭克教授多年來一直從事雙電機雙離合器混合動力技術(shù)研究，被譽為插電混合動力之父。弗蘭克教授一直非常關(guān)注中國新能源汽車的發(fā)展，早在2009年商務(wù)部組織的“CIAPE中美汽車后市場高級交流代表團”前往舊金山探訪他時就表示，希望與感興趣的企業(yè)或機構(gòu)合作，共同開發(fā)中國市場。如今與茵卡動力合作后，弗蘭克教授計劃將其一輩子投身汽車行業(yè)的最精華最高境界的研究成果——超長純電里程插電混動(PHEVLER)技術(shù)帶到中國。

據(jù)介紹，PHEVLER是一種具有超長續(xù)駛里程，且續(xù)駛里程主要以純電為主的插電式混合動力技術(shù)。該技術(shù)能夠在90%的續(xù)駛里程中使用純電，10%用其他燃料，在不影響現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車的方案。

在弗蘭克教授的規(guī)劃中，PHEVLER能夠解決新能源汽車的很多問題，不僅能保證每年90%以上的行駛里程都由純電完成，而且能夠利用現(xiàn)有的充電設(shè)施，在夜間進行充電，遠距離行駛時，可以使用生物燃料、化石燃料或者天然氣燃料等清潔能源，發(fā)動機體積比傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機小1/2。

插電式混合動力汽車能夠?qū)崿F(xiàn)從化石燃料到領(lǐng)CO2排放的可再生能源轉(zhuǎn)換

“PHEVLER技術(shù)代表著未來混合動力汽車的發(fā)展方向，也是未來汽車邁向純電動化的必由之路。”王用林告訴記者，未來茵卡動力將會根據(jù)市場情況引進該技術(shù)，為中國的新能源汽車市場提供更多系統(tǒng)解決方案。“新能源汽車市場廣闊，未來我們會進一步拓展業(yè)務(wù)范圍，由現(xiàn)在的公交領(lǐng)域為主，逐步拓展至物流卡車、特種車輛、SUV等領(lǐng)域，要順應(yīng)潮流、抓住機會，爭當(dāng)這一市場的主力軍?！?/p>

Found in 2013, ENCA System has alwasy been targeting R & D of environment-friendly auto products as the ultimate goal of the company’s developmet. So far, the company has developed PHEV HEV and EV systems for quantity production.