封面故事
取消燃油車,石油怎么活?
當(dāng)汽車步入電氣化和氫能時代,油田還開采什么?煉油廠還煉制什么?加油站還有存在的必要嗎……一個個問題敲打著石油企業(yè)的神經(jīng)。
燃油車不存,石油業(yè)焉附?供圖/CFP
○ 文/本刊記者 鄭 丹
向燃油車說再見,并不是一件容易的事情,也不可搞一刀切。供圖/CFP
電、天然氣、生物質(zhì)等替代燃料興起后,燃油車將漸漸退出歷史舞臺。
不管你喜不喜歡,新的時代總會來臨,就像日升日落一樣自然。
火柴和膠卷,曾經(jīng)代表了一種技術(shù)和文明,在打火機(jī)和數(shù)碼技術(shù)到來時黯然退出。零售業(yè)和傳媒業(yè),在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下發(fā)生了生產(chǎn)和銷售方式的變革。如今,信息化和能源科技進(jìn)步正在重塑能源產(chǎn)業(yè),通過織就一張能源互聯(lián)網(wǎng),向傳統(tǒng)的高碳能源生產(chǎn)和消費方式發(fā)起革命。
能源互聯(lián)時代,描繪了實現(xiàn)低碳、最終零碳社會目標(biāo)的路線圖。目前,一些歐洲國家已經(jīng)提出取消燃油車的計劃并制訂了時間表,我國也啟動了對取消燃油車的研究。新能源汽車有望終結(jié)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動型汽車曾經(jīng)駛過的百年夢想之旅。同時被推向落幕的,還有燃油。
人,是一種重感情的動物,對用的久的東西會產(chǎn)生感情。然而,人類社會發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步是不以人的感情和意志為轉(zhuǎn)移的。燃油車是否會像火柴和膠卷一樣在人們的記憶中慢慢老去?新能源汽車的星星之火能否在能源互聯(lián)網(wǎng)的棋盤上形成燎原之勢?
答案也許不用等太久。
國家工業(yè)與信息化部副部長辛國斌在9月舉辦的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”上表示,許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局,搶占新一輪制高點,一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。目前工信部也啟動了相關(guān)研究,也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表。
取消燃油車是大勢所趨。而我國的表態(tài)已經(jīng)比西方國家晚了幾年。
早在2015年巴黎氣候大會上,由德國、英國、荷蘭、挪威以及美國18個州組成的“零排放車輛同盟”已經(jīng)宣布,到2050年聯(lián)盟內(nèi)國家將禁止銷售燃油車。之后,歐洲一些國家宣布了燃油車退出計劃。最快的是挪威和荷蘭,計劃在2025年取消燃油車。此外,德國、印度將在2030年,法國、英國將在2040年實施退出計劃。美國加利福尼亞州將禁止燃油車銷售的時間初步定在2030年。
雖然有專家和媒體指出,歐洲各國禁售燃油車的消息有待進(jìn)一步驗證。即使消息屬實,這些國家最終能否按照時間表來真正落實也有待觀察。但為了履行《巴黎協(xié)議》承諾并最終實現(xiàn)零排放,在未來的幾十年內(nèi)逐步禁止燃油車上路的警鐘已經(jīng)敲響。
國家發(fā)改委能源研究所氣候首席專家、研究員姜克雋長期從事低碳能源轉(zhuǎn)型研究工作,研究發(fā)表了我國《電動汽車發(fā)展路線圖》。他告訴本刊記者:“德國計劃2030年起不再生產(chǎn)燃油車,其中包括了大型車。而我們研究的還是什么時候電動汽車完全在市場上替代燃油小汽車?!?/p>
資料顯示,截至2016年底,我國汽車保有量接近兩億輛,巨大的保有量帶來嚴(yán)峻的資源和環(huán)境壓力。國家工業(yè)與信息化部副部長辛國斌指出,中國向國際社會承諾2030年碳排放達(dá)到峰值,一次能源比重達(dá)到20%。按照目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度,達(dá)標(biāo)難度仍然很大。
由此可見,對我國這樣一個碳排放大國來說,為盡早實現(xiàn)2030年碳排放達(dá)峰目標(biāo),向汽車和燃料發(fā)起革命是必經(jīng)的一步。中國石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院原副總工程師、教授級高級工程師朱和對本刊記者表示:“取消燃油車是必然趨勢,對我國來說,這是一件好事。”
在采訪中,專家表示,雖然我國已經(jīng)開始研究停止生產(chǎn)銷售燃油車的時間表,而且低碳發(fā)展是大勢所趨,但從目前的情況分析,短期內(nèi)實現(xiàn)的可能性并不大。國內(nèi)真正取消燃油車估計需要中長期,而且是一個逐步替代的過程。燃油車和新能源汽車將在未來一段時期內(nèi)共存,新舊能源更迭尚要靠市場決定。
汽車制造商最能感知汽車業(yè)發(fā)展的風(fēng)吹草動。在這場疾風(fēng)驟雨式的電動化、智能化革命面前,多家著名車企紛紛宣布未來生產(chǎn)的汽車將“棄油燃電”,向生產(chǎn)電氣化轉(zhuǎn)型,如沃爾沃、豐田、捷豹路虎、梅塞德斯·奔馳和福特林肯等。一向以注重安全聞名于世的沃爾沃公司CEO漢肯·塞繆爾森表示:“在一個對電動汽車需求源源不斷增加的時代,保守地生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動型汽車才是更大的危險?!蔽譅栁謱碇簧a(chǎn)純電動、插電式混合動力車和中性混合動力車三種汽車。
供圖/CFP
國際汽車企業(yè)向新能源加速發(fā)展的脈搏在跳動,雄心勃勃、勢在必得??梢钥闯?,全球著名汽車企業(yè)在去燃油化方面表現(xiàn)得都很決絕。我國作為汽車制造業(yè)大國,必然要緊跟全球汽車業(yè)發(fā)展的方向而動。
在中國石油化工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院營銷所所長柯曉明看來:“國內(nèi)能否禁止或什么時間禁止燃油車的銷售要取決于多種因素,包括環(huán)保、資源、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、消費者選擇等,汽車行業(yè)的發(fā)展也有其自身的規(guī)律性。但是,中國是全球汽車銷售的主要市場,對全球性車企來說,不搶占中國的新能源汽車市場肯定是不合潮流的?!?/p>
對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說,雖然產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)八年位居世界首位,去年全年的產(chǎn)銷量更是突破了2800萬輛,是當(dāng)之無愧的汽車制造大國。但我國不是汽車強(qiáng)國,許多燃油車核心技術(shù)并沒有掌握在我們手里。在后燃油車時代,我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來在哪里?是繼續(xù)以產(chǎn)銷量的攀升坐穩(wěn)“老大”位置,還是盡早隨著全球汽車的低碳、電動、智能化發(fā)展方向,規(guī)劃未來,實現(xiàn)彎道超車?
答案是后者。國家工業(yè)與信息化部副部長辛國斌認(rèn)為,2017~2025年將是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排要求、新能源汽車的技術(shù)要求都會越來越高。
站在準(zhǔn)備取消燃油車的起跑線上,我們發(fā)現(xiàn)對手寥寥無幾。除了幾個歐洲國家之外,我國是亞洲國家中第二個有此規(guī)劃的國家。雖然在燃油車時代,我國沒有從汽車大國發(fā)展為汽車強(qiáng)國。但短短時間,我國成為新能源汽車最大的生產(chǎn)和銷售市場,說明我國汽車產(chǎn)業(yè)有底氣和能力在新能源汽車時代奮力一搏。這也是為什么汽車業(yè)專家寄望于我國汽車產(chǎn)業(yè)能夠抓住電動汽車的發(fā)展時機(jī),彎道超車,趕上世界汽車強(qiáng)國。
當(dāng)然,問題也有很多。
姜克雋用一個比喻形容了我國汽車企業(yè)面臨的競爭環(huán)境:“假如你抬頭看藍(lán)天,上面的白云都是知識產(chǎn)權(quán),最后你發(fā)現(xiàn)藍(lán)天已經(jīng)快看不到了,白云幾乎已布滿藍(lán)天—電動汽車領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)幾乎全部被外國車企壟斷。”然而,如不利用這次機(jī)會加速發(fā)展彎道超車,中國恐將與邁向汽車強(qiáng)國的夢想再次錯過。據(jù)本刊記者了解,我國汽車企業(yè)正在為盡早達(dá)到新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線圖的要求加緊研發(fā)。目前已有國內(nèi)汽車企業(yè)宣布,2020年將可能實現(xiàn)百公里耗電8度的目標(biāo)。
燃料革命已經(jīng)到來。
但什么能取代燃油?
目前,一方面,我國成品油質(zhì)量升級步伐正在加快。同時,包括乙醇汽油在內(nèi)更多環(huán)保的生物能源可以逐步替換柴油、汽油;另一方面,內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率高,使用方面穩(wěn)定性好,在某些特定領(lǐng)域的不可替代性依然很強(qiáng)。中國工程院院士陳清泉認(rèn)為,電動汽車能量轉(zhuǎn)化效率高、動力性好,但電池的能量密度遠(yuǎn)低于生物能源,行駛里程受限,想跑長途就得疊加電池組,增大車重;即便快充,依然需要數(shù)十分鐘,降低了商業(yè)用車的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。雖然可以通過換電、無線充電、電池技術(shù)革新等彌補(bǔ)上述問題,但電池的能量密度存在上限,較難突破。關(guān)于燃油和新能源在汽車上的應(yīng)用,最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合。
在柯曉明看來:“現(xiàn)階段,車用能源發(fā)展當(dāng)以節(jié)約為優(yōu)先,替代燃料呈多元化,包括電和天然氣都是方向之一。我國提出到2020年全面推廣車用乙醇汽油,也是一個補(bǔ)充?!彼€指出,研究表明,目前替代燃料對成品油的替代率約為6%~7%,天然氣在其中約占60%~70%。從國外的情況來看,目前對汽柴油的大部分替代也是由天然氣來完成的,天然氣也是相對清潔的能源之一。
推廣生物質(zhì)燃料符合我國能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向和低碳可持續(xù)發(fā)展的要求。近日,國家發(fā)改委、能源局等十五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》,提出到2020年在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油,基本實現(xiàn)全覆蓋;到2025年,力爭纖維素乙醇實現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)。清華大學(xué)化學(xué)工程系應(yīng)用化學(xué)研究所所長、教授劉德華博士指出:“推廣使用乙醇汽油,特別是E10(添加10%乙醇)汽油的主要優(yōu)勢是傳統(tǒng)汽油車輛和加油站系統(tǒng)都可以直接使用。而且,乙醇的生產(chǎn)原料是可再生的生物質(zhì),綜合減碳效果好。與乙醇汽油相比,電或天然氣作為車用燃料,都不可直接使用傳統(tǒng)車輛和加油站系統(tǒng)?!?/p>
在生物質(zhì)燃料中,生物柴油是一種具有環(huán)境友好性、優(yōu)良可替代性的可再生資源。國家可再生能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長張平認(rèn)為,對我國來說,發(fā)展生物柴油產(chǎn)業(yè)具有消化和消滅地溝油的戰(zhàn)略意義。在柴油中添加生物柴油可有效降低柴油機(jī)動車尾氣污染排放,實現(xiàn)機(jī)動車減排減霾。
新能源車已經(jīng)粉墨登場,何時修煉成時代主角?供圖/CFP
根據(jù)IEA的預(yù)測,生物燃料比例將從2014年的2.6%上升至2050年的21.9%。據(jù)本刊記者綜合梳理,許多跨國油氣企業(yè)對生物燃料興趣濃厚?;趯ξ磥砩锶剂闲枨蟮呐袛啵珺P將大量資金投向生物燃料領(lǐng)域,在位于巴西的三個生物燃料項目中累計投入超過6.5億美元;殼牌在巴西投資了用甘蔗制乙醇的一家合資企業(yè),通過新技術(shù)商用化,用可持續(xù)的非食品原料來制造有競爭力的低碳生物燃料;道達(dá)爾發(fā)展了由乙醇生產(chǎn)的乙基叔丁基醚和植物油甲酯兩大類第一代生物燃料,目前正在為符合歐盟設(shè)定的目標(biāo)而開發(fā)第二代生物燃料。
從蒸汽、電氣到原子能,燃料革命曾經(jīng)奏響了人類產(chǎn)業(yè)革命的序曲。然而,沒有哪一次產(chǎn)業(yè)革命不需要經(jīng)過痛苦的剝離和艱難的破繭成蝶過程。
姜克雋指出:“未來的燃料是氫能?,F(xiàn)在已經(jīng)在研制以氫能為動力的飛機(jī)發(fā)動機(jī),這個時代的到來可能會非常之快。終極燃料有可能是核聚變,雖然也還需要一段時間,但這個時代的到來同樣可能非????!彼€提出,對我國石油企業(yè)來說,發(fā)展清潔燃料,如生物航煤是一個不錯的選擇。因為飛機(jī)的燃料革命要
慢于小汽車。
○ 文/本刊記者 鄭 丹
雖然電動和新能源汽車還未大行其道,但已在石油業(yè)的天空投下一片陰影。
東帆石能源咨詢董事長、中海油能源經(jīng)濟(jì)研究院前首席能源研究員陳衛(wèi)東指出:“能源轉(zhuǎn)型的大趨勢不可逆轉(zhuǎn),石油可被替代的技術(shù)和商品已經(jīng)出現(xiàn)?!庇纱怂摂啵菏偷狞S金時代過去了。
過去三年的低油價寒冬使石油業(yè)上游元氣大傷,從熠熠生輝的贏利之巔瞬間墜入黯然傷神的虧損泥潭。隨著今年國際油價回暖,石油業(yè)業(yè)績剛有起色,卻屋漏偏逢連夜雨。燃油車將被停產(chǎn)停售的消息傳來,仿佛真的讓人看到了石油業(yè)的黃昏。
這么多車,僅靠新能源能否喂飽?供圖/CFP
中國石化石油勘探開發(fā)研究院原總工程師、咨詢委員會副主任張抗認(rèn)為,我國石油業(yè)的發(fā)展往往用上游來衡量。上游搞不好,好比小河沒水大河干,石油工業(yè)這條河流就不能持續(xù)。反之,上游搞活了,就能使整個石油工業(yè)活躍起來、生生不息,成為創(chuàng)造價值和為民造福的工業(yè)。然而,眼前的現(xiàn)實是—我國一些老油田正在遭遇資源枯竭的生產(chǎn)瓶頸和按近期油價衡量的經(jīng)濟(jì)可采儲量難以接替的被動局面。張抗指出:“在當(dāng)前50美元/桶的油價水平下,國內(nèi)可供進(jìn)行產(chǎn)能建設(shè)的儲量又現(xiàn)危機(jī),要靠新建產(chǎn)能來保證石油穩(wěn)產(chǎn),存在較大難度?!?/p>
雖然業(yè)內(nèi)專家預(yù)言,石油的終結(jié)并不是因為資源枯竭,而是更清潔高效的能源取代了它。但上游發(fā)展已面臨困難的石油業(yè),再失去對中游煉油和下游成品油的需求,難免血氣不足,有些黃昏將至的悲涼。
金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師韓景媛指出:“電動汽車發(fā)展較快的京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)是煉油和成品油消費的核心區(qū),煉油總量占全國的70%、汽柴油消費占全國的50%。預(yù)計電動汽車的推廣會逐步影響我國煉油、成品油銷售布局及成品油物流走向?!?/p>
然而,中國石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院原副總工程師、教授級高級工程師朱和認(rèn)為:“我國計劃取消燃油車,并不意味著石油業(yè)的黃昏來臨?!?/p>
首先,石油在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)仍然是我國能源消費主體和主要的化工原料。研究機(jī)構(gòu)預(yù)測顯示,到2050年,以煤炭和油氣為代表的化石能源仍占主體地位,未來煤、油、氣、非化石能源或?qū)ⅰ八姆痔煜隆?。張抗指出:“即?030年前后我國化石能源消費到達(dá)峰值,國內(nèi)石油穩(wěn)產(chǎn)也還將持續(xù),不會馬上降下來。而即使僅為保持穩(wěn)產(chǎn)也必須要有新的儲量陸續(xù)被探明。”
其次,從我國燃油車的需求來看,我國幅員廣闊,燃油車使用和分布情況復(fù)雜,行業(yè)、人員、單位和業(yè)務(wù)領(lǐng)域都不同。一些用油行業(yè)和部門,如坦克、輪船、飛機(jī)、大型工程機(jī)械車、農(nóng)用車短期內(nèi)仍要以發(fā)力大、熱值高的柴油為燃料,難以用電來替代。
再次,電力和氫能何時能達(dá)到對燃油完全、高效和經(jīng)濟(jì)的替代,目前尚未可知。這也是為什么一些專家認(rèn)為,到2030年汽車的電動化進(jìn)程能否徹底取代內(nèi)燃機(jī)仍然存在很大的不確定性,因為這在很大程度上取決于電池技術(shù)的突破。根據(jù)中國石油化工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院營銷所所長柯曉明的研究,目前電對成品油的替代只占極少部分,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及天然氣,尚未形成氣候。
我國煉油產(chǎn)能每年過剩上億噸,導(dǎo)致很多煉廠的生產(chǎn)裝置負(fù)荷率下降。受煉油廠布局建設(shè)的慣性影響,今后幾年還會有一些大型煉廠建成投產(chǎn),給煉油產(chǎn)能的進(jìn)一步過剩帶來較大壓力。
根據(jù)國家石化產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,“十三五”期間,我國將重點建設(shè)上海漕涇、大連長興島(西中島)、河北曹妃甸、江蘇連云港、浙江寧波、福建古雷、廣東惠州“七大石化基地”。據(jù)悉,“七大石化基地”的煉化項目目前正在有條不紊地籌備和建設(shè)當(dāng)中。今年3月,世界第二大煉油商和第二大乙烯生產(chǎn)商中國石化宣布,計劃在“十三五”期間優(yōu)化升級打造茂湛、鎮(zhèn)海、上海和南京四個世界級煉化基地。一個由國內(nèi)三大石油公司和地方煉油企業(yè)參與打造的大煉化時代藍(lán)圖正在鋪開。
本就為產(chǎn)能過剩所困擾的煉油企業(yè)如今又遭遇燃油車即將停產(chǎn)停售,前方的路是否太凄迷?一邊是石化企業(yè)根據(jù)國家規(guī)劃躊躇滿志欲發(fā)展大煉化,另一邊是我國即將取消燃油車。大煉化時代會否踟躕不前?
中國工程院院士、中國石化工程建設(shè)有限公司專家委員會主任徐承恩提出:“當(dāng)汽車真的都不用油的時候,煉廠的規(guī)模肯定要有所縮減,同時,煉廠將面臨如何轉(zhuǎn)型的問題。”
柯曉明表示:“不可否認(rèn),我國煉油能力已經(jīng)過剩。其中,過剩有結(jié)構(gòu)性的問題,表現(xiàn)在存在數(shù)量眾多環(huán)保不達(dá)標(biāo)和納稅不規(guī)范的小煉廠。經(jīng)過煉油結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級后,一些落后產(chǎn)能需要被淘汰,煉油行業(yè)也會根據(jù)國家規(guī)劃增加一部分先進(jìn)產(chǎn)能,如在建的幾個石化基地。然而,這些產(chǎn)能如果都建成,煉油能力仍然過剩?!彼?,在他看來,國家應(yīng)對煉化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃,對企業(yè)投資和市場化做出有約束力的要求。
也有人并不那么悲觀。
據(jù)統(tǒng)計,人類生活所需70%的物品來自石油。一個人一生平均“吃掉”0.55噸石油,“穿掉”0.29噸石油,“住掉”3.8噸石油,“行掉”8.5噸石油。專家指出,石油未來仍將是我國主要的化工原料,目前還不可能被替代。而且,即將取消燃油車在短期內(nèi)尚不足以對煉化一體化企業(yè)帶來太大影響。中國石化上海石油化工股份有限公司副總經(jīng)理郭曉軍指出:“上海石化以前就提出宜油則油、宜烯則烯、宜芳則芳,以及煉油分子管理理念,讓每一滴原油都發(fā)揮出應(yīng)有的效用。未來我們還將繼續(xù)走好這個路線?!?/p>
談及未來停產(chǎn)停售燃油車,一位油品銷售公司的領(lǐng)導(dǎo)直言,這是涉及到銷售企業(yè)前途和命運的事,反映了新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新材料對我們這個行業(yè)將產(chǎn)生顛覆影響。
近年來,在需求減弱、天然氣和共享單車加入等因素的共同作用下,國內(nèi)汽油消費增速出現(xiàn)下降。金聯(lián)創(chuàng)的數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,我國汽油平均增速同比僅上漲1.07%,遠(yuǎn)低于過去六年來9.95%的平均水平。按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出的目標(biāo),到2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷達(dá)500萬輛。
韓景媛指出,研究顯示,電動汽車正在向小型化發(fā)展,從傳統(tǒng)混合動力向插電式、純電動方向轉(zhuǎn)變,這勢必對傳統(tǒng)油品銷售企業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)營內(nèi)容和商業(yè)模式形成沖擊。根據(jù)預(yù)測,新能源汽車推廣及應(yīng)用對于汽油的消費替代量大約為100萬~150萬噸/年。因此在她看來,“如果繼續(xù)得到國家政策大力扶持,新能源汽車對成品油銷售市場的蠶食作用必然繼續(xù)擴(kuò)大?!?/p>
國內(nèi)三大石油公司現(xiàn)有加油站超過5萬座。在煉油業(yè)發(fā)達(dá)的山東地區(qū),地?zé)捚髽I(yè)為補(bǔ)齊下游短板,也意欲擴(kuò)充加油站數(shù)量。因此,電動和新能源汽車在此時加速進(jìn)入市場,將大大攪動國內(nèi)加油站的整體格局。
首先,當(dāng)電動汽車越來越多,要喝油的、要加氣的和要充電的汽車都要吃飽肚子,傳統(tǒng)加油站可能變身為多種能源補(bǔ)給站。然而,這樣的能源補(bǔ)給站能否春風(fēng)十里處處有?朱和提出,與計劃取消燃油車的歐洲國家不同,我國幅員遼闊,山多路遠(yuǎn),一些西部地區(qū)人口密度低,短時間內(nèi)要建設(shè)那么多充電樁存在一定難度。
其次,新能源市場競爭激烈,變化迅速,誰都不想“落后和被遺忘”??聲悦鞲嬖V本刊記者,目前國內(nèi)企業(yè)做充電站普遍遭遇投資回報不理想的難題。僅靠收取充電服務(wù)費難以覆蓋充電站的土地使用費和充電樁建設(shè)成本。但如果現(xiàn)在不進(jìn)入這個市場,未來可能就難以占領(lǐng)了。
再次,隨著自助加油和充電方式的普及,可能誕生無人油站、無人充電站。屆時,加油員這一職業(yè)可能遭受沖擊。
○ 文/本刊記者 鄭 丹
在燃油車即將退出的預(yù)期下,石油業(yè)上中下游轉(zhuǎn)型成為當(dāng)務(wù)之急。
當(dāng)汽車步入電氣化和氫能時代,油田還開采什么?煉油廠還煉制什么?加油站還有存在的必要嗎?一個個問題敲打著石油企業(yè)的神經(jīng)。
盡管不需要石油的世界還早著呢,但專家指出,從現(xiàn)在起,石油企業(yè)的長期發(fā)展規(guī)劃要充分考慮燃油車未來將退出的影響。石油企業(yè)當(dāng)前既要做好主業(yè),保證供應(yīng),又要積極籌劃轉(zhuǎn)型之路。
放眼全球,能源轉(zhuǎn)型大潮洶涌而至,順勢而為者方能生存和發(fā)展。IEA的預(yù)測顯示,國際石油公司紛紛涉足風(fēng)能、太陽能、生物燃料等新能源業(yè)務(wù),發(fā)展零碳業(yè)務(wù)將是石油公司轉(zhuǎn)型的重要方向。
跨國油氣企業(yè)近年來紛紛試水新能源。然而,除道達(dá)爾以外的四家跨國企業(yè)在2015年都放棄了新能源業(yè)務(wù),原因是不賺錢。在新能源成本出現(xiàn)下降和政府對新能源汽車發(fā)展的政策支持下,國際石油公司重返新能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2016年5月底,殼牌在既有的天然氣一體化事業(yè)部中增加了新能源業(yè)務(wù)。殼牌表示,全球能源轉(zhuǎn)型正當(dāng)其時,和十五年前首次涉足新能源投資時的環(huán)境相比,現(xiàn)在發(fā)展新能源處于一個好時機(jī)。
轉(zhuǎn)型,石油才能闖出新的天地。 供圖/CFP
國家發(fā)改委能源研究所氣候首席專家、研究員姜克雋指出:“石油企業(yè)發(fā)展新能源,打造綜合能源公司是一個轉(zhuǎn)型方向。國際石油公司已積極探索發(fā)展新能源,如BP做可再生能源,殼牌研發(fā)CCS技術(shù),都是為了使業(yè)務(wù)多元化,以便更好地應(yīng)對新能源到來的沖擊?!?/p>
我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”后,國內(nèi)三大石油公司制定了公司發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)。中國石油把分兩步走,“到2030年建成世界一流綜合性國際能源公司”作為發(fā)展規(guī)劃;中國石化提出把“建設(shè)世界一流能源化工公司”作為公司發(fā)展的核心目標(biāo);中海油提出建設(shè)“中國特色國際一流能源公司”的戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展愿景。中國石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院原副總工程師、教授級高級工程師朱和認(rèn)為,三大石油公司提出上述戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo),顯示出已經(jīng)為向綜合能源類公司轉(zhuǎn)型做出考慮。例如,中國石油實行“油氣并舉”方針,重視常規(guī)和非常規(guī)能源發(fā)展,最近又把可燃冰商業(yè)化開發(fā)納入規(guī)劃。
在國內(nèi)石油公司眼中,轉(zhuǎn)型意味著什么?中國海洋石油總公司黨組書記、董事長楊華認(rèn)為,中國海油將提供更加有經(jīng)濟(jì)價值、競爭力的能源,還會更加傾向于低碳、綠色,不斷探索天然氣的開發(fā)。到目前為止,中國海油累計進(jìn)口液化天然氣1億噸,相當(dāng)于減排了4億噸二氧化碳,種植了8億棵樹。
充電樁何時布滿加油站?供圖/CFP
未雨綢繆未算早。在電動汽車尚未完全替代燃油車的過渡期內(nèi),我國石油企業(yè)需要在變天前做好準(zhǔn)備。姜克雋指出:“即使認(rèn)為全部取消燃油車的可能性并不大,考慮到國際油價將長期在50美元/桶的低位徘徊,未來能源系統(tǒng)將基本以電力為主,我國石油企業(yè)必需考慮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并做好相應(yīng)的投資規(guī)劃。這將是石油行業(yè)的一個很大的課題。”
目前,國內(nèi)外油企和車企已在新能源開發(fā)方面投入資金開展項目研發(fā)和運行。氫能汽車已經(jīng)問世、美國在東西海岸開始建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施、殼牌在運營低碳發(fā)電項目……朱和認(rèn)為,對石油企業(yè)來說,發(fā)展新能源需從公司的實際情況出發(fā),不能搞“一刀切”。只需把新能源的某些項目作為選項,而不需面面俱到。
近年來我國一些老油田進(jìn)入了生產(chǎn)瓶頸,繼續(xù)開采的剩余能力已經(jīng)不足。在低廉的國際油價下進(jìn)口原油優(yōu)勢明顯,國內(nèi)已關(guān)停一些生產(chǎn)成本較高的油田或減少產(chǎn)量,以保證利益最大化。
老油氣田是我國石油穩(wěn)產(chǎn)的資源基礎(chǔ)。在2014年下半年的油價暴跌中,我國石油勘探開采行業(yè)已經(jīng)開始了積極探索低油價生存和發(fā)展的道路,在轉(zhuǎn)型的同時更加注重油田的低碳和清潔化發(fā)展。
中國石化近年來高度重視地?zé)豳Y源開發(fā),把發(fā)展地?zé)岙a(chǎn)業(yè)提升到戰(zhàn)略層面來規(guī)劃和推進(jìn)。中國石化勝利油田選擇了一條帶有勝利特色的新能源開發(fā)之路,為集團(tuán)公司和全國油田提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗。
勝利油田的資料顯示,2013年11月,勝利油田成立了地?zé)嵊酂豳Y源開發(fā)項目部;同年,第一個地?zé)犴椖烤蹐@地源熱泵冷熱聯(lián)供代油項目正式完工。今年5月,勝利油田成立了新能源開發(fā)中心,主要負(fù)責(zé)地?zé)?、余熱、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等新能源開發(fā)和節(jié)能減排等業(yè)務(wù);樂安聯(lián)合站污水余熱代氣項目在去年10月15日正式投入商業(yè)運行后,今年上半年已經(jīng)累計供熱5.66萬吉焦,替代天然氣195萬立方米,取得減少成本支出,提升原油指標(biāo)和降低原油含水率的“三豐收”。
據(jù)本刊記者了解,勝利油田的新能源發(fā)展目標(biāo)是走上規(guī)?;?、效益化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路,建設(shè)“油田+熱田”,建立多能互補(bǔ)的“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”格局。在地?zé)豳Y源開發(fā)利用方面,勝利油田將圍繞集中供熱區(qū)域之外的住宅小區(qū),開展深井地?zé)峁┡?,解決供暖無熱源問題。在余熱資源開發(fā)中,通過規(guī)模推廣應(yīng)用、專業(yè)開發(fā)管理,讓污水余熱逐步解決油氣集輸系統(tǒng)用熱靠燃油、燃?xì)獾膯栴},實現(xiàn)清潔供熱、綠色用熱。
在打造油田內(nèi)部新能源市場的同時,勝利油田還將眼光瞄準(zhǔn)油田外部市場。據(jù)悉,勝利油田已參與山東東營市2017年新能源開發(fā)利用規(guī)劃編制,確定了聊城市2017年新能源供暖等多個合作項目。
中國石油也將開發(fā)地?zé)豳Y源,發(fā)展地?zé)岙a(chǎn)業(yè)作為拓展新能源業(yè)務(wù)的著眼點之一。據(jù)悉,近年來,中國石油在下屬遼河油田、華北油田、大慶油田等實施的一批地?zé)崮荛_發(fā)利用項目,節(jié)約了大量燃油、燃?xì)?、燃煤,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。資料顯示,中國石油遼河油田曙五聯(lián)合站采用1750千瓦高溫水源熱泵及螺旋板式換熱器,利用71℃~73℃污水對進(jìn)站來液加熱,每天可節(jié)約燃料油60噸;華北油田任一聯(lián)合站將吸收式水源熱泵用于辦公區(qū)采暖及原油加熱,每年可節(jié)省原油1133噸;大慶油田水務(wù)公司和華北油田還在多年前開始嘗試?yán)玫責(zé)峋诎l(fā)電。
能源經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅佐縣曾表示,京津冀提出以低碳經(jīng)濟(jì)為核心的協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,能源消費清潔化成為主要路徑。在老油氣田低碳轉(zhuǎn)型方面,油田企業(yè)有相應(yīng)技術(shù)優(yōu)勢,完全可以借勢發(fā)揮,促進(jìn)轉(zhuǎn)型。這其中,首先要處理好轉(zhuǎn)型與主業(yè)的關(guān)系問題。
汽車正在走向“棄油”時代,煉化企業(yè)需加快轉(zhuǎn)型升級的腳步。在采訪中,石化專家和企業(yè)都表示,新能源發(fā)展得到了國家的鼓勵和支持,石化企業(yè)需要順應(yīng)這一趨勢,做好長期規(guī)劃。
首先,新增大型煉化投資要考慮到日后的轉(zhuǎn)型問題。那么,從燃料型向化工型轉(zhuǎn)型,或者向燃料型和化工型“兩型”發(fā)展,是不是我國煉化企業(yè)可以選擇的一條道路呢?
在中國工程院院士、中國石化工程建設(shè)有限公司專家委員會主任徐承恩看來:“目前世界范圍內(nèi)化工產(chǎn)品,如合成塑料、合成橡膠、合成纖維的供需已基本達(dá)到平衡。要打破這種平衡,把煉油廠都變成化工廠,化工品的銷路就成了問題,除非開發(fā)出化工產(chǎn)品新品種。而這在目前看來還缺少技術(shù)儲備?!彼赋?,如果煉化企業(yè)準(zhǔn)備向化工型煉廠轉(zhuǎn)型,首先要搞好科技創(chuàng)新,加強(qiáng)對化工大宗、高端新品種的研究開發(fā)。“如果工程塑料未來能夠代替更多的木材、鋼材,或者石油可以制造出人類的食品,如人工蛋白質(zhì),這樣的化工大宗商品才有市場,不愁銷路?!?/p>
據(jù)本刊記者了解,我國現(xiàn)有煉油廠主要分三類:燃料型煉廠(主要生產(chǎn)汽、煤、柴油)、燃料潤滑型煉廠(主要生產(chǎn)燃料油和各種潤滑油)、燃料化工型煉廠(主要生產(chǎn)燃料油和化工產(chǎn)品)。徐承恩院士指出:“由于煉廠種類不同,能否從煉油型轉(zhuǎn)變?yōu)榛ば鸵惨暰唧w情況而定?,F(xiàn)在的大型煉廠都是按照煉化一體化設(shè)計的,將來轉(zhuǎn)型會比較容易。新建煉廠應(yīng)在煉化一體化的基礎(chǔ)上為未來轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備,以便根據(jù)未來的需要調(diào)整煉油和化工的比例。”
其次,產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)型是石化企業(yè)“擁抱電動汽車”的機(jī)遇。中國石油化工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院營銷所所長柯曉明指出:“材料是石化企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。但目前我們做的是高端的面粉,不是高端的產(chǎn)品。例如,石化企業(yè)生產(chǎn)出聚乙烯和聚丙烯,然后由改性企業(yè)去改性,再由零配件企業(yè)制成汽車配件,最后由汽車廠家組裝,而生產(chǎn)汽車配件產(chǎn)品具有比較高的附加價值?!痹谒磥恚髽I(yè)在新能源汽車輕量化和電池材料研發(fā)方面大有可為,關(guān)鍵要和汽車行業(yè)做好合作。
再次,在我國禁止生產(chǎn)銷售燃油車的預(yù)期下,專家指出,煉油企業(yè)未來發(fā)展應(yīng)注意調(diào)整好存量,控制好增量。國家應(yīng)做好頂層設(shè)計,規(guī)劃控制好發(fā)展規(guī)模,不能無限制地讓煉油能力過快增長。
面對取消燃油車這一定時炸彈,中國石化上海石油化工股份有限公司副總經(jīng)理郭曉軍認(rèn)為:“煉化企業(yè)要從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型。上海石化今后的發(fā)展方向是在組織好清潔油品的生產(chǎn)、煉油清潔化改造、持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時,積極規(guī)劃繼續(xù)發(fā)展乙烯及下游化工產(chǎn)業(yè)的路線。因為上海石化生產(chǎn)化工品的原料來源有一定保障,所以進(jìn)一步壓縮成品油產(chǎn)量,就能進(jìn)一步做大化工品產(chǎn)量。公司未來將加快推進(jìn)建設(shè)乙烯裝置,將煉油產(chǎn)生的各類中間原料轉(zhuǎn)化為乙烯生產(chǎn)用原料,通過生產(chǎn)高附加值、多品種差異化的終端化工產(chǎn)品,提高資源的利用率,并持續(xù)提升企業(yè)的競爭實力。”
在采訪中,專家還指出,煉化企業(yè)應(yīng)該始終把安全、節(jié)能和環(huán)保放在首位。徐承恩院士指出:“與國外相比,我們百公里油耗達(dá)到7~8升,煉油廠的能耗也偏高。所以,應(yīng)該采取節(jié)能措施降低汽車油耗和煉油廠的能耗。煉油廠也還要把油品質(zhì)量再提高?!?/p>
據(jù)本刊記者了解,電動汽車已經(jīng)引起油品銷售企業(yè)的擔(dān)憂。因為一旦石墨烯電池技術(shù)取得突破,電動汽車的充電時間和續(xù)航里程問題也將很快得到解決。所以,有銷售企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)指出,銷售企業(yè)對電動汽車的到來一定要有危機(jī)感。
供圖/CFP
兵臨城下,銷售企業(yè)如何守土拓疆?
油品銷售業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,銷售企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型,而轉(zhuǎn)型的方向是非油。原因有兩方面,一是國外的油品零售和加油站已步入微利時代,加油站盈利來源主要靠非油業(yè)務(wù)。國外的非油和自助加油現(xiàn)在做得特別好。另外,電動汽車的興起和石墨烯電池技術(shù)的突破近在眼前,迫使銷售企業(yè)要盡快轉(zhuǎn)型。
據(jù)本刊記者了解,國外加油站的非油業(yè)務(wù)利潤能夠占到全部盈利的40%左右,利潤增長空間極大,與我國加油站的盈利模式形成反差。這一狀況已有所改變。國內(nèi)加油站已越來越重視挖掘非油業(yè)務(wù)的價值和潛力,在發(fā)展非油業(yè)務(wù)方面方法多多,各具特色。
中國石化銷售企業(yè)在積極引入互聯(lián)網(wǎng)和跨界經(jīng)營理念的基礎(chǔ)上,多元化非油業(yè)務(wù),挖掘加油站場地、人力等存量資源潛在價值,使非油業(yè)務(wù)經(jīng)營規(guī)模和效益年均增幅保持在40%以上,為向綜合服務(wù)商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級打下了基礎(chǔ)。中國石化廣東石油黨委書記何敏君指出,中國石化已經(jīng)不是過去傳統(tǒng)的“賣油郎”了。廣東石油要依托加油站網(wǎng)點,加快建設(shè)成為現(xiàn)代化的綜合服務(wù)商。據(jù)悉,廣東石油以建設(shè)社區(qū)化小型超市為目標(biāo),引進(jìn)生鮮、全球購、醫(yī)藥、充值、汽服、快餐、金融保險、旅游、廣告等新業(yè)務(wù),將傳統(tǒng)、單一的加油站打造成為一站式的綜合服務(wù)站。廣東石油今年計劃打造300座這樣的綜合服務(wù)站,助力廣東石油沖刺“百億俱樂部”。
在非油業(yè)務(wù)的持續(xù)擴(kuò)張中,中國石化還將觸角延伸至汽車銷售,創(chuàng)造了加油站銷售汽車的歷史。今年7月,第一輛汽車在中國石化北京石油石順開加油站成功銷售。
為拓展加油站盈利空間,提升銷售企業(yè)競爭力和整體效益,中國石油通過整合零售、加油卡、非油、潤滑油資源,打造了“油卡非潤”一體化營銷新模式。這一新模式以油帶非,以卡為媒,以站提潤,使加油站內(nèi)非油促銷活動實現(xiàn)常態(tài)化,吸引客戶進(jìn)站加油辦卡。同時,利用信息系統(tǒng)實現(xiàn)促銷規(guī)范化、便利化,快速拓展第三方支付、積分抽獎、微營銷等新型營銷模式,有序推進(jìn)車用潤滑油銷售。
隆眾石化成品油分析師張萌認(rèn)為,我國石油公司通過拓展非油業(yè)務(wù),有效提高了加油站的銷售收入。加油站已由過去單一的油品供應(yīng)商向提供購物、洗車、汽修、快餐等綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。另外,通過“互聯(lián)網(wǎng)+成品油營銷”方式,還創(chuàng)造了“智慧油站”新生態(tài),順應(yīng)了時代潮流。
風(fēng)能作為一種無污染和可再生的新能源有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α9﹫D/CFP
其實,面對新能源車洶涌而來,加油站也并非要全盤推倒重來。金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師韓景媛提出,油品銷售企業(yè)提前著眼布局電動汽車周邊配套服務(wù),不妨利用現(xiàn)有加油站和資源,開設(shè)增加充電等相關(guān)業(yè)務(wù)。
據(jù)悉,國外已經(jīng)提出在加油站安裝充電樁的要求,嗅覺靈敏石油企業(yè)已然聞風(fēng)而動,以提供汽柴油、電力、氫能和生物燃料等多種組合為方向重新規(guī)劃加油站。我國石油企業(yè)也已開始與新能源企業(yè)合作籌劃建立充電站,在加油站安裝充電設(shè)施??聲悦魈岢觯骸岸嘣臓I銷盈利模式值得探索。石油企業(yè)可以與電力和新能源等公司合作,建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施。同時,為客戶提供增值服務(wù),如車聯(lián)網(wǎng)、共享汽車、汽車租賃或者其他類型服務(wù)等?!?/p>
責(zé)任編輯:石杏茹
znshixingru@163.com
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