張亮亮+宋明輝

摘 要：隨著公路事業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)公路工程施工技術(shù)水平也得到了極大的提升，特別是路基施工沖擊碾壓技術(shù)已經(jīng)愈加成熟。作為公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，路基施工沖擊碾壓技術(shù)水平的高低對(duì)其整體質(zhì)量具有關(guān)鍵性的作用。本文在充分掌握沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用原理的基礎(chǔ)上，主要對(duì)公路路基沖擊碾壓施工技術(shù)應(yīng)用及注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路路基；沖擊碾壓；應(yīng)用原理

公路工程是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，公路工程行業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極大的影響力。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路工程行業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間?；诖?，人們對(duì)公路工程的質(zhì)量及安全性提出了更高的要求。路基施工沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量及安全性能?；诖耍┕て髽I(yè)必須高度重視路基施工沖擊碾壓技術(shù)及質(zhì)量，嚴(yán)格控制施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，只有這樣才能避免工程安全隱患的產(chǎn)生。

1 沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用原理

沖擊碾壓技術(shù)就是指在施工過(guò)程中采用沖擊式壓實(shí)機(jī)與壓實(shí)輪，機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，壓實(shí)輪完成由高位勢(shì)能到動(dòng)能的轉(zhuǎn)化，進(jìn)而對(duì)沖擊地面產(chǎn)生較深層的沖擊能量。再結(jié)合揉壓、滾壓的聯(lián)合作用，使土石材料之間發(fā)生變形、剪切和位移，增加土石的密度以及作用的深度，完成深層土石的壓實(shí)。這樣一來(lái)，壓實(shí)輪在反復(fù)的作用下和牽引機(jī)的拖動(dòng)下，就可以將大面積的路基壓實(shí)。沖擊碾壓采取強(qiáng)大沖擊力對(duì)土體進(jìn)行沖擊壓實(shí)， 以使土體內(nèi)部空氣和水分能夠被擠出， 同時(shí)在強(qiáng)大沖擊力作用之下土體顆粒會(huì)進(jìn)行重新的排列， 內(nèi)部較小的顆粒會(huì)被擠進(jìn)大顆?？p隙里， 形成二次沉降， 從而提高土體的密實(shí)度， 最終達(dá)到減少路基工后沉降和提升路基承載力的目的。

2 公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

1、施工準(zhǔn)備

勘查施工現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)交底等進(jìn)行全面了解等都是施工前的技術(shù)準(zhǔn)備。公路路基施工前，施工單位必須詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)及附近環(huán)境，并進(jìn)行工程相關(guān)材料的全面采集，為編制施工方案、控制施工質(zhì)量等提供便利。施工現(xiàn)場(chǎng)勘察中，應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行分析，并充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)、水文及附近建筑物等。

2、測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定在實(shí)地進(jìn)行道路具體標(biāo)定，為公路路基施工作業(yè)提供便利?；謴?fù)中線測(cè)量、測(cè)設(shè)施工控制樁、測(cè)設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測(cè)量的主要任務(wù)，完成測(cè)量放線工作后，應(yīng)對(duì)路基施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。向基底開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行基礎(chǔ)底部放樣。測(cè)量工作者必確保其測(cè)量的精確性。

3、填土與整平

完成檢測(cè)地基與測(cè)量放樣作業(yè)后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基填土與整平施工。根據(jù)鋪設(shè)完成的方格網(wǎng)進(jìn)行填土施工，通常情況下，填筑寬度應(yīng)分別多于設(shè)計(jì)寬度1米左右，以此避免邊緣土沖擊碾壓施工中出現(xiàn)外移現(xiàn)象，并為邊部壓實(shí)提供便利。整平施工中應(yīng)對(duì)表面下20厘米位置填土含水量進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，以此確保其含水率符合最佳含水量。

4、沖擊碾壓

隨著公路事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，我國(guó)公路工程施工技術(shù)水平也得到了提升。沖擊碾壓作為路基處理的主要方式，為更好地提升路基施工質(zhì)量，必須對(duì)沖擊碾壓施工加以規(guī)范，其中沖擊碾壓順序、方法、遍數(shù)及速度等為影響沖擊碾壓質(zhì)量的重要因素。其具體施工控制方法如下：

（1）碾壓速度。在一定范圍內(nèi)碾壓速度和碾壓效果可成反比關(guān)系，碾壓速度加快，則壓實(shí)效果將變差。在碾壓施工中，碾輪速度加快的情況下，在碾輪作用下部分土壤產(chǎn)生的變形情況無(wú)法進(jìn)行完全塑性變形轉(zhuǎn)變時(shí)，應(yīng)力除去后，該部分變形可恢復(fù)，進(jìn)而導(dǎo)致壓實(shí)效果差。根據(jù)工程施工具體情況分析，可在每小時(shí)10到15千米之間有效控制碾壓速度。

（2）碾壓遍數(shù)。伴隨碾壓遍數(shù)的增多，疏松土壤壓實(shí)度也會(huì)不斷提升，當(dāng)達(dá)到相應(yīng)值后，如持續(xù)增加碾壓遍數(shù)，土壤壓實(shí)度則不會(huì)發(fā)生改變。根據(jù)工程實(shí)際施工狀況，及松鋪厚度、壓實(shí)度規(guī)定等確定碾壓遍數(shù)，一般選取20遍為沖擊碾壓遍數(shù)。對(duì)于路基邊部5米寬度部分，應(yīng)比其他位置多碾壓4遍。

（3）碾壓方式。公路工程建設(shè)中，與一般壓路機(jī)壓實(shí)工藝相比，沖擊壓路機(jī)不選取壓半輪、部分重疊碾壓的方式，通常遵循沖擊力向土體深層擴(kuò)散分布的原理，根據(jù)“由2側(cè)向中間”的順序進(jìn)行沖擊碾壓施工。輪跡搭接并不重疊，完成一遍碾壓以覆蓋整個(gè)路基表面為準(zhǔn)。選取橫向排壓法進(jìn)行碾壓施工，YCT25沖擊壓路機(jī)雙輪為0.9米寬，1.17米為2輪內(nèi)邊距，一遍為行駛2次，以此形成碾壓帶，寬度為4米。其中每遍第二次單輪從第一次2輪內(nèi)邊距中間位置通行，形成沖擊碾壓間隙，隨后碾壓所有間隙。

5、質(zhì)量驗(yàn)收

選取新型壓實(shí)設(shè)備作為公路工程建設(shè)沖擊碾壓施工的主要機(jī)械，因現(xiàn)階段我國(guó)還沒(méi)有一套較為完善的設(shè)計(jì)計(jì)算方式及存在理論研究不足等現(xiàn)狀，在沖擊碾壓技術(shù)地基處理應(yīng)用中，必須嚴(yán)格遵循施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，如地質(zhì)條件、水文情況等，進(jìn)行各項(xiàng)施工參數(shù)的正確選擇，以實(shí)測(cè)沉降量變化為主，對(duì)路基整體密實(shí)程度進(jìn)行充分反映，并通過(guò)灌砂法檢測(cè)其密實(shí)度，最終進(jìn)行碾壓遍數(shù)的合理確定，只有這樣才能確保工程建設(shè)的整體質(zhì)量。一般為確保道路平整度符合設(shè)計(jì)規(guī)定，需在完成沖擊碾壓施工后，利用振動(dòng)壓路機(jī)、光輪壓路機(jī)等進(jìn)行1到3次碾壓。

3 公路路基沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng)

1、沖擊碾壓是采用強(qiáng)大的沖擊力對(duì)土體施加沖擊壓實(shí)功能，土體中原有的水分和空氣被擠出，土顆粒在強(qiáng)大的沖擠力下重排列，較少的顆粒被擠到大顆粒的縫隙中，形成二次沉降，從而使土體形成密度很高的板塊，提高了路基強(qiáng)度和承載能力，有效地減少路基工后的沉降變形。經(jīng)沖碾的路段沉降量在0～4cm，密實(shí)度提高0～3個(gè)百分點(diǎn)。暴雨過(guò)后，沖碾路段與未沖碾路段比較，經(jīng)沖碾的路段表面堅(jiān)實(shí)，雨水難以滲入，行車不易打滑和濕陷。通過(guò)半年多來(lái)對(duì)已完成的填方路基沉降觀測(cè)，證明該施工工藝能夠大大減少填方路基的工后沉降，有效保證了填方路基的填筑質(zhì)量。

2、沖擊碾壓技術(shù)在公路工程施工中必須科學(xué)應(yīng)用。在公路工程基底施工時(shí)，沖擊碾壓施工是否進(jìn)行必須嚴(yán)格按照基底土質(zhì)性質(zhì)與天然含水量進(jìn)行施工，必須先進(jìn)行試驗(yàn)段施工再對(duì)非軟弱土地基進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)，嚴(yán)格遵循試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行碾壓遍數(shù)和沉降量的確定，并確?；讐簩?shí)度在90%以上。在沖擊碾壓施工中必須防止軟彈和震動(dòng)液化現(xiàn)象的出現(xiàn)。當(dāng)進(jìn)行路基土方填筑施工時(shí)，如選用沖擊碾壓技術(shù)對(duì)黏性土、砂礫石和土石混合填料進(jìn)行施工，必須在沖擊碾壓作業(yè)前進(jìn)行試驗(yàn)段施工。如進(jìn)行砂性土質(zhì)路段施工時(shí)，不能選用沖擊碾壓施工的方式，對(duì)摻石灰或水泥改良的路基土方，改良后不應(yīng)再進(jìn)行沖擊碾壓。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。從已建公路的現(xiàn)狀來(lái)講，在行車方面存在諸多問(wèn)題，如交通量大、車輛載重噸位大等，這些問(wèn)題的大量存在將導(dǎo)致路面損壞情況的產(chǎn)生，甚至造成極大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程路基施工中的重要技術(shù)之一，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著工程的整體質(zhì)量，為有效提升公路程施工的整體質(zhì)量，必須重視沖擊碾壓技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用，規(guī)范施工工藝，以期為提高工程質(zhì)量提供一個(gè)可靠地保障。

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