白正陽

奔馳用一臺2.9T渦輪增壓發(fā)動機(jī)打造出了AMG部門的入門車型，也就是數(shù)字“45”的系列車型。其中，AMG GLA 45不僅在自家門戶中顯得有此獨(dú)特，甚至是在整個汽車行業(yè)中，都讓人感到不可思議。

之所以說AMG GLA 45讓人感到不可思議，是結(jié)合它的車型類別和車輛性能之后綜合得出的結(jié)論。這是因為，SUV車型的產(chǎn)品特征我們眾所周知，它的種種訴求與極致操控性能是相對矛盾的存在。況且AMG GLA 45作為一款緊湊型SUV，甚至都滿足不了“多拉快跑的性能機(jī)器”這一標(biāo)準(zhǔn)，畢竟它沒什么空間優(yōu)勢。

因此按照我們正常的思維，AMG GLA 45除了頭頂SUV光環(huán)之外，其它的賣點都可以被同平臺的AMG A 45所取代，且后者的售價更加便宜，AMG GLA 45還有存在的必要嗎？然而，奔馳的工程師可不這么認(rèn)為，正所謂眾口難調(diào)，他們非常執(zhí)著地打造出了一臺緊湊型性能SVV，以滿足消費(fèi)者的多元化需求，進(jìn)而開辟出一個全新細(xì)分市場。

在GLA的基礎(chǔ)上打造而來的AMG GLA 45在設(shè)計上不會有太多創(chuàng)新性的突破，外觀多以細(xì)節(jié)的調(diào)整來突顯運(yùn)動感。單條幅的中網(wǎng)格柵、增大面積的進(jìn)氣壩以及前后保險桿下沿的擾流板和擴(kuò)散器等等，都是這款車的身份標(biāo)簽。不過，大家看到這款車外觀上的碳纖維材質(zhì)、20英寸輪轂、紅色卡鉗等，都是選裝配置，費(fèi)用為5萬元。

只要有“AMG”這三個字母，我們就不用去懷疑這款車的性能和操控，哪怕只是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，AMG GLA45已經(jīng)難尋對手了

雖然“AMG”非常吸引人，但AMG GLA 45的日常表現(xiàn)可一點也不友好，由于低扭一般，再加上變速器也不夠聰明，所以市區(qū)低速行駛略顯壓抑

車內(nèi)的一些變化同樣具有挑逗運(yùn)動神經(jīng)的巨大作用，手感迷人的運(yùn)動方向盤、一體式運(yùn)動座椅以及AMG專屬擋把，無一不是讓人著迷的配置。當(dāng)然，對于所有人來說，AMG GLA45動態(tài)體驗的吸引力肯定遠(yuǎn)超靜態(tài)感官回饋。如果不事先說明，誰也不會想到280 kW的最大功率和475 N·m的最大扭矩是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的輸出數(shù)據(jù)，因為它已經(jīng)超過了大多數(shù)3.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)雖然漂亮，但也有需要批評的地方，那就是這款發(fā)動機(jī)的低扭不盡如人意，而且在低速狀態(tài)下，7擋運(yùn)動型雙離合變速器的平順性也馬馬虎虎。想要體驗AMG的精髓，一定要將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，并調(diào)節(jié)成運(yùn)動模式。此刻的AMG GLA 45仿佛進(jìn)入了瘋狂模式，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、清晰的路感都為這輛車的動態(tài)極限掃清了更多障礙，頗有樂趣。最后，面對AMG GLA45這種奇特的定位、精神分裂般的表現(xiàn)，如果真的要我購買一輛的話，我想我會猶豫的。

在上海賽車場短暫的2圈賽道體驗之后，這一代科邁羅RS的秉性暴露得一覽無遺，曾獲得“沃德十佳”的這款2.0T發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用在多款通用旗下車型上，只是根據(jù)不同的調(diào)校滿足不同車型的定位需求。科邁羅RS的這款2.0T發(fā)動機(jī)被調(diào)校得運(yùn)動特性十足，400 N·m的最大扭矩要在3000 r/min才能實現(xiàn)，可以一直保持到4000 r/min，也就是說如果你想要推背感，那就提前切換到運(yùn)動模式，然后一腳油門踩到底，就像我在賽道出發(fā)點的操作一樣，伴隨著些許的輪胎嘶叫聲，科邁羅RS立刻竄上賽道，你要做的就是集中全部注意力開始一個接一個地攻彎。

科邁羅RS在賽道上的懸架支撐表現(xiàn)非常到位，雖然作為家族的入門車型，雪佛蘭仍然把它調(diào)校得很運(yùn)動，既然敢開上上海賽車場，它必然不是只用來裝裝樣子的。整個電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)無可挑剔，指向很清晰，唯一感覺不運(yùn)動的就是轉(zhuǎn)向很輕便，喪失了一大部分路感。endprint