保住貨運(yùn)司機(jī)的駕駛A照
保住手上的那張駕駛A照,是貨運(yùn)司機(jī)最大的愿望。
浙江車馬象聯(lián)合工會(huì)成立后,12690名貨運(yùn)司機(jī)加入工會(huì)。聯(lián)合工會(huì)主席丁旭英告訴記者,如此龐大的一個(gè)群體,卻很難找到40歲以下的司機(jī)。
在衢江物流園區(qū),情況基本相似。翻閱司機(jī)名冊(cè),最年輕的37歲,而年齡最大的,今年已是56歲。在采訪時(shí),記者見(jiàn)到了剛剛出車回來(lái)的司機(jī)占斌。占師傅從18歲開(kāi)始干這行,至今已有25年。他告訴記者,按照現(xiàn)行的駕考政策,取得A照至少需要6年時(shí)間,所以像他那樣18歲就從事貨運(yùn)行業(yè)幾乎沒(méi)有可能。除了準(zhǔn)入門(mén)檻抬高,還有兩個(gè)原因:其一,長(zhǎng)年漂泊在外,拋家離舍,對(duì)于婚姻初期的年輕人來(lái)說(shuō)難以接受;其二,高強(qiáng)度作業(yè),中國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)通常一輛車一年要跑30多萬(wàn)公里,幾乎是西方國(guó)家同類職業(yè)的一倍,相比于收入所得,職業(yè)的性價(jià)比不高。
“干這一行這么多年,保住這張駕照是最大的愿望。”占師傅說(shuō),一旦一個(gè)周期內(nèi)扣滿12分,那么接下來(lái)就得在家里待3年。
對(duì)此,廣富物流董事長(zhǎng)陳炳富提出了自己的看法,嚴(yán)查交通違法行為當(dāng)然是必要的,但也應(yīng)該建立相應(yīng)的容錯(cuò)機(jī)制,讓扣滿分?jǐn)?shù)的司機(jī)通過(guò)教育培訓(xùn)等途徑重新上崗,而不是一刀切3年內(nèi)行業(yè)禁入。
在傳化杭州公路港貨運(yùn)聯(lián)合工會(huì)開(kāi)展的調(diào)查中,有84%的司機(jī)不滿亂收費(fèi)、亂罰款,排在問(wèn)題榜的第一位,這也是影響行業(yè)穩(wěn)定,導(dǎo)致群體性事件的主要誘因。
解決這些問(wèn)題,有待頂層設(shè)計(jì)的跟進(jìn)和完善。