修峻豪

【摘 要】依托微信、支付寶等新興移動(dòng)支付方式發(fā)展起來(lái)的共享單車，讓自行車這種稍顯落后、原本在城市公共交通資源配置中地位不斷下降的出行方式重獲生機(jī)，但與此同時(shí)，人們也對(duì)共享單車的未來(lái)也產(chǎn)生了很多異議。本文重點(diǎn)從共享單車的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)共享單車的未來(lái)盈利模式進(jìn)行分析探討。

【關(guān)鍵詞】共享單車；盈利模式

一、共享單車的發(fā)展歷程

共享單車，是指在公共區(qū)域提供的自行車共享服務(wù)。它采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的智能共享單車模式，通過(guò)手機(jī)應(yīng)用軟件尋找安裝于共享單車上的GPS信號(hào)，采用掃描二維碼的形式完成一鍵解鎖單車，通過(guò)程序后臺(tái)對(duì)單車的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的智能出行模式。

中國(guó)的共享單車市場(chǎng)經(jīng)歷了三個(gè)大階段。第一階段是幾個(gè)特大城市將國(guó)外公共單車模式引入國(guó)內(nèi)，在公交站臺(tái)附近設(shè)立有樁單車，并納入公共交通體系發(fā)展。第二階段是一些專門經(jīng)營(yíng)公共自行車的企業(yè)出現(xiàn)，但還是以有樁單車為主。第三階段是隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、手機(jī)的普及，以摩拜為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享無(wú)樁單車取代有樁單車，成為公共交通體系中單車體系的主力軍。

二、共享單車的市場(chǎng)格局

2016年是共享單車進(jìn)入爆發(fā)式發(fā)展的一年，各路資本追捧，阿里巴巴、騰訊等巨頭布局共享單車領(lǐng)域，共享單車獨(dú)占2016年投資風(fēng)口。市面上除OFO、摩拜單車之外，也冒出了小藍(lán)單車、小強(qiáng)單車、永安行、小鳴、騎唄單車等五花八門的品牌，眾多創(chuàng)業(yè)公司不斷進(jìn)入共享單車市場(chǎng)，更是加大了共享單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，共享單車也從原來(lái)的爆發(fā)式擴(kuò)展，進(jìn)入搶奪行業(yè)份額的拉鋸。

根據(jù)DCCI在2017年6月發(fā)布的《中國(guó)共享單車13城市用戶研究報(bào)告》顯示，在日?；钴S群體中，OFO、摩拜活躍用戶份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他單車品牌。其中OFO用戶份額為39.8%，摩拜用戶份額為36.4%，永安行用戶份額僅占7.3%。OFO活躍用戶份額超越摩拜、永安行，居行業(yè)第一。艾瑞咨詢發(fā)布的共享單車市場(chǎng)數(shù)據(jù)從另一方面佐證了DCCI給出的數(shù)據(jù)，OFO單用戶平均使用次數(shù)為21.5次，摩拜單用戶月度平均使用次數(shù)為16次，而小藍(lán)單車為10.9次，位居第三。OFO在單用戶月度使用頻次上是摩拜的1.3倍，成為共享單車行業(yè)最高頻、最粘性的共享單車平臺(tái)。

另外，根據(jù)艾媒、極光、獵豹等機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前共享單車市場(chǎng)格局已經(jīng)穩(wěn)定，OFO、摩拜市場(chǎng)前一、二名地位已經(jīng)穩(wěn)固，占據(jù)市場(chǎng)絕大部分份額。

三、共享單車的當(dāng)前困境

1.運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高

共享單車的租金收益與其高昂的運(yùn)維成本相比，是企業(yè)面臨的盈利困境之一。在共享單車企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，還要支付管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，單一的租金收入顯然很難為其帶來(lái)良好利潤(rùn)。在使用過(guò)程中，部分用戶陋習(xí)，破壞密碼鎖或加掛鎖將共享單車變?yōu)樗饺藛诬?，破壞甚至偷盜共享單車等，都大大提高了共享單車的維護(hù)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)OFO 的單車損壞率可能高達(dá)20%～30%，同時(shí)，由于共享單車用戶使用并不規(guī)律，仍需對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，所以共享單車的調(diào)度成本也很高。

2.“補(bǔ)貼大法”非長(zhǎng)久之計(jì)

共享單車市場(chǎng)目前正經(jīng)歷著激烈角逐，各家企業(yè)輪番進(jìn)行價(jià)格大戰(zhàn)，以不同形式補(bǔ)貼單車用戶，拉動(dòng)各自品牌的用戶需求量，但是這種補(bǔ)貼大法并非長(zhǎng)久之計(jì)，一是不能增加用戶黏性；二是這種補(bǔ)貼大法會(huì)讓用戶與之前的滴滴打車后補(bǔ)貼時(shí)代的肆意加價(jià)進(jìn)行比較，擔(dān)心在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是否能享有更好的用戶體驗(yàn)。

3.單車的不確定性

由于共享單車的隨機(jī)性和流動(dòng)性，所有人的騎行要求并不能被立刻滿足，尤其是返途車的不確定性已成為41.4%的單車用戶的煩惱。其次尋車不確定性也是一大問(wèn)題。OFO共享單車的APP終端暫時(shí)還沒(méi)有GPS定位，用戶在尋車時(shí)比較麻煩，而摩拜單車的APP終端雖然提供GPS定位尋車服務(wù)，但是定位范圍不精準(zhǔn)，尋車依然有很大問(wèn)題。

4.未來(lái)盈利模式的探究

（1）廣告收入

從用戶使用的過(guò)程來(lái)看，一般可以有啟動(dòng)頁(yè)廣告、彈窗廣告等，甚至還可以安插異業(yè)合作的板塊，參照滴滴軟件里的辦銀行卡、積分商城等，與合作商拆分，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。但是，共享單車作為功能性軟件，關(guān)注時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，如何提高用戶對(duì)軟件的粘性，也是企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

（2）數(shù)據(jù)服務(wù)

當(dāng)用戶群體積攢到一定數(shù)量，構(gòu)建用戶畫像和出行大數(shù)據(jù)將具有極大空間。共享單車作為可以精細(xì)化繪制用戶最后一公里出行數(shù)據(jù)的地圖級(jí)應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模和消費(fèi)人群的分析。商家可通過(guò)購(gòu)買數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)了解片區(qū)用戶消費(fèi)水平、消費(fèi)偏好為商家提供決策依據(jù)，同時(shí)在宣傳中也可以精確投放。

（3）政府補(bǔ)貼

無(wú)樁共享單車橫空出世，讓政府原有的公共單車使用率驟然下降，如果政企合作，收編公共單車，添加智能鎖，政企聯(lián)合運(yùn)營(yíng)將大大降低企業(yè)單車投放成本和運(yùn)營(yíng)成本，并且得到政府的強(qiáng)力背書與補(bǔ)貼，建立起當(dāng)?shù)毓蚕韱诬囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壁壘，實(shí)習(xí)政企雙贏。

（4）發(fā)展自行車體育

單車行業(yè)有一個(gè)天然臨界市場(chǎng)那就是體育市場(chǎng)中的騎行體育，近些年來(lái)國(guó)人的健康意識(shí)越來(lái)越高，再加上共享單車的普及帶動(dòng)了大眾體育市場(chǎng)的發(fā)展。況且體育市場(chǎng)的前景不只有普通民眾需求推動(dòng)，更有政策加持。《體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》《關(guān)于加快發(fā)展健身休閑產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等配套政策相繼出臺(tái)。若是將共享單車拓展到騎行體育市場(chǎng)，例如騎行活動(dòng)、騎行裝備、體育賽事等等。這將有不少的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]周敏. 摩拜對(duì)決ofo：共享單車“火”了[J]. 滬港經(jīng)濟(jì)，2016，（11）：18-24.

[2]李林峰. 以摩拜單車為例試分析共享單車如何獲得可持續(xù)盈利[J]. 現(xiàn)代商業(yè)，2016，（35）：110-111.

[3]常家瑞. 由共享單車的商業(yè)模式之爭(zhēng)引發(fā)的思考[J]. 領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)論壇，2017，（03）：73-74. （2017-04-18）.

[4]冷蓓蓓. 關(guān)于共享單車行業(yè)的PEST模型分析[J]. 現(xiàn)代營(yíng)銷（下旬刊），2017，（04）：150. （2017-05-11）.

[5]王建剛. 互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下共享單車的盈利模式探析[J]. 中國(guó)商論，2017，（11）：147-148.