鄭瑩瑩

“三上三下”的坎坷

伴隨中國國產大飛機C919于2017年5月5日在上海成功首飛，中國的“大飛機夢”終于實現。

夢起的時間可追溯至1970年8月。中國工程院院士、航空動力專家劉大響在講壇上介紹，當時開始立項，叫“七0八工程”。到1980年9月，中國第一架大型噴氣客機運-10在上海成功首飛，并且10余次飛到北京和拉薩等多個城市，意義十分重大，“在當時那么艱苦、技術相對落后的環(huán)境下，通過努力，我們的飛機取得這么大的成功，這是了不起的成績。但是很遺憾，因為種種原因，1982年運-10項目被擱置。這是第一次?！?/p>

第二次是1984年到1996年，中國跟美國麥道公司合作生產MD80和MD90國產化。1996年波音公司收購麥道公司，MD系列停產。

第三次是1999年，中國與法國合作研制100座級飛機，由于種種原因，兩年以后也停了。此為“三上三下”。

“六問”大飛機夢

盡管歷經挫折，中國的“大飛機夢”并沒有破滅。21世紀初，包括劉大響在內的一批院士呼吁中國造自己的大飛機。

他介紹，當時大飛機論證面臨“六問”：

中國要不要造自己的大飛機？答案是一定要，因為大飛機是建立創(chuàng)新型國家的標志性工程。

中國有沒有能力造大飛機？答案是已具備技術、生產等必要條件。

要造什么樣的大飛機？一個平臺、兩種機型，軍機、民機都要有。

怎么樣造大型飛機？吸取教訓，自主研制為主，開展國際合作。

在哪里造大飛機？軍機和民機分地而造，緊密合作。

大飛機要不要造民用大型發(fā)動機？因為造發(fā)動機很困難，中國此前在民用發(fā)動機領域并沒有怎么研究，但結論是大飛機一定要裝上“中國心”。

中國商飛大型客機C919項目常務副總設計師陳迎春透露，中國在各個階段都試圖研制過商用飛機，與波音、空客的時間相當，但限于國家經濟實力、技術水平、工業(yè)基礎等條件，當時都沒有成功。到了21世紀中國成為世界第二大經濟體后，開始有這個實力和能力造我們自己的大飛機。

揭開“三部曲”

目前中國大飛機已揭開“三部曲”：新支線飛機—ARJ21已投入航線使用；單通道干線客機—C919，2017年5月5日成功實現首飛，截至2017年6月13日，其國內外用戶數量達到24家，訂單總數達到600架；另外，2017年5月，中俄國際商用飛機有限責任公司在上海成立，標志著中俄遠程寬體客機項目邁開重要一步。

而何時中國的國產大飛機能擁有一顆“中國心”，備受外界關注。劉大響表示，發(fā)動機的研制難度比較大，據國外的統計，一般的發(fā)動機研制周期要比飛機長一倍，甚至兩倍。但他強調，造國產大飛機一定要研制中國自己的發(fā)動機，“如果沒有自己的心臟，這個飛機不可能成功?！?/p>

陳迎春也表示，發(fā)動機和飛機相輔相成，一定要一起發(fā)展，就算飛機現在先走一步，發(fā)動機的研制也要跟上，未來的國產大飛機必須要有“中國心”。

（本文轉自中新社）