王小宇

摘 要：由于公路的使用時(shí)間持續(xù)增加，一些路橋項(xiàng)目就無法避免地出現(xiàn)了老化以及破碎等問題，再加上交通量持續(xù)增加，很多早年建設(shè)的路橋工程早已不符合當(dāng)前的發(fā)展形勢所需了，對(duì)此我們必須做好加固工作。文章在這個(gè)前提之下，具體分析了當(dāng)前時(shí)期常用的路橋項(xiàng)目加固工藝。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；加固；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.7+2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）30-0067-02

最近幾年，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展速度非?？?，此時(shí)路橋項(xiàng)目需要承擔(dān)的交通量也在無形之中增大了很多，超載問題時(shí)常出現(xiàn)，很多早年建設(shè)的項(xiàng)目已經(jīng)超過了它們原定的使用時(shí)間，因此在雙重影響之下其結(jié)構(gòu)就出現(xiàn)了很多缺陷，使得安全問題頻繁出現(xiàn)，假如不能夠很好地處理的話就會(huì)使得相關(guān)群體的安全受到極大的威脅，導(dǎo)致項(xiàng)目無法發(fā)揮出它們的存在意義和價(jià)值，因此我們必須積極開展路橋維護(hù)以及加固工作。

1 公路橋梁加固要面對(duì)的質(zhì)量病害問題

（1）混凝土內(nèi)部存在大量氣泡。

對(duì)于當(dāng)前時(shí)期的路橋工程來講，使用最多的材料就是混凝土。在具體施工的時(shí)候，假如工作者沒有掌握好材料的配比或是攪拌不當(dāng)?shù)脑?，就?huì)使得混凝土里面存在很多氣泡，而當(dāng)項(xiàng)目開始運(yùn)作之后就會(huì)深入到結(jié)構(gòu)里面，嚴(yán)重影響到鋼筋的性能，最終使得整個(gè)項(xiàng)目的受力能力變差，導(dǎo)致項(xiàng)目使用時(shí)間明顯縮短。

（2）鋼筋生銹侵蝕。在開展道橋項(xiàng)目建設(shè)工作的時(shí)候會(huì)用到很多鋼筋，它們的存在不但能夠提升路面的受力水平，而且還能夠增加它的抗彎能力。假如鋼筋生銹的話就會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目結(jié)構(gòu)受到極大影響，比如受腐蝕的區(qū)域面積變大，導(dǎo)致混凝土被擠壓，進(jìn)行生成縫隙。第二，工程的力學(xué)特征弱化。第三，侵蝕物質(zhì)滲出導(dǎo)致外在形象受到極大影響。

（3）裂縫問題。對(duì)于路橋項(xiàng)目來講，裂縫是出現(xiàn)幾率最高的質(zhì)量問題，而導(dǎo)致這種問題的原因非常多，比如設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工工藝選擇不正確等。一旦縫隙形成之后，就會(huì)對(duì)項(xiàng)目造成極為惡劣的影響。同時(shí)，假如施工者為認(rèn)真修補(bǔ)項(xiàng)目的縫隙的話，就會(huì)導(dǎo)致其中的鋼筋和空氣接觸，導(dǎo)致腐蝕問題出現(xiàn)，最終影響到項(xiàng)目的受力水平。

（4）墩臺(tái)基礎(chǔ)損壞。作為結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，墩臺(tái)有著它獨(dú)特的存在意義。它需要承擔(dān)車輛運(yùn)行帶來的壓力，而且還要承受來自橋體的重力以及外在力，比如風(fēng)力等，因此其極易出現(xiàn)各種損壞問題。

2 病害問題的成因簡述

（1）沒有做好設(shè)計(jì)工作。通過分析可知，我們國家的道橋項(xiàng)目在建設(shè)的時(shí)候存在一個(gè)非常常見的問題即完全憑借經(jīng)驗(yàn)開展工作，通常由項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門或是政府機(jī)構(gòu)訂立路線，由建設(shè)單位負(fù)責(zé)施工工作，完全未意識(shí)到設(shè)計(jì)工作的存在意義，未深入實(shí)地開展考察工作，使得設(shè)計(jì)的方案嚴(yán)重脫離實(shí)際，這是當(dāng)前很多路橋工程的致命弱點(diǎn)。因?yàn)楦鱾€(gè)區(qū)域所處的地理方位不一樣，加之其交通需求等存在差別，因此它們的設(shè)計(jì)規(guī)定也不盡相同，在開展建設(shè)工作之前，必須結(jié)合所在區(qū)域的實(shí)際情況開展系統(tǒng)綜合的分析，以此為前提制定施工方案。

（2）施工質(zhì)量影響。要想確保項(xiàng)目的最終品質(zhì)良好，首先就要保證施工品質(zhì)良好。只有認(rèn)真依據(jù)圖紙開展建設(shè)工作，才可以確保項(xiàng)目的品質(zhì)符合要求，才能夠防止工程出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)問題。除了上述之外，后續(xù)階段還要定期養(yǎng)護(hù)、合理加固。

（3）外界因素的影響。對(duì)于道橋項(xiàng)目來講，它們要承擔(dān)的除了交通方面的壓力，還要承受環(huán)境變化以及人為要素改變等形成的壓力，比如風(fēng)雪、滑坡等均會(huì)影響到項(xiàng)目的質(zhì)量，無形之中使得病害問題的出現(xiàn)幾率大大增加。

3 加固橋梁的原則和方法

（1）橋梁加固的基本原則。在進(jìn)行橋梁加固工作的時(shí)候，必須確保不會(huì)對(duì)原有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生負(fù)面影響。具體來講，在加固的時(shí)候，要考慮如下要素。第一，要確保加固以后，橋梁的受力能力符合噸級(jí)車輛的通行需求。第二，要確保所有的裂縫都能夠被修補(bǔ)好，確保表面光滑度高。第三，因?yàn)闃蛄合路绞窍锏?，所以在固定斜腿和腹板的時(shí)候，要確保凈空，下方區(qū)域禁止過度削減。第四，在加固以后要確保項(xiàng)目的外在形象美觀。

（2）具體的加固方法。根據(jù)當(dāng)前橋梁的情況，加固后橋梁要可以允許噸位比較大的車輛通過，為了檢測加固后橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工后，要進(jìn)行靜力荷載的試驗(yàn)，保證加固工程的安全性。橋梁整體穩(wěn)定后，對(duì)橋墩和蓋梁的裂縫進(jìn)行封閉，使用環(huán)氧硅對(duì)蓋梁底部的裂縫進(jìn)行處理，提高蓋梁的橫截面積，使用碳纖維片對(duì)蓋梁側(cè)模粘貼鋼板外側(cè)進(jìn)行縱向粘貼，然后使用環(huán)向粘貼碳纖維片將裂縫封住，通過改善橋梁結(jié)構(gòu)的性能，來對(duì)橋梁的承載能力進(jìn)行提升，提高橋梁的使用時(shí)間，達(dá)到現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)幕疽螅梢酝ㄟ^改善結(jié)構(gòu)體系、增加輔助構(gòu)件、加固墩臺(tái)等方面進(jìn)行橋梁改造。

4 道路橋梁加固技術(shù)

（1）采取加大截面的加固法。該措施又被稱之為混凝土加固措施，顧名思義，既將混凝土結(jié)構(gòu)的截面增大，同時(shí)將配筋加固。常用的加固方法有兩種，第一種是將橋面板加厚，第二種是將主梁加厚。該措施的難度較低，而且適應(yīng)范圍非常寬，它的施工以及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)非常充足，常被用來固定小跨徑橋梁。加固之后的橋梁不但剛度有所提升，而且它的受力水平也會(huì)明顯提升。不過此處需要注意，由于施工場地的濕作業(yè)持續(xù)時(shí)間較久，加固以后會(huì)使得建筑的凈空變小。

（2）重新澆筑混凝土而板法。重新澆筑法主要適合用來處理橋面破損等嚴(yán)重的問題。此時(shí)，常用的修補(bǔ)措施無法從根源處將問題處理好，因此只能重新澆筑。而之所以會(huì)出現(xiàn)這種問題，主要原因在于混凝土的質(zhì)量較差或是施工的時(shí)候操控不合理而導(dǎo)致的。具體的修補(bǔ)程序如下：將之前的行車道拆除重新鋪設(shè)；清理車道表面；重新澆筑；驗(yàn)收質(zhì)量。此處要注意適當(dāng)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，以此來增加項(xiàng)目的安全指數(shù)。

（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。該方法主要被用來處理橋面裂縫以及剝離等問題，對(duì)于橋面處的重點(diǎn)問題，通過加強(qiáng)方法能夠獲取顯著效果。具體來講，在確保原先的道橋表面清潔的基礎(chǔ)之上，在其表層加筑混凝土，以此來提升它的抗彎水平，增加梁板高度。endprint

（4）路橋下部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)。整個(gè)橋梁構(gòu)造中橋墩是重點(diǎn)，而橋卜部較為常見的病害指的是橋墩、橋臺(tái)部位出現(xiàn)不同程度的裂縫、剝落、銹蝕及其變形和移位現(xiàn)象；有些基礎(chǔ)會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷、滑移以及傾斜現(xiàn)象；如果基底的局部被沖空，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物會(huì)由于異常應(yīng)力而開裂。對(duì)于這些病害問題，施工人員往往會(huì)采取對(duì)橋梁面積進(jìn)行加固以及增補(bǔ)樁基的加固法來修復(fù)，而且取得的施工效果也比較好。

（5）局部修復(fù)技術(shù)。通過長久的工作實(shí)踐我們發(fā)現(xiàn)，假如橋面只是一部分區(qū)域出現(xiàn)了破損之類的問題的話，可以不需要將全部都重新加固，換句話講只需要使用局部修復(fù)方法來處理即可。具體來講，先使用專門的機(jī)械將項(xiàng)目表層已經(jīng)不是很牢固的混凝土都清理干凈，一直到露出鋼筋為止，進(jìn)而在使用清理把清理完成的表面沖洗干凈，當(dāng)其處理干凈以后再使用與之前的表面類型一樣的水泥修復(fù)處理，保證修復(fù)質(zhì)量達(dá)標(biāo)，當(dāng)養(yǎng)護(hù)完成以后才可以真正通行使用。該方法主要適合用來處理部分區(qū)域的破損問題，對(duì)于大面積的破損并不適用。

（6）灌縫膠灌注法。灌縫膠灌注法主要適用于梁體出現(xiàn)裂縫或者變形的情況。梁體出現(xiàn)問題存在嚴(yán)重的安全隱患，所以對(duì)于梁體結(jié)構(gòu)危害的產(chǎn)生要十分注意。在橋梁的日常維護(hù)中，要十分注重橋梁的梁體。一旦發(fā)現(xiàn)梁體出現(xiàn)變形和裂縫，要及時(shí)報(bào)告并進(jìn)行仔細(xì)的檢查，制定合理的、科學(xué)的加固方案，并及時(shí)修筑。這種情況最有效的方法就是灌縫膠灌注法，通過種植或粘貼鋼筋等手段修補(bǔ)梁體，以達(dá)到提高道路橋梁梁體的抗彎能力的目的。

（7）對(duì)主跨梁體進(jìn)行加固。如果橋梁的主體部分發(fā)生了變形問題或是出現(xiàn)了大規(guī)模的裂縫的話，它的受力水平就會(huì)變低，此時(shí)就需要積極開展橋梁觀測以及試驗(yàn)工作，并且要認(rèn)真分析問題的形成原因，進(jìn)而根據(jù)原因制定合理的應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于那些剛度以及受力能力較低的梁體，必須先將表層除銹，然后利用結(jié)構(gòu)膠加以修復(fù)，當(dāng)所有的工作完成之后再澆筑加固。

5 結(jié)束語

通過上文的分析可知，當(dāng)前時(shí)期我們國家的路橋項(xiàng)目經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，它們的存在嚴(yán)重影響到項(xiàng)目意義的體現(xiàn)，導(dǎo)致廣大群眾的出行受到影響，導(dǎo)致國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到極大阻礙。為此我們必須積極開展橋梁加固工作。積極開展路橋工程加固工藝研究工作，不僅可以為國家的交通行業(yè)更好的做出貢獻(xiàn)，而且還能夠?yàn)閲业慕?jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好條件。不過，加固工藝相對(duì)來講復(fù)雜度非常高，因此要求公路橋梁加固工程取長補(bǔ)短，不但使原橋的使用壽命增加了，而且還使原橋的承載能力加強(qiáng)。公路橋梁的加固維修問題已經(jīng)成為世界普遍關(guān)注的課題，目前國際上已有的加固理論以及措施非常多，實(shí)踐證明很多方法的效果非常好，在實(shí)際開展加固工作的時(shí)候，不管是使用何種方法，都要確保技術(shù)具有可行性，結(jié)構(gòu)安全性高。

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