揚(yáng)州潤達(dá)斯柯達(dá)汽車銷售有限公司 劉明星

斯柯達(dá)明銳車加速無力

揚(yáng)州潤達(dá)斯柯達(dá)汽車銷售有限公司 劉明星

故障現(xiàn)象 一輛2014款經(jīng)典明銳車，搭載型號為CPJ的1.6 L發(fā)動機(jī)和02T手動5擋變速器，行駛里程約為1.5萬km。據(jù)駕駛?cè)朔从常囕v在行駛過程中經(jīng)常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)加速無力，同時(shí)發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮的情況。將車輛熄火后重新起動發(fā)動機(jī)，車輛能夠正常行駛且加速正常，但發(fā)動機(jī)故障燈依然點(diǎn)亮。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動，但儀表盤上發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮（圖1）。連接故障檢測儀讀取故障代碼，發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲有3個(gè)故障代碼，其余各控制單元內(nèi)均無故障代碼存儲。發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲的故障代碼為“P0321 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器不可信信號”“P30C0 燃油質(zhì)量有缺陷 超出上限”“P0131 氣缸列1傳感器1電壓過低 低于下限值”。

圖1 儀表盤上發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮

進(jìn)一步對故障代碼進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲的故障代碼“P0321”和“P30C0”的產(chǎn)生頻率極為相似，且兩者均已達(dá)到10次以上。而故障代碼“P0131”則只出現(xiàn)過1次，并且故障發(fā)生的時(shí)間與前2個(gè)故障代碼的時(shí)間出入很大，基本可以排除該故障代碼與故障現(xiàn)象的相關(guān)性。根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲的故障代碼進(jìn)行分析，認(rèn)為故障原因可能有以下5個(gè)方面。

（1）發(fā)動機(jī)控制單元軟件問題。斯柯達(dá)經(jīng)典明銳車使用型號為CPJ的大眾EA111發(fā)動機(jī)，同時(shí)生產(chǎn)廠家為該發(fā)動機(jī)配備了關(guān)于“P30C0 燃油質(zhì)量有缺陷”故障代碼升級程序，用以解決此款發(fā)動機(jī)在投放市場后，由于非燃油質(zhì)量問題引起“P30C0 燃油質(zhì)量有缺陷”故障代碼的解決方案。

（2）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障或其相關(guān)線路故障。

（3）爆震傳感器故障或爆震傳感器的擰緊力矩和廠家規(guī)定的擰緊力矩有出入。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，“P30C0 燃油質(zhì)量有缺陷”故障代碼是發(fā)動機(jī)控制單元通過分析安裝在發(fā)動機(jī)缸體上的爆震傳感器監(jiān)測到的發(fā)動機(jī)爆震數(shù)據(jù)而得出的。如果爆震傳感器反饋給發(fā)動機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)提示發(fā)動機(jī)存在爆震，發(fā)動機(jī)控制單元即認(rèn)為是汽油的辛烷值過低，造成了發(fā)動機(jī)爆震，此時(shí)，發(fā)動機(jī)控制單元會存儲故障代碼P30C0。如果發(fā)動機(jī)控制單元檢測到發(fā)動機(jī)存在爆震現(xiàn)象，為了避免因?yàn)楸鸲鴮?dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)械故障，發(fā)動機(jī)控制單元將會調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間，并降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出，以避免因爆震而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)械故障。

（4）發(fā)動機(jī)溫度過高及燃燒室嚴(yán)重積炭。發(fā)動機(jī)溫度過高，或燃燒室有積炭，會影響到氣缸燃燒室的溫度和空間，造成混合氣提前燃燒，形成爆震。

（5）燃油品質(zhì)不良。燃油品質(zhì)不良，辛烷值過低，容易出現(xiàn)爆震。

本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點(diǎn)進(jìn)行逐一排查。首先，嘗試對發(fā)動機(jī)控制單元的軟件進(jìn)行更新。按照上汽大眾下發(fā)的刷新指導(dǎo)文件對發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行在線刷新。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，刷新程序應(yīng)該是對EA111發(fā)動機(jī)控制單元的爆震傳感器檢測靈敏度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。降低發(fā)動機(jī)控制單元對爆震傳感器的檢測靈敏度，可以解決因?yàn)榘l(fā)動機(jī)控制單元對爆震傳感器檢測過于靈敏而導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮及發(fā)動機(jī)加速無力。將發(fā)動機(jī)控制單元刷新后，對車輛進(jìn)行路試，未發(fā)現(xiàn)客戶描述的故障，同時(shí)簡單對發(fā)動機(jī)室內(nèi)可見部位的發(fā)動機(jī)線束進(jìn)行相應(yīng)的檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。在征求用戶意見后，將車輛暫時(shí)交還用戶繼續(xù)使用。

2 h后，用戶來電反映發(fā)動機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。接車后用故障檢測儀檢測，故障代碼仍為“P0321”和“P30C0”。由于此前已對發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行刷新，基本可以排除軟件問題。該車的故障現(xiàn)象為偶發(fā)故障，所以短暫的試車過程不一定能將故障表現(xiàn)出來，也就是說，更換任何零部件也不會立刻知曉故障是否被排除，只有在更換相關(guān)零部件和對重點(diǎn)可疑故障部位進(jìn)行維修后，長期使用車輛的情況下才會知曉故障現(xiàn)象是否排除。

檢查轉(zhuǎn)速傳感器，將轉(zhuǎn)速傳感器的導(dǎo)線連接器拔下，檢查轉(zhuǎn)速傳感器的端子和導(dǎo)線連接器，均未見異常。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，EA111系列發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器相對比較穩(wěn)定，很少有因?yàn)檗D(zhuǎn)速傳感器的問題引起發(fā)動機(jī)故障的案例，另外，轉(zhuǎn)速傳感器位于發(fā)動機(jī)和變速器之間，拆卸起來非常困難，所以暫時(shí)不更換轉(zhuǎn)速傳感器。維修人員更換了爆震傳感器，同時(shí)按照維修手冊規(guī)定的擰緊力矩對爆震傳感器進(jìn)行緊固。然后又將燃油箱內(nèi)的燃油全部抽出，清洗燃油箱，更換燃油濾清器，清洗燃油泵和噴油器。檢查散熱風(fēng)扇，2個(gè)散熱風(fēng)扇均工作正常，詢問客戶，發(fā)動機(jī)冷卻液表沒有出現(xiàn)過高溫現(xiàn)象。用內(nèi)窺鏡檢查氣缸積炭，未發(fā)現(xiàn)氣缸有明顯積炭。清除故障代碼，并且再次長時(shí)間路試，車輛一直正常。

將車交還給用戶，約半個(gè)月后，用戶再次來電反映故障出現(xiàn)，又是和以往相同的問題。用故障檢測儀檢測，故障代碼仍和以前相同，一時(shí)維修陷入僵局。和轉(zhuǎn)速傳感器、爆震傳感器可能有關(guān)的故障點(diǎn)已經(jīng)全部檢查和排除，還有什么樣的問題會同時(shí)引起2個(gè)故障代碼同時(shí)出現(xiàn)呢？

仔細(xì)回想整個(gè)維修過程，維修人員突然發(fā)現(xiàn)車輛出故障這幾次都是在下雨天，這應(yīng)該不是巧合。懷疑是傳感器通往發(fā)動機(jī)控制單元的某些導(dǎo)線受潮導(dǎo)致故障現(xiàn)象出現(xiàn)。經(jīng)過仔細(xì)思考，發(fā)動機(jī)室雖然不是完全密封，但是也不會有很多雨水進(jìn)入，再加上發(fā)動機(jī)工作時(shí)本身的熱量，就算有少量的雨水也會被發(fā)動機(jī)溫度所蒸發(fā)，所以可以基本排除發(fā)動機(jī)室內(nèi)線束存在故障的可能。那么發(fā)動機(jī)線束唯一有可能和水接觸的地方，就是風(fēng)窗玻璃下部的排水槽，經(jīng)典明銳車發(fā)動機(jī)控制單元就安裝在風(fēng)窗玻璃排水槽下方。

檢查排水槽，發(fā)現(xiàn)刮水器連桿底部的發(fā)動機(jī)線束和刮水器連桿存在干涉（圖2）。拆下刮水器連桿，發(fā)動機(jī)線束絕緣層已被磨破（圖3），被磨破的導(dǎo)線顏色為黑/灰色。查看相關(guān)電路（圖4），得知該線是發(fā)動機(jī)控制單元給加速踏板位置傳感器2（G185）提供5 V電源的。

圖2 刮水器連桿與線束干涉

圖3 被磨破的線束

圖4 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器電路

故障排除 將故障點(diǎn)修復(fù)后，開啟刮水器路試，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)。交車1個(gè)月后進(jìn)行電話回訪，確認(rèn)故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

故障總結(jié) 從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的電路（圖4）可以看出轉(zhuǎn)速傳感器也有發(fā)動機(jī)控制單元提供的5 V電壓，只不過和加速踏板位置傳感器是分開供電的。由此推斷，發(fā)動機(jī)控制單元給加速踏板位置傳感器供電的5 V電源線對搭鐵短路，影響了發(fā)動機(jī)控制單元給發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的5 V供電，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速傳感器信號故障。發(fā)動機(jī)控制單元記錄了故障代碼“P0321 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器不可信信號”，而由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號異常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元誤認(rèn)為出現(xiàn)了爆震，從而又記錄了故障代碼“P30C0 燃油質(zhì)量有缺陷”。

2017-04-02）