沈潔

內(nèi)容摘要：隨著我國經(jīng)濟體量的加大以及區(qū)域一體化程度的提高，物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響愈發(fā)顯著，物流業(yè)會通過降低交易成本并促進價值實現(xiàn)而推動區(qū)域經(jīng)濟增長。為了考察這種影響在時間和空間方面的變異，本文采用1991-2015年30個省、市和自治區(qū)的面板數(shù)據(jù)進行實證研究。結(jié)果表明：物流業(yè)可以有效促進區(qū)域經(jīng)濟增長，并且這種促進作用在我國加入WTO后有所增強。由于不同區(qū)域的發(fā)達和一體化程度方面的差異，物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響還呈現(xiàn)出一定的空間差異。

關(guān)鍵詞：物流 經(jīng)濟增長 異質(zhì)性

引言

隨著我國經(jīng)濟規(guī)模的不斷加大，市場分工也進一步細化，物流業(yè)作為新興的生產(chǎn)性服務業(yè)，是連接生產(chǎn)和消費的重要紐帶。物流過程的實現(xiàn)不僅包含對商品價值的轉(zhuǎn)移和實現(xiàn)，還包含不同區(qū)域之間交流合作的深化，在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用也在逐步顯現(xiàn)。有學者研究表明，物流業(yè)幾乎可以影響三大產(chǎn)業(yè)中的所有領域和細分行業(yè)，影響力已經(jīng)超越了一般意義上的服務業(yè)，成為僅次于第二產(chǎn)業(yè)并且遠高于第三產(chǎn)業(yè)中大部分其他行業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)門類。應當說，物流業(yè)作為推動區(qū)域經(jīng)濟增長的“第三利潤源”，其成長性和重要性在國民經(jīng)濟三十多年快速發(fā)展中體現(xiàn)的非常明顯。

將物流業(yè)作為一個行業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響是從生產(chǎn)角度做出的判斷和認識。與此同時，在新經(jīng)濟地理學中也有一個對產(chǎn)業(yè)集聚、經(jīng)濟增長有著非常重要影響的因素，即貿(mào)易自由度。該指標代表兩個地區(qū)之間區(qū)域一體化的程度，區(qū)域一體化程度越高，則貿(mào)易自由度就越高，兩個地區(qū)之間的商品交換就越多，物流周轉(zhuǎn)量也就越多，反之，則兩個地區(qū)之間的物流周轉(zhuǎn)量就越少。因此，物流業(yè)的發(fā)展也代表著地區(qū)貿(mào)易自由度的狀況，決定了該區(qū)域的經(jīng)濟增長情況。當前，對于物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟增長之間關(guān)系的研究頗多。研究主要集中在兩個方面：一是物流業(yè)和經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，二是兩者關(guān)系的區(qū)域差異。物流業(yè)代表區(qū)域一體化程度的重要指標，其影響程度在區(qū)域一體化程度提高后會發(fā)生什么變化，鮮有學者進行研究，另外，計量方法的選擇有可能對研究結(jié)果產(chǎn)生一定影響。因此，本文在前人研究成果基礎上，考慮到加入WTO是我國市場化、區(qū)域一體化深化的重要標志，就將該時間點作為分界點研究時間異質(zhì)對物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟增長之間關(guān)系的影響。利用1991-2015年省際面板數(shù)據(jù)對物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟增長之間影響的空間差異進行分析，并采用多種計量方法做出穩(wěn)健性檢驗對比研究三大區(qū)域的物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響，同時也會結(jié)合控制變量的實證結(jié)果對我國區(qū)域經(jīng)濟增長差異及當前的動力弱化問題提出政策建議。

模型設定與變量選擇

根據(jù)經(jīng)濟增長理論可知，資本和勞動力投入是推動區(qū)域經(jīng)濟增長的主要因素，因此，無論是在道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)還是CES生產(chǎn)函數(shù)中，產(chǎn)出的決定因素都主要包括了資本投入和勞動力投入。但是，內(nèi)生增長理論則更加強調(diào)了技術(shù)進步的作用，無論是?？怂辜夹g(shù)進步還是哈羅德技術(shù)進步，都是推動經(jīng)濟增長的重要原因。隨著社會發(fā)展和經(jīng)濟的變遷，人類對世界的認識和改造越來越深入，地區(qū)之間的聯(lián)系也越來越強，所以新經(jīng)濟地理學重點強調(diào)了區(qū)域之間的貿(mào)易自由度在產(chǎn)業(yè)集聚和經(jīng)濟增長中的重要性，而制度經(jīng)濟學則強調(diào)了交易成本在區(qū)域發(fā)展中的作用，這些都是地區(qū)之間物流業(yè)的發(fā)展對區(qū)域產(chǎn)出的重要影響。物流產(chǎn)業(yè)后的生產(chǎn)函數(shù)可以表示為Y=F（TEC，INV，LAB，LOG），據(jù)此可以將相應的計量模型設定如式（1）所示：

Yit=β1TECit+β2INVit+β3LABit+β4LOGit+μit （1）

式（1）中，i表示地區(qū)，t表示年份，Yit是區(qū)域經(jīng)濟增長水平，TECit是技術(shù)進步狀況，INVit是區(qū)域物質(zhì)資本投入，LABit是勞動力投入水平，LOGit是地區(qū)物流發(fā)展水平，μit是誤差項。

檢驗和分析

（一）數(shù)據(jù)來源

這里考察的數(shù)據(jù)范圍是1991-2015年省、自治區(qū)、直轄市的面板數(shù)據(jù)，而重慶在1997年后成為直轄市，此時才有單獨統(tǒng)計的相關(guān)數(shù)據(jù)，為保持數(shù)據(jù)的連貫和一致性，這里把四川和重慶的相關(guān)數(shù)據(jù)合并處理，由于兩個地區(qū)同屬于西部地區(qū)，因此，合并處理不會對分區(qū)域考察的結(jié)果產(chǎn)生影響。所有數(shù)據(jù)均來自于1992-2016年《中國統(tǒng)計年鑒》和《中國勞動統(tǒng)計年鑒》。

（二）變量構(gòu)造說明

衡量區(qū)域經(jīng)濟增長水平最恰當?shù)闹笜耸菄鴥?nèi)生產(chǎn)總值，為剔除價格水平的影響，這里采用GDP指數(shù)折算后的實際GDP代表經(jīng)濟增長水平。地區(qū)技術(shù)進步狀況（TECit）采用各地區(qū)三項專利授權(quán)量代表，授權(quán)量越多，說明技術(shù)進步水平越高。物質(zhì)資本投入（INVit）采用地區(qū)固定資本投資衡量，同樣為剔除價格水平的影響，采用各地區(qū)固定資本投資價格指數(shù)對其進行處理。勞動投入（LABit）采用地區(qū)從業(yè)人員總數(shù)衡量。對于本文重點關(guān)注的地區(qū)物流發(fā)展水平有多種衡量指標，如可以采用物流基礎設施、物流信息系統(tǒng)和物流企業(yè)服務能力代表的地區(qū)物流供給能力，可以采用貨運周轉(zhuǎn)量或貨運總量代表的物流需求能力，也可以采用交通、倉儲和通信業(yè)的產(chǎn)值水平所代表的物流成效指標。由于貨運量未考慮距離的影響，因此借鑒李績才等的做法，選取地區(qū)貨運周轉(zhuǎn)量來衡量物流發(fā)展水平。

（三）實證結(jié)果與分析

為了更全面的考察物流對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響，這里重點從時間和空間兩個層面做出實證研究，這也是本文的創(chuàng)新之處。對于時間層面的影響變遷，由于加入WTO對我國經(jīng)濟的影響非常重要，它不僅加大了我國和世界其他地區(qū)的溝通和聯(lián)系，還由此引致了國內(nèi)不同區(qū)域之間競爭和合作力度的增強，從而會產(chǎn)生地區(qū)物流周轉(zhuǎn)量的大幅變化。因此，時間層面上，這里重點關(guān)注加入WTO前后，物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響。空間層面上，主要將我國分為東、中和西部三個維度進行考察。

由于數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為面板數(shù)據(jù)，選擇合適的計量模型和方法是得出正確結(jié)論的關(guān)鍵。對時間維度的考察，利用F檢驗和豪斯曼檢驗選擇模型后可以發(fā)現(xiàn)固定效應模型更合理，為了考慮到可能存在的自相關(guān)和異方差問題，本文首先對相關(guān)變量進行對數(shù)處理，然后采取了D-K標準誤結(jié)構(gòu)計算的t值用于顯著性推斷。對于空間維度的考察，除了采用上述計量方法外，為了考察計量結(jié)果的穩(wěn)健性，考慮到分區(qū)域下的面板數(shù)據(jù)成為短面板結(jié)構(gòu)，本文還采用了可行FGLS進行回歸。表1和表2列出了計量模型從時間維度變化和空間維度變化的回歸結(jié)果。整體上，無論是全國還是分地區(qū)回歸，采用D-K標準誤結(jié)構(gòu)下的計量模型所得到的R2和F檢驗都很好，相關(guān)解釋變量的回歸結(jié)果也都符合預期，顯著性也都較好，說明模型選擇正確。分區(qū)域?qū)用娌捎每尚蠪GLS所得計量結(jié)果的Wald檢驗也通過，相關(guān)解釋變量的顯著性也較好且與第一種方法所得到的計量結(jié)果符號大致相似，說明計量模型的結(jié)果穩(wěn)健性較強。endprint

從全國層面分時間段的實證結(jié)果可以看出，固定資本投資對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響最大，其次是勞動力、技術(shù)進步和物流強度，加入WTO對各因素也產(chǎn)生了一定影響，即由于我國廉價勞動力的大幅減少而使勞動力在2001年后對經(jīng)濟的貢獻大幅降低，區(qū)域經(jīng)濟增長依靠投資的強度變得非常強，技術(shù)進步的作用也有所回落，這和現(xiàn)有的一些研究成果非常接近，如武鵬利用我國1978-2010年的省級面板數(shù)據(jù)研究后發(fā)現(xiàn)，資本投入是中國增長持續(xù)穩(wěn)定的主要來源，而全要素生產(chǎn)率的貢獻則逐步降低，在2002年以后則持續(xù)呈現(xiàn)負值。但本文關(guān)注的核心變量為物流強度，可以發(fā)現(xiàn)物流對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響呈現(xiàn)出顯著的正向關(guān)系，從分時間段的對比也可以看出，在2001年之前的實證結(jié)果雖然為正，但卻并不顯著，而之后的實證結(jié)果則呈現(xiàn)出顯著的正向關(guān)系，這說明物流業(yè)已經(jīng)成為推動我國區(qū)域經(jīng)濟增長的重要因素，強度也在不斷增加。

上文已經(jīng)提到分區(qū)域?qū)用娌捎昧藘煞N計量方法對實證結(jié)果進行穩(wěn)健性檢驗，考慮到兩種實證結(jié)果相應解釋變量的符號基本一致，只是在解釋變量的顯著性上存在一些差異，為此，這里重點依據(jù)系數(shù)顯著性較好的D-K標準誤結(jié)構(gòu)下的實證結(jié)果做出分析。從實證結(jié)果中可以看出，東部地區(qū)由于市場化程度較高且較為發(fā)達，必然是資本流入的主要區(qū)域，所以，資本投資的作用最強，而西部地區(qū)由于國家實施的西部大開發(fā)戰(zhàn)略給予了大規(guī)模的資金支持，因此資本投資對區(qū)域經(jīng)濟增長的貢獻也最大，而中部地區(qū)則由于一些學者所提出的“中部塌陷”的原因，因此勞動力在區(qū)域經(jīng)濟增長中的作用最大，而資本的作用則其次，技術(shù)進步在區(qū)域經(jīng)濟增長中的貢獻也呈現(xiàn)出東部高于中部，中部高于西部的趨勢。對于核心解釋變量物流來說，無論哪種計量方法都體現(xiàn)出物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的貢獻為西部高于中部，而中部高于東部的態(tài)勢，根據(jù)新經(jīng)濟地理學的理論，物流業(yè)的強度其實代表了區(qū)域一體化的程度或者說區(qū)域內(nèi)部貿(mào)易自由度的大小。我國三大區(qū)域的一體化程度基本呈現(xiàn)出東部強于中部，而中部強于西部的局面，當一體化程度較低時，物流量的增加有著風向標式的作用，會產(chǎn)生較大影響，隨著一體化程度的增加，物流規(guī)模不斷加大，雖然物流和區(qū)域經(jīng)濟增長之間的彈性會呈現(xiàn)出邊際遞減的情況，但由于物流規(guī)模體量的增加，物流業(yè)總體對區(qū)域經(jīng)濟增長的絕對影響依然較高。

結(jié)論及建議

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展及區(qū)域一體化程度的加深，區(qū)域之間物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟增長的影響日益明顯，雖然相關(guān)研究文獻較多，但本文在對現(xiàn)有文獻梳理后發(fā)現(xiàn)，鮮有研究從生產(chǎn)函數(shù)的角度將物流業(yè)納入后，研究物流和區(qū)域經(jīng)濟增長在時間和空間上的作用差異，因此本文采用1991-2015年我國30個省、市和自治區(qū)（西藏、港澳臺除外）的面板數(shù)據(jù)對物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟增長之間的關(guān)系進行了考察。研究結(jié)果表明：物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟增長之間的關(guān)系呈現(xiàn)出顯著的正相關(guān)關(guān)系，并且在我國加入WTO之后，這種關(guān)系變得更加明顯，說明區(qū)域一體化、市場化對兩者的關(guān)系有著一定的作用；同時從分區(qū)域的計量結(jié)果可以看出，對越不發(fā)達的地區(qū)來說，物流業(yè)所發(fā)揮的作用越大，這種作用并不僅是物流實體規(guī)模增加所帶來的GDP，還可能是物流業(yè)所代表的區(qū)域一體化程度的加深所致。

根據(jù)上述實證結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，對于本文重點關(guān)注的推動區(qū)域經(jīng)濟增長的核心要素物流業(yè)來說，其對區(qū)域經(jīng)濟增長的推動作用日益明顯，并且所呈現(xiàn)的推動作用呈現(xiàn)出較明顯的空間差異。據(jù)此，中央及地方政府在制定物流業(yè)扶持地方經(jīng)濟發(fā)展的制度時應當注意以下幾點：首先，物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的推動作用是顯著的，雖然物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，并不直接創(chuàng)造價值，但其對經(jīng)濟價值的實現(xiàn)起著關(guān)鍵性作用，所以地方政府必須重視本地區(qū)物流環(huán)境的建設。其次，扶持物流業(yè)的發(fā)展包含硬件建設和軟件建設兩個主要方面，硬件方面包含物流基礎設施的建設與維護等，軟件建設則包括區(qū)域間相關(guān)經(jīng)濟政策的協(xié)調(diào)和一體化以及物流制度的完善和協(xié)調(diào)。再次，扶持物流業(yè)發(fā)展應當重視其在空間上的差異，相對來說，在我國東部發(fā)達地區(qū)應當更加重視物流軟件的建設，而中西部欠發(fā)達地區(qū)則應當更注重對物流硬件方面的建設與維護。

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