李文斌

顧名思義，途觀L事實(shí)上就是海外版途觀加長(zhǎng)之后的專供中國(guó)市場(chǎng)的車型，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者對(duì)于車輛空間，特別是后排空間都有著強(qiáng)烈的需求。因此，加長(zhǎng)之后的途觀L也就成功躋身于中型SUV的行列。不過之前我們?cè)?jīng)寫過的那款搭載2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的380TSI四驅(qū)頂配版雖然千好萬好，但高達(dá)35.98萬元的售價(jià)注定只是個(gè)“神話”，因此選擇真正走量的車型來做測(cè)評(píng)才更具實(shí)際意義。

根據(jù)大眾的命名規(guī)則可以看出，你眼前看到的這輛330TSI其實(shí)就是1.8 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，并且是一款售價(jià)只有24.68萬元的兩驅(qū)舒適版，因此它也將會(huì)是整個(gè)途觀L車系中的銷售主力。

我知道你最關(guān)心的無外乎是1.8 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用來帶動(dòng)這么一臺(tái)質(zhì)量達(dá)到1615kg的車子到底夠不夠用，因此我們就直接先來說明這個(gè)問題。首先這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了132 kW，而最大扭矩更是達(dá)到了300 N·m！要知道這樣的動(dòng)力參數(shù)基本可以與老款途觀的2.0T車型打個(gè)平手了，最大扭矩甚至還多出了20 N·m，所以你完全不用擔(dān)心動(dòng)力問題。

途觀L的油門設(shè)定雖然很輕盈，但絕不賊，腳輕輕搭上去發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)得到響應(yīng)，7擋濕式雙離合變速器的換擋既輕柔又迅速，因此整個(gè)加速過程十分線性，不用費(fèi)什么力氣就能輕易達(dá)到法定車速。盡管少了些許的激情，但無論是日常駕駛，還是外出遠(yuǎn)游，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全可以滿足需求。

懸架的設(shè)定與2.0T車型相似，較長(zhǎng)的懸架行程與偏軟的調(diào)校都是一臺(tái)SUV應(yīng)有的設(shè)定，不過途觀L依然還留有一定的韌性。面對(duì)路面上的細(xì)碎顛簸，懸架基本上都能將其過濾掉，而在經(jīng)過較大起伏時(shí)，強(qiáng)有力的懸架也能拉住車身，減少多余的振動(dòng)。因此途觀L在舒適性與支撐性上找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

至于這輛330TSI舒適型的外觀嘛，它與頂配車型的差別并沒有那么明顯，區(qū)別僅在于車燈、輪轂造型和尺寸以及排氣樣式。這對(duì)于低配車主來說，面子上也得到了保證。盡管這是輛次低配車型，但當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)便會(huì)發(fā)現(xiàn)配置依然十分豐富，你能夠想到的這級(jí)別車該有的配置它都不會(huì)落下。因此就我個(gè)人而言，如果您只是日常代步使用，并且預(yù)算有限的情況下，330TSI舒適型絕對(duì)是個(gè)明智之舉。

變身為中型SUV的途觀L依然強(qiáng)大，但市場(chǎng)也早已不再是十年前的市場(chǎng)，無論是自家兄弟柯迪亞克，還是探界者、冠道、URV、昂科威等等，似乎所有人都在盯著這塊“新肥肉”。而從目前的市場(chǎng)反饋來看，途觀L繼續(xù)保持了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，終端市場(chǎng)依然是車難求，因此對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，途觀L這個(gè)金字招牌在他們心中還是占據(jù)非常重要的地位。endprint