李培龍

摘 要：近年來，我國機動車保有量呈快速攀升狀態(tài)，對公路工程施工質(zhì)量提出了更高要求。必須合理選擇施工技術(shù)，確保工程質(zhì)量滿足車輛通行需求。本文在充分掌握共振碎石化技術(shù)作用機理的基礎(chǔ)上，對路面改造工程共振碎石化施工準備、施工流程及注意事項進行了探討。

關(guān)鍵詞：路面改造；共振碎石化技術(shù)；作用機理

路面是公路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著行車舒適度和使用年限，針對在運營過程中出現(xiàn)的路面破碎、裂縫等問題需要及時進行修復(fù)。共振碎石技術(shù)近年來在公路養(yǎng)護大修的施工中得到了較為廣泛的應(yīng)用，與傳統(tǒng)的修復(fù)方式相比，它具有施工操作簡便、成本相對較低等優(yōu)點，對路面的修復(fù)效果良好。在具體的施工過程中施工單位應(yīng)充分了解共振碎石化施工的技術(shù)標準和施工工藝，嚴格按照施工方案的要求，在施工過程中加強對于質(zhì)量的控制措施，盡量減少施工安全隱患，有效的提高公路工程的使用性能。

1 共振碎石化技術(shù)的作用機理

舊水泥混凝土路面如具有完整板塊，但結(jié)構(gòu)性能較差時，可選用共振碎石化技術(shù)破除施工，共振碎石化機械能夠形成高頻低幅振動能量，該能量向水泥混凝土板傳遞，且由水泥混凝土板吸收，將傳感器安裝到共振碎石機械，可利用機載電腦對碎石化錘頭的振動頻率自行調(diào)節(jié)，保證錘頭和水泥混凝土板之間出現(xiàn)共振，加快舊路水泥混凝土板破裂速度。

舊水泥混凝土結(jié)構(gòu)層破碎后，可用于新路面結(jié)構(gòu)層的基層，其力學(xué)性能與柔性基層基本一致，而相比普通高品質(zhì)密級配碎石，其抗變形能力更強。通過共振破碎施工，將大大降低板塊表層粒徑，而下層具有較大粒徑時，兩者具有良好嵌鎖功能。如碎石化表面層50mm具有較小顆粒，且具有良好透水性，對橫向排除路面滲水極為有利，并能夠很好地消除反射裂縫。而在碎石化環(huán)節(jié)因下部位置具有較大顆粒，則其體積不易產(chǎn)生膨脹變形問題，這對路基承載力提升極為有利，并能避免向下層滲水。

2 路面改造工程共振碎石化施工準備

某公路工程原路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土面板25cm、二灰碎石18cm、石灰土15cm，隨著使用年限的不斷增加，路面逐漸顯現(xiàn)病害問題，主要有交叉破裂、橫向裂縫、沉陷、破碎板等。為改善路面情況，提升運輸能力，需實施路面改造施工，為解決上述病害，決定選取共振碎石機對路面進行路面碎石化處理，并加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)。為提高工程質(zhì)量，必須做好施工準備工作，具體如下：

1、交通管制。交通管制需在碎石化施工前完成，以此滿足通車要求。施工過程中，嚴禁任何車輛在碎石化層頂面通行，避免碎石化效果被車輪推擠破壞。

2、表層清理。施工前，需先將舊路面微表處銑刨，并把瀝青混合料貼補材料清理干凈，避免對碎石化質(zhì)量造成嚴重影響。因本工程有一層瀝青微表處在舊水泥板面上，碎石化施工前必須先做好銑刨工作。

3、設(shè)置排水系統(tǒng)。要求挖除土路肩高度應(yīng)等同于或低于混凝土路面底層高度，保證由側(cè)向?qū)B入碎石化結(jié)構(gòu)層的水及時排除。

4、病害處理。破碎路面前，需及時修復(fù)軟弱沉陷、松散基層等病害，要求先將清理干將病害位置的混凝土路面，隨后檢查處理基層部位，最終針對開挖位置選取貧混凝土材料澆筑。

5、準確標記。在施工現(xiàn)場完成調(diào)查工作后，應(yīng)明確標記出現(xiàn)場的結(jié)構(gòu)物，避免因施工損害結(jié)構(gòu)物。

3 路面改造工程共振碎石化施工流程

1、試驗段施工

路面碎石化施工前期，可按照路面實際情況，選取試驗段施工，按照路面破碎情況調(diào)整破碎參數(shù)，并詳細分析破碎效果。如鱗片狀為碎石化的路表，則說明其具有良好碎石化效果，并對其破碎參數(shù)進行準確記錄。本工程選取20—30m為試驗段長度，4m為其寬度。為保證路面破碎效果，需進行試坑開挖施工，試坑向基層位置開挖，在全深度范圍內(nèi)對碎石化后顆粒的粒徑范圍進行檢查，如混凝土路面破碎后的粒徑與施工規(guī)定不符，則需再次進行設(shè)備控制參數(shù)地調(diào)整。如滿足施工規(guī)定，則可施工。完成試驗后，針對試驗段可選取C40水泥混凝土進行回填施工。

2、路面破碎

路面破碎順序為“外側(cè)—路肩—內(nèi)側(cè)”，相近兩幅破碎面施工搭接寬度為20cm左右。施工過程中，應(yīng)對行駛速度、頻率等進行靈活調(diào)整，盡可能做到均勻破碎。如無法水平移動錘頭，則無法充分破碎路面兩側(cè)邊緣50—75cm。為解決上述問題，需保證共振機械和邊緣之間成30°—50°角施工。

3、壓實施工

選取鋼輪壓路機在路面破碎后進行振搗碾壓施工，碾壓遍數(shù)為3—5遍，碾壓速度控制在每小時5km以下，保證表面混凝土具有良好密實度、平整性。碾壓施工是為了進一步破碎路面破碎后表層扁平顆粒，并對下層塊料穩(wěn)固，為新鋪瀝青混凝土面層提供一個良好表面。

碾壓施工中，應(yīng)合理控制壓實程度，防止表面粒徑太小或把碎石化層向基層內(nèi)壓入。

4、乳化瀝青透層

為保證表面松散的粒徑具有良好結(jié)合力，透層可選取慢裂乳化瀝青材料施工，且每平方米用量控制在2.5到3.0L之間，并將一層石屑灑布到乳化瀝青透層表面，粒徑為3到5mm之間，以不粘輪作為石屑用量標準。且選取較慢速度控制鋼輪壓路機，此時可進行1到2遍碾壓。

5、表面整平及碾壓

瀝青面層加鋪施工前，路面碎石化表面凹陷位置必須選取瀝青混合料找平，以確保加鋪瀝青面層具有良好平整性。

碎石化施工中，局部基層存在軟弱沉陷、松散等現(xiàn)象，需進行貧混凝土材料換填。同時在瀝青混合料鋪筑前，必須清理干凈全部不合格填縫料、脹縫材料等。

4 路面改造工程共振碎石化施工注意事項

1、排水設(shè)施需在破碎施工前設(shè)置好，保證舊路面破碎后，基層排水狀態(tài)良好。同時，還應(yīng)確保路基干燥，防止土基松軟，并將強大的支承強度提供給加鋪層，避免瀝青混凝土面層出現(xiàn)病害。由于共振碎石施工中產(chǎn)生的激振力相對較大，可能會對排水系統(tǒng)造成一定的影響，因此需要檢查排水設(shè)施是否通暢，如果存在堵塞的現(xiàn)象應(yīng)該及時疏通。

雨水極易侵害破碎后的舊水泥混凝土板塊，因此完成破碎作業(yè)后，需做好防水作業(yè)。完成碎石化作業(yè)后，攤鋪施工需及時開展，要求當天完成碎石、碾壓及攤鋪工作。如無法完成攤鋪作業(yè)，需采取塑料薄膜等加蓋施工，避免侵入大量雨水。

2、粒徑直接決定破碎層強度，施工過程中必須對破碎粒徑加以嚴控。在施工面積較大的情況下，需做好試破碎工作，要求對破碎后粒徑分布情況、強度等進行詳細記錄，合理確定設(shè)備參數(shù)，為全段施工提供指導(dǎo)。

3、在碎石層碾壓的需要采用灑水車進行適量的灑水，既能夠有效的提高壓實的質(zhì)量，也在一定程度上避免了揚塵污染。在灑布瀝青層之前必須保證工作面處于完全干燥的狀態(tài)，在必要的情況下還可以開挖檢查坑觀測碎石層的干燥情況。另外，為了保證灑布瀝青層對周邊的路段或者構(gòu)造物造成影響，可在搭接處的頂面鋪設(shè)土木格柵。

5 結(jié)束語

綜上所述，伴隨社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國交通流量越來越大、車輛大型化及重載超載現(xiàn)象也越來越多，導(dǎo)致路面病害愈加嚴重，如何防治成為人們普遍關(guān)注的焦點。為滿足交通量需求，治理路面病害，可選用共振碎石化技術(shù)用于路面改造施工，該技術(shù)的應(yīng)用可大大提升路基承載力、路面平整性。為此，必須做好施工準備工作，規(guī)范施工工藝，，提升工程整體質(zhì)量。

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