王暉

摘 要：CFM56-5B發(fā)動機振動大故障率比較高，常常會出現配平情況，文章主要介紹發(fā)動機振動出現的原因，對振動原理及配平做了介紹和分析，根據實際工作經驗做出總結，以便在今后的工作中能夠快速、準確地排除故障。

關鍵詞：CFM56-5B；發(fā)動機；振動；故障；配平

中圖分類號：V263 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）33-0186-02

1 背景介紹

發(fā)動機振動大是各個航空公司普遍存在的問題，振動過大，會加速發(fā)動機部件的疲勞損壞，影響發(fā)動機的壽命。發(fā)動機振動會傳到機身結構，引起機身振動，影響飛機的舒適性，因此發(fā)動機振動故障經常會造成航班延誤或取消，給航空公司在經濟上造成一定損失。下面就針對空客A320飛機發(fā)動機振動大進行分析和維護注意事項，為今后的工作提供一些參考。

2 振動值大原因

發(fā)動機在運行過程中一直處于高溫、高轉速狀態(tài)，受外界諸多因素影響，造成振動值大的原因總結如下：

（1）發(fā)動機在使用中由于風扇葉片潤滑效果逐漸下降，隨著軸承和葉片的磨損，燃燒室以及高低壓渦輪部分灰塵的積累，發(fā)動機的振動值將會慢慢變大。

（2）外來物損傷，如鳥擊等，振動值將會突然增大。

（3）風扇葉片損傷、塵土等原因，在運行過程中振動會逐漸增大。

（4）風扇葉片根部涂層脫落，榫槽內填充塊和減震塊不在正確位置等。

3 CFM56-5B發(fā)動機振動監(jiān)控組件（EVMU）工作原理

發(fā)動機振動監(jiān)控組件包括：振動傳感器、ECAM、CFDS和AIDS。每臺發(fā)動機包括兩個傳感器，分別是N1振動傳感器和渦輪后隔框（TRF）振動傳感器，EVMU通過接收兩個振動傳感器和N1，N2轉速傳感器的信號，從而實現振動咨詢值的計算、不平衡數據的計算和振動數據的顯示，當發(fā)動機實際振動超過N1，N2咨詢值時，ECAM上振動值顯示將會閃爍，提示機組發(fā)動機振動超過標準。N1和TRF振動傳感器均屬壓電感應式傳感器，在其表面施加一種壓力或拉力時，會產生變形，此時兩個表面將產生符號相反的電荷，當振動發(fā)生時，作用在傳感器上的壓力產生變化，其傳感器內部產生瞬間電荷變化，這種變化與振動強度成正比，這樣將傳感器上內部的電位變化傳到EVMU據此計算振動的大小。

EVMU記錄振動時N1軸和N2軸發(fā)動機轉速的數據，來參與發(fā)動機配平計算，發(fā)動機振動值的大小隨著轉速的變化而變化，對于N1低壓轉子，EVMU將加速度信號轉換為位移信號，來表征其振動情況，單位為MIL（毫英寸）；對于N2高壓轉子，EVMU將加速度信號轉換為速度信號，來表征其振動情況，單位為IPS（英寸每秒）。在ECAM上的顯示分別為：

N1振動顯示：1UNIT=1MIL

N2振動顯示：1UNIT=0.4IPS

當實際振動大于咨詢值時，ECAM頁面上N1和N2振動指示將會閃爍，提示機組發(fā)動機振動超過標準，按照空客AMM 71-00-00-710-009，N1振動指示小于4，N2小于4.25，發(fā)動機沒有異常的聲音，機組也沒有感覺到結構振動，振動可以接受，航線可以正常放行。但根據公司要求，為防止振動惡化，基地發(fā)現N1大于2時，需做維護工作，即對發(fā)動機風扇葉片進行配平。

4 發(fā)動機風扇葉片配平注意事項

CFM56-5B發(fā)動機有36根配平螺釘，每一片風扇葉片對應安裝一個配平螺釘，從前往后逆時針方向確認。在12：00鐘，1號風扇葉片對應整流錐后罩環(huán)上有一圓點標記，配平螺釘有7種類型，在螺釘端頭有螺釘信息，分別為P01、P02、P03、P04、P05、P06、P07（或者P08、P09、P10、P11、P12、P13、P14，這兩種螺釘的對應關系為P01=P08，P02=P09，P03=P10，P04=P11，P05=P12，P06=P13，P07=P14）。

通常我們都是利用EVMU采集振動數據對發(fā)動機進行配平，配平方法有兩種：單面配平（ONE-SHOT）和矢量配平（VECTORIAL），航線維護中一般都是采用單面配平，只有當ONE-SHOT配平、潤滑葉片等方法效果仍然不明顯時，才使用矢量法。配平數據的來源一般有三類：飛行數據、地面數據、人工輸入數據，為了使振動數據更為準確，建議采用地面數據。按手冊要求，地面試車的振動數據需采集5組，即在64%、84%、88%、92%、96% 5個N1轉速點采集轉速振動數據，但實際工作中受起飛轉速的限制，無法采集完整以上的數據，根據經驗判斷，振動值峰值一般會出現在75%N1附近，所以我們以75%N1為中心，取以下5組數據來采集，即65%、70%、75%、80%、85%，每個轉速相隔5%，注意采集的轉速范圍不能太窄，否側將會導致EVMU計算的配平方案不準。

當采集好5組不平衡數據通過EVMU進行分析計算之前，必須確認計算機內部記錄的配平螺釘信息與發(fā)動機本體上的配平螺釘信息一致，若不一致，需手動進行修改。EVMU計算后會生成配平方案，按照此方案更換配平螺釘，最后再試車驗證。

單頁面完成配平，當FWC的跳開關被拔出時，ECAM上的警告信息將會抑制，這時需通過頭頂板上的故障燈來監(jiān)控各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，這樣會分散試車人員的注意力，因此，在發(fā)動機配平時不建議輸入航班號。

5 結束語

當機組反映或者通過遠程監(jiān)控發(fā)現發(fā)動機振動大時，可以先通過讀盤譯碼QAR數據，判斷是指示故障還是振動故障，若振動故障真實，首先對發(fā)動機區(qū)域做詳細目視檢查，檢查是否有外來物損傷，然后再進行的發(fā)動機風扇葉片配平，倘若經過2次配平后，仍然無法達到標準時，需要拆下風扇葉片進行檢查，并且完成對葉片葉根榫頭、燕尾槽、減震凸臺接觸面等的清潔和潤滑工作。

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