本田思域TYPE R

雖然重回F1賽場的本田并沒有達(dá)到應(yīng)有的成績，但這絲毫不影響“本田技研社”研發(fā)“黑科技”的能力，新一代思域TYPE R更是將“本田大法好”的理念推向了極致。新車的設(shè)計(jì)綜合了現(xiàn)款思域TYPE R與第十代思域兩廂版的特點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)，前進(jìn)氣格柵上招牌式的紅底本田車標(biāo)+TYPE R的標(biāo)識(shí)自然是“本田粉”心目中的圖騰，而普通版思域上備受好評(píng)的全LED大燈也得以延續(xù)。除此之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上還增加了一個(gè)大尺寸進(jìn)氣口，使得新車不僅可以增加進(jìn)氣量，還更具性能氣息。

全新設(shè)計(jì)的寬體套件比老款更加夸張，霧燈兩側(cè)垂直排列的四個(gè)進(jìn)氣口可不是裝飾品，它可以為輪胎和剎車系統(tǒng)散熱，而在前杠下方則裝有碳纖維材質(zhì)的空氣動(dòng)力套件，兇狠異常。20英寸黑色輪圈樣式與現(xiàn)款相似，約色Brembo剎車卡鉗仿佛散發(fā)著驚人的能量。在車尾部分，巨大的雙層擾流板為車子提供充足的下壓力，同時(shí)還在后窗頂部和后保險(xiǎn)杠下沿增加了更多的空氣動(dòng)力套件，中置三出的撩撥管布局讓思域TYPE R的戰(zhàn)斗力爆表。

內(nèi)飾的整體造型與新思域相仿，但TYPE R采用了運(yùn)動(dòng)氣息濃厚的紅黑配色，并且還搭配上不少碳纖維裝飾板。在球形純金屬換擋桿的后方兩側(cè)配備了電子手剎和駕駛模式選擇按鈕，后者提供了“COMFORT”舒適模式、“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式，以及最粗暴的“+R”賽車模式。由RECARO代工的一體式桶形賽車座椅使用了Alcantara與織物相拼接，兩側(cè)的孔位為車主提供了自行擴(kuò)展安裝4、5、6點(diǎn)式賽車安全帶的便利。

代號(hào)為K20C1的2.0 L直列四缸渦輪增壓“紅頭機(jī)”繼續(xù)在新一代思域TYPE R身上服役，但經(jīng)過進(jìn)一步挖掘之后，最大功率提升至235 kW，峰值扭矩為400 N·m，與之匹配的依然是那臺(tái)6擋手動(dòng)變速器。由于新車基于第十代思域打造而來，因此其后懸架型式也將由現(xiàn)款車型的扭力梁式非獨(dú)立懸架變?yōu)槎噙B桿式獨(dú)立懸架，并且扭轉(zhuǎn)剛度也提升了38%，這將進(jìn)步增強(qiáng)思域TYPE R的功力。

沃爾沃XC60

自從2008年誕生至今，沃爾沃XC60已經(jīng)經(jīng)歷了9年風(fēng)雨，歲月的痕跡早已讓它喪失競爭力，因此更新?lián)Q代已是必然?；谖譅栁諷PA平臺(tái)打造的全新沃爾沃XC60采用了最新家族式設(shè)計(jì)所以新車的前臉看上去并不會(huì)有太多新鮮感，畢竟相似的設(shè)計(jì)早已在XC90上出現(xiàn)了。名為“雷神之錘”的LED前大燈依然是XC60標(biāo)志性的設(shè)計(jì)并且整個(gè)前臉也更加動(dòng)感時(shí)尚。全新設(shè)計(jì)的車尾讓視覺效果很寬，也更有層次感，頗有些V90的韻味，從后風(fēng)擋下延的“維京之斧”尾燈同樣具有極強(qiáng)的辨識(shí)度。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是熟悉的風(fēng)格，與S90如出一轍，盡管沒有太多新鮮感，但與現(xiàn)款車型相比漂亮太多。無論是帶有縫線處理的軟質(zhì)材料，還是手感出色的實(shí)木裝飾板，XC60的內(nèi)飾工藝和質(zhì)感都能堪稱一流。在一些細(xì)節(jié)上，例如內(nèi)飾金屬裝飾條上會(huì)鑲嵌一個(gè)極為精致的瑞典國旗，如此這樣用心的設(shè)計(jì)一定會(huì)讓消費(fèi)者感到一份只屬于豪華品牌的優(yōu)越感。

全新XC60未來將會(huì)提供與S90相同的T5、T6和T8三套動(dòng)力系統(tǒng)。最大功率分別為187 kW、235 kW以及299 kW，并且全系使用8擋自動(dòng)變速器。因此動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)款車型。

邁凱倫720S

作為650S的替代產(chǎn)品，邁凱倫終于在今年日內(nèi)瓦車展上祭出了720S。邁凱倫全新的設(shè)計(jì)語言讓720S看上去更加科幻。新車的最大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于車身側(cè)面取消了散熱孔，因?yàn)?20S的蝴蝶門采用了獨(dú)特的雙層式造型，在造型上充分利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，可將氣流導(dǎo)向高溫的散熱器以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，并且滿足空氣動(dòng)力學(xué)。新車采用了LED光帶式尾燈組，造型非常獨(dú)特，車尾的排氣口采用了中置雙出的布局。全新的后擾流板設(shè)計(jì)與家族旗艦車型邁凱倫P1非常相似。這樣一來，720S的空氣動(dòng)力學(xué)效率將會(huì)比650S整整提高一倍，同時(shí)車身整體下壓力也會(huì)提升50%。新開發(fā)的尺寸寬大的后擾流板在其中扮演了重要角色，它在必要的時(shí)候可自動(dòng)上升以提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。

720S采用了全新碳纖維座艙Monocage Ⅱ，其在擁有更高強(qiáng)度的同時(shí)，使得整車凈重僅為1283 kg，這要比650S足足輕了18 kg。從官方目前發(fā)布的細(xì)節(jié)圖來看，獨(dú)特的折疊式儀表盤在隱藏模式下，駕駛員可以看到車輛的基本信息，例如擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及車速。而在全顯示模式下，TFT儀表盤會(huì)自動(dòng)翻起，8英寸的液晶顯示屏可提供更加全面的信息。

由代號(hào)為M838T的3.8 L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來的4.0 L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生最大529kW的驚人功率，而這也正是720S命名的來源。770 N·m的最大扭矩足可以讓新車的0～100 km/n的加速時(shí)間縮短為2.9 s，之后僅需不到5 s就可以讓車速達(dá)到200 km/h，最高車速更是飆升至341 km/h！

奧迪RS 5

可能是受奧迪的“套娃戰(zhàn)術(shù)”所影響，盡管全新一代奧迪RS 5的設(shè)計(jì)更加激進(jìn)、兇悍，但卻并沒有給我?guī)磉^多的新鮮感，它就好似一位認(rèn)識(shí)很久的“老相識(shí)”，甚至感到有些審美疲勞。但話說回來，更夸張的空氣動(dòng)力套件的確很吸引眼球。黑色的蜂窩狀六邊形前進(jìn)氣格柵有著不怒自威的氣勢(shì)，而前保險(xiǎn)杠兩側(cè)通風(fēng)口的面積更加巨大，同時(shí)采用了與前格柵相同的蜂窩狀樣式。醒目的“quattro”標(biāo)識(shí)與暗灰色前保險(xiǎn)杠飾條讓它看上去更有運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然，對(duì)于“燈具廠”來說，RS 5使用全LED大燈組完全是意料之中的事。車身側(cè)面的造型依然還留有上一代車型的痕跡，不過更具力量感。車尾的設(shè)計(jì)自不必說，同樣加持了各種夸張的空氣動(dòng)力套件，熏黑的尾燈也帶有一股殺氣。和老款車型在車身上使用一些鋁合金部件不同，新車可以選裝“碳纖維套裝包”，包括后視鏡、前后保險(xiǎn)杠以及側(cè)唇的裝飾面板，甚至整個(gè)車頂都可以選裝碳纖維材料。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格自然沿襲了新一代A5，不過在各種碳纖維裝飾板、包裹性極為出色的運(yùn)動(dòng)型桶形座椅以及Alcantara材質(zhì)的烘托下，RS 5彰顯出更強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息。嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的做工與質(zhì)感出眾的用料都在說明這才是高性能轎跑車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

在摒棄了原先的4.2 L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之后，一臺(tái)來自保時(shí)捷Panamera 4S的2.9 L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被塞進(jìn)了RS 5的身體內(nèi)。經(jīng)過奧迪工程師更為瘋狂的調(diào)校之后可以爆發(fā)出驚人的330 kW最大功率，以及600 N·m的最大扭矩，再配合上全新8擋自動(dòng)變速器，全新RS 5的0～100 km/h加速成績只要區(qū)區(qū)3.9 s！，極速更是被鎖定為280 km/h。另外，基于MLB Evo平臺(tái)研發(fā)的RS 5將懸架做了升級(jí)，這使得新車的操控性將會(huì)有明顯的提升。endprint