李文斌

作為美國本土最受歡迎的SUV，Equinox有著數(shù)不盡的榮耀，強大的實用性與實惠的價格讓它成為了美國“國民SUV”，不過對于上汽通用雪佛蘭來說，SUV產(chǎn)品的匱乏直都是個痛點，或許是對于SUV車型太過渴望，因此當美國完成Equinox換代之后，上汽通用雪佛蘭馬上就將它引入中國市場，并取名為探界者。

探界者的歷史并不算長，加上現(xiàn)在你看到的最新款總共只有三代，但能在短時司內(nèi)取得如此驕人的戰(zhàn)績自然有它的過人之處。并且新車在設計之初就已經(jīng)考慮到中國消費者的用車習慣，可謂是用心良苦。全新?lián)Q代的探界者與別克昂科威出自同一平臺，外觀基本遵循了雪佛蘭的家族式設計，具有極高的辨識度，特別是那張多邊形“大嘴”頗具視覺沖擊力。犀利且精致的前大燈也讓前臉看起來更加精致。車尾的層次感非常豐富，造型也十分方正，隱藏式D柱營造出了懸浮式車頂?shù)脑O計感，并且輔以空氣動力套件來減少風阻系數(shù)?？傊浇缯叩耐庥^既霸氣又不缺乏精致，唯一需要吐槽的當屬門把手居然還帶有鍍鉻裝飾條，看上去頗具“汽配城改裝范兒”，讓我不太能接受。

車內(nèi)的造型與海外版Equinox完全相同，全黑色的內(nèi)飾點綴少量的鍍鉻裝飾感覺酷酷的。受到成本因素的影響，探界者的車內(nèi)使用了大量硬質(zhì)塑料，不過在手會觸及到的地方還是使用的皮革包裹。內(nèi)飾的做工談不上精致，但大體看上去也挑不出什么硬傷，無論是液晶儀表盤的顯示、觸摸屏的操控體驗，還是各種功能按鍵的友好度都令人足夠滿意。2725mm長的軸距為探界者提供了不錯的車內(nèi)空司，后排的乘客可以輕而易舉地實現(xiàn)“北京癱”。座椅的柔軟度和舒適性也都于同級別相差無幾，因此即便是滿載5人同時出行也不會感到壓力。

相比起最大功率與最大扭矩分別為191 kW和350 N·m的2.0 L渦輪增壓發(fā)動機，我顯然對全新的9擋自動變速器更感興趣。在我們的傳統(tǒng)印象中，通用的自動變速器直都不太靈光，但當我開了小段之后，變速器與發(fā)動機的匹配就給了我很大的驚喜。前6擋綿密的齒輪比讓動力輸出非常平順溫和，你幾乎感受不到任何換擋頓挫感，并且變速器的換擋邏輯與時機都拿捏得恰到好處?？磥硗ㄓ米詣幼兯倨鞑缓糜眠@件事將會成為個歷史。

探界者的懸架不出意料地是偏軟的調(diào)校風格，不過也并沒有完全放棄對于車身的支撐性。無論是高速過彎還是遇到顛簸起伏，探界者都可以從容面對。至于那套電控適時四驅(qū)系統(tǒng)，基本屬于逗你玩的范疇，最多也就是讓你在濕滑路面的更穩(wěn)定。

探界者的目標很簡單，也是要做“大5座SUV”，其實這樣的策略非常正確，因為并非所有人都對7座有需求，而且在我看來，如果不是大型SUV，第三排座椅基本就是擺設，并且還要為每兩年驗車的政策而煩惱。所以這種“大5座”反倒更適合中國家庭的使用，再加上探界者有著不錯的性價比。可以預計，探界者必能扛起拯救雪佛蘭SUV市場的大旗。endprint