寰球汽車董事長(zhǎng)兼CEO 吳迎秋

禁售燃油車風(fēng)聲背后“暗藏深意”

寰球汽車董事長(zhǎng)兼CEO 吳迎秋

“第二屆中國汽車品牌發(fā)展論壇”在青島即墨順利召開，本屆論壇以“制造樣本 品牌中國”作為年度主題。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在論壇上表示“禁售燃油車要慎之又慎，要對(duì)歷史負(fù)責(zé)”，我非常同意。我曾在參加完今年法蘭克福車展回來后寫了一篇文章，標(biāo)題就叫做“法蘭克福車展新能源汽車有虛火”，跟這個(gè)觀點(diǎn)非常契合。我認(rèn)為，突然之間新能源汽車被推到這么高的程度，一定有別的原因在其中。

最近一段時(shí)間，包括英國、德國在內(nèi)的部分國家都傳出了禁售傳統(tǒng)燃油車的消息。這個(gè)時(shí)候，不少人就開始借風(fēng)取浪，說中國也要禁售燃油車，甚至還具體到了某年某日。在我看來，關(guān)于新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車，中國一定要看清楚、想清楚。

關(guān)于禁售燃油車，我們首先要看清楚大背景。德國車企為什么在法蘭克福車展上以如此大的聲勢(shì)宣揚(yáng)新能源汽車？是因?yàn)槠囌Q生100多年來，從來沒有像今天這樣被批判過。而這種大批判就源自德國，就源自德國大眾的排放門事件。這場(chǎng)延續(xù)數(shù)年的丑聞在德國大選期間被當(dāng)作了政治籌碼，各個(gè)黨派都拿汽車來說事。也正因?yàn)槿绱耍嚻髽I(yè)不得不在法蘭克福車展上推波助瀾，讓新能源汽車再度變成了香餑餑。

并不是說新能源汽車不重要，但熟悉汽車行業(yè)的人應(yīng)該知道，法蘭克福車展上的“新能源”熱在幾年前就已經(jīng)上演過。如今，在新能源汽車的電機(jī)、電控、電池等核心技術(shù)并沒有產(chǎn)生革命性改變的情況下，這種熱度是很不正常的。值得一提的是，就在4年前，同樣是在法蘭克福車展上，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO文德恩就高調(diào)宣布大眾要在2018年成為電動(dòng)汽車全球第一，但直到今天，大眾還在為電池是與日本或韓國合作左思右想。

從這個(gè)角度來看，付于武理事長(zhǎng)的提醒值得我們深思。未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，一定是傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車并行向前、逐漸變化的過程。這并不是某個(gè)個(gè)人、某個(gè)機(jī)構(gòu)能簡(jiǎn)單確定的事。這背后有非常復(fù)雜的問題，如果簡(jiǎn)單地一刀切，很可能會(huì)按下葫蘆起了瓢。

今年，中國汽車市場(chǎng)的銷量將達(dá)到3000萬輛的量級(jí)?？梢韵胍?，新能源車銷量的增速會(huì)很高，但實(shí)際銷量依然差得很遠(yuǎn)。新能源汽車是一個(gè)方向，但絕對(duì)不是靠拍腦門、喊口號(hào)就能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、逐步的產(chǎn)業(yè)安排來實(shí)現(xiàn)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能再像當(dāng)年剛剛引進(jìn)合資時(shí)那樣，被跨國公司、被外界的風(fēng)吹草動(dòng)所左右了。我們已經(jīng)不是那么幼稚了。在中國汽車合資初期，有的合資企業(yè)外方給中方的零部件價(jià)格比整車都要貴出好多，這都是忽悠人的。今天我們不能再被人忽悠了，特別是中國品牌汽車快速發(fā)展，甚至在很多地方開始引領(lǐng)趨勢(shì)的時(shí)候，我們?nèi)绻€是外來的和尚好念經(jīng)，還是別人說什么就是什么，那也太不自信了。中國汽車已經(jīng)到了需要更多自信的時(shí)候。

鳳凰網(wǎng)舉辦的第二屆中國汽車品牌發(fā)展論壇，很重要的收獲就是付于武理事長(zhǎng)的這句話，這是很有價(jià)值的。尤其是當(dāng)前大家都在推崇新能源汽車，虛火滿地的時(shí)候。在我看來，當(dāng)不少跨國公司在那里繼續(xù)忽悠的時(shí)候，當(dāng)有些人還是在跟著人家背后跑的時(shí)候，這種聲音反映了我們的自信。這種聲音是專業(yè)的、認(rèn)真的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>