保住貨運(yùn)司機(jī)的駕駛A照

保住手上的那張駕駛A照，是貨運(yùn)司機(jī)最大的愿望。

浙江車馬象聯(lián)合工會(huì)成立后，12690名貨運(yùn)司機(jī)加入工會(huì)。聯(lián)合工會(huì)主席丁旭英告訴記者，如此龐大的一個(gè)群體，卻很難找到40歲以下的司機(jī)。

在衢江物流園區(qū)，情況基本相似。翻閱司機(jī)名冊(cè)，最年輕的37歲，而年齡最大的，今年已是56歲。在采訪時(shí)，記者見(jiàn)到了剛剛出車回來(lái)的司機(jī)占斌。占師傅從18歲開(kāi)始干這行，至今已有25年。他告訴記者，按照現(xiàn)行的駕考政策，取得A照至少需要6年時(shí)間，所以像他那樣18歲就從事貨運(yùn)行業(yè)幾乎沒(méi)有可能。除了準(zhǔn)入門(mén)檻抬高，還有兩個(gè)原因：其一，長(zhǎng)年漂泊在外，拋家離舍，對(duì)于婚姻初期的年輕人來(lái)說(shuō)難以接受；其二，高強(qiáng)度作業(yè)，中國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)通常一輛車一年要跑30多萬(wàn)公里，幾乎是西方國(guó)家同類職業(yè)的一倍，相比于收入所得，職業(yè)的性價(jià)比不高。

“干這一行這么多年，保住這張駕照是最大的愿望。”占師傅說(shuō)，一旦一個(gè)周期內(nèi)扣滿12分，那么接下來(lái)就得在家里待3年。

對(duì)此，廣富物流董事長(zhǎng)陳炳富提出了自己的看法，嚴(yán)查交通違法行為當(dāng)然是必要的，但也應(yīng)該建立相應(yīng)的容錯(cuò)機(jī)制，讓扣滿分?jǐn)?shù)的司機(jī)通過(guò)教育培訓(xùn)等途徑重新上崗，而不是一刀切3年內(nèi)行業(yè)禁入。

在傳化杭州公路港貨運(yùn)聯(lián)合工會(huì)開(kāi)展的調(diào)查中，有84%的司機(jī)不滿亂收費(fèi)、亂罰款，排在問(wèn)題榜的第一位，這也是影響行業(yè)穩(wěn)定，導(dǎo)致群體性事件的主要誘因。

解決這些問(wèn)題，有待頂層設(shè)計(jì)的跟進(jìn)和完善。