中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 李常濤，薛志根，魯傳嶺，卜寧寧，張松毫

奔馳車故障排除4例

中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 李常濤，薛志根，魯傳嶺，卜寧寧，張松毫

1 柴油版奔馳GL350車發(fā)動機(jī)故障燈長亮

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為8.5萬km的柴油版奔馳GL350車（發(fā)動機(jī)型號為642），車主反映該車的發(fā)動機(jī)故障燈一直點亮。

故障診斷 接到車主電話反映該故障現(xiàn)象，維修技術(shù)人員認(rèn)為由于國內(nèi)的柴油品質(zhì)較差，柴油車點亮發(fā)動機(jī)故障燈是很正常的，就告訴車主有時間時來店再做檢查。車輛進(jìn)店后，維修技術(shù)人員用專用故障檢測儀進(jìn)行檢測，故障顯示為“CDI共軌柴油噴射 157700部件Y27/9左側(cè)廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器存在內(nèi)部故障”。根據(jù)故障代碼提示，首先檢查廢氣再循環(huán)閥導(dǎo)線連接器外觀，未發(fā)現(xiàn)虛接和損傷情況；拆下廢氣再循環(huán)閥檢查，發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)閥上全是塊狀的積炭（圖1），且一碰就掉，在調(diào)節(jié)翻板中間的積炭特別嚴(yán)重，并且積炭很硬，用手來回活動調(diào)節(jié)翻板，感覺調(diào)節(jié)翻板活動不是很靈活，懷疑該車是因為經(jīng)常在市內(nèi)行駛，導(dǎo)致很多積炭積聚在調(diào)節(jié)翻板的間隙中間。

維修技術(shù)人員將廢氣再循環(huán)閥上的積炭全部清洗掉，并潤滑了調(diào)節(jié)翻板，在確認(rèn)調(diào)節(jié)翻板轉(zhuǎn)動很靈活后，清除故障代碼并試車，試車一段距離后，儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈再次點亮，但在發(fā)動機(jī)故障燈點亮的同時，車輛加速等性能一切正常，再次用專用故障檢測儀檢測，讀得的故障依然是“CDI共軌柴油噴射 157700部件Y27/9左側(cè)廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器存在內(nèi)部故障”。維修技術(shù)人員按照檢測計劃進(jìn)行檢測工作，檢測計劃顯示是廢氣再循環(huán)閥內(nèi)部部件卡滯，為內(nèi)部故障。再次拆下廢氣再循環(huán)閥檢查，發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)翻板轉(zhuǎn)動還不是很靈活，在征求客戶同意后更換了廢氣再循環(huán)閥。更換廢氣再循環(huán)閥后高速試車，確認(rèn)儀表盤上發(fā)動機(jī)故障燈不再點亮后交車。

圖1 廢氣再循環(huán)閥上積炭嚴(yán)重

但是10多天后，車主再次反映該車儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈點亮。車輛進(jìn)店后，維修技術(shù)人員用專用故障檢測儀檢測，顯示依然是“CDI共軌柴油噴射 157700部件Y27/9左側(cè)廢氣再循環(huán)調(diào)節(jié)器存在內(nèi)部故障”。再次拆下廢氣再循環(huán)閥檢查，發(fā)現(xiàn)還是有很多積炭吸附在廢氣再循環(huán)閥上面，再次將廢氣再循環(huán)閥上面的積炭清洗干凈，裝復(fù)廢氣再循環(huán)閥后試車，在試車過程中用專用故障檢測儀讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)均基本正常，只是發(fā)現(xiàn)試車過程中動態(tài)數(shù)據(jù)流中的“柴油微粒濾清器后回流的廢氣體積流量”和“廢氣再循環(huán)的脈沖負(fù)載系數(shù)”會瞬時跳動一下，但很快就會恢復(fù)正常數(shù)值。根據(jù)維修經(jīng)驗，上述兩個參數(shù)數(shù)值的變化很可能是廢氣循環(huán)閥前部的廢氣增壓管堵塞，從而導(dǎo)致供給廢氣再循環(huán)閥的空氣流量不足。于是拆下廢氣再循環(huán)閥的廢氣增壓管，發(fā)現(xiàn)該廢氣增壓管已經(jīng)被積炭幾乎完全堵死（圖2）。

故障排除 清洗掉廢氣增壓管內(nèi)的積炭后裝復(fù)，用專用故障檢測儀清除故障代碼后試車，車輛一切正常，儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈不再點亮。1個月后電話跟蹤，車主反映車輛正常，故障徹底排除。

2 奔馳C200車輔助蓄電池故障

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為4.7萬km的奔馳C200車（發(fā)動機(jī)型號為274），儀表盤上顯示“輔助蓄電池故障”。

故障診斷 接車后首先試車驗證故障，的確發(fā)現(xiàn)該車儀表盤上顯示“輔助蓄電池故障”。連接專用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)只有在點火開關(guān)模塊中存儲了故障代碼B21DC01。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，引起故障的可能原因有輔助蓄電池熔絲損壞，輔助蓄電池?fù)p壞，發(fā)電機(jī)或充電系統(tǒng)故障，相關(guān)線束故障等。查閱電路圖可知，輔助蓄電池是由后部熔絲和繼電器模塊（K40/5）中的f448熔絲供電的。經(jīng)測量，該熔絲正常。結(jié)合故障代碼及維修經(jīng)驗分析，認(rèn)為輔助蓄電池有故障，決定檢查輔助蓄電池的狀況。

根據(jù)WIS資料提示，該車輔助蓄電池應(yīng)該在乘客側(cè)座椅的地毯下，但是維修技術(shù)人員拆下地毯并沒有發(fā)現(xiàn)所謂的輔助蓄電池。難道是WIS資料錯誤？再仔細(xì)查閱WIS資料，發(fā)現(xiàn)輔助蓄電池在混合動力車型上才有。讓配件庫查尋輔助蓄電池的安裝位置，也沒有結(jié)果。如果該車沒有輔助蓄電池，那么儀表盤上為什么會顯示“輔助蓄電池故障”呢？考慮到該車為最新款車型，以前維修的不多，經(jīng)過咨詢得知，該新款車的輔助蓄電池是由一個駐車制動爪電容器（C8）代替了以前的小蓄電池（圖3）。如果該電容器（C8）出現(xiàn)故障，儀表盤上就會顯示“輔助蓄電池故障”。檢查駐車制動爪電容器（C8）的線路，未發(fā)現(xiàn)異常；檢查發(fā)電機(jī)和充電系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。既然駐車制動爪電容器（C8）的供電、線路、充電系統(tǒng)都正常，推斷駐車制動爪電容器（C8）損壞。

圖2 廢氣再循環(huán)閥的廢氣增壓管堵塞

圖3 駐車制動爪電容器（C8）

故障排除 更換駐車制動爪電容器（C8）后試車，故障排除。

3 奔馳S350車尾燈燈光報警

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為10.6萬km的奔馳S350車（發(fā)動機(jī)型號為272），車主反映該車尾燈燈光報警。

故障診斷 接車后首先驗證故障現(xiàn)象，故障確如車主所述。用專用故障檢測儀檢測，顯示故障為部件E4e9（右制動燈、尾燈和駐車燈）損壞，或部件連接導(dǎo)線短路或斷路。該車后部燈光是由后部SAM模塊控制的，根據(jù)電路圖找到后部熔絲（F32/4），用萬用表測其導(dǎo)通性和電壓，都正常；找到位于熔絲盒下面的搭鐵點W7/1（圖4，和后備箱照明燈共用一個搭鐵點），并將搭鐵點重新安裝，確認(rèn)搭鐵點沒有異常；拔下連接后尾燈的導(dǎo)線連接器，觀察線束插孔，未發(fā)現(xiàn)松動、氧化、銹蝕等異常情況，且后尾燈的端子也都正常。測量后尾燈導(dǎo)線連接器至后部SAM模塊（N10/2）導(dǎo)線連接器之間的線路，未發(fā)現(xiàn)短路或斷路情況。檢查至此，可以排除后SAM模塊損壞的可能性，故障點基本上可以確定為右尾燈損壞。拆檢右尾燈，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部只有一個電路板，且有個導(dǎo)線連接器已經(jīng)從電路板上脫落。

故障排除 更換右尾燈后試車，燈光不再報警，故障排除。

圖4 位于熔絲盒下面的搭鐵點

4 奔馳E280車用遙控器不能鎖車

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為29.4萬km的奔馳E280轎車（發(fā)動機(jī)型號為112），車主反映該車用遙控器不能鎖車。

故障診斷 接車后首先驗證故障現(xiàn)象，按壓遙控器上的鎖車、解鎖按鍵，沒有任何反應(yīng)，車輛起動正常，但把鑰匙對準(zhǔn)門把手紅外線感應(yīng)器進(jìn)行鎖車操作，一切正常。通過以上測試，初步判定問題出在無線電遙控信號方面。連接專用故障檢測儀讀取故障代碼，故障代碼提示故障為“與部件中央門鎖的無線電信號接收的通信中斷（當(dāng)前）”。根據(jù)故障現(xiàn)象及故障代碼分析，造成該故障的可能原因有天線放大器模塊損壞，后SAM模塊損壞，線路老化或斷路等。

使用遙控鎖車功能時，遙控器（A8/1）促動“鎖止車輛”，遙控器鑰匙通過無線電向天線放大器模塊（A2/64）發(fā)送信號，接收到信號后天線放大器模塊（A2/64）解調(diào)信號并將其發(fā)送到后部SAM模塊（N10/2），由N10/2通過乘客艙CAN B總線將其發(fā)送到點火開關(guān)EIS控制模塊（N73），N73檢查遙控器鑰匙的進(jìn)入許可，如果進(jìn)入認(rèn)可正確，則N73通過CAN B總線向4個車門模塊及后部SAM模塊（N10/2）發(fā)出“鎖止”命令，促動各個車門鎖、加油口蓋板和后備箱蓋等的鎖止動作。

根據(jù)故障代碼，懷疑天線放大器模塊（A2/64）有故障的可能性較大。檢查天線放大器的熔絲（后部SAM模塊中的8號熔絲），熔絲已經(jīng)損壞。更換熔絲后熔絲馬上被熔斷，這說明短路故障存在。找到安裝在左后C柱飾板下面的天線放大器模塊并斷開其導(dǎo)線連接器，熔絲還是熔斷。重新理清思路，查找WIS資料發(fā)現(xiàn)，8號熔絲除了給天線放大器模塊（A2/64）供電外，還給防盜報警系統(tǒng)（EDW）側(cè)傾傳感器（B33）、報警喇叭（H3）供電。分析防盜報警系統(tǒng)（EDW）側(cè)傾傳感器（B33）內(nèi)部短路的可能性較小，且不便于檢查，而防盜喇叭（H3）處于左前輪翼子板內(nèi)襯后邊，所處環(huán)境比較惡劣，發(fā)生故障的可能性較大。于是找到防盜喇叭（H3）并斷開其導(dǎo)線連接器，重新插上8號熔絲，熔絲不再熔斷，鎖車、解鎖都正常。

故障排除 更換防盜喇叭后試車，故障排除。

2017-04-20）