這是一款累計銷量逼近4000萬輛的車，同時也是在華月銷量破兩萬的兩廂緊湊型轎車。當然，也是一款被各種吐槽和詬病的小車，那么，現(xiàn)在它改款進階了，你是否愿意繼續(xù)寵愛Ta呢？

高爾夫7.5代與7代之間的不同，主要在極限狀態(tài)下才能清晰體現(xiàn)，為此，一汽-大眾官方特意組織了三場比賽，來讓我們更深刻和直白地了解新老車型之間的差別。比賽取最終總成績之和，決出冠亞季軍。第一場比賽，初次摸到改款后的高爾夫7，除了心情緊張于一定要拿到好成績外，突如其來的不適應感讓我有些措手不及。作為一個日系車車主，當你異常習慣于日系車那種讓你感覺哪兒都輕盈時，突然上手一臺有著厚重感的德國車時候，那種不適應感讓我非常別扭。

突如其來的德式質(zhì)感

當?shù)谝蝗m應圈的時候比較困惑，因為改款后的高爾夫7的質(zhì)感要比老款高爾夫7更顯厚重很多，這應該出自工程師對轉向助力輸出力度的調(diào)整，當進入運動模式以后，這種厚重的感覺更加明顯。當然，這種厚重感并非不好“搬動”方向盤，而是那種精準的握感：我可以非常清晰地感受到方向盤回饋給我的行駛信息。

有些像高爾夫GTI的轉向感覺，非常讓人放心的感覺。因為它的突然出現(xiàn)，讓我在幾次高速小角度轉向時，轉向幅度過大，最終出現(xiàn)幾次前輪失去附著力的窘境而造成“推頭”，最后也讓我在這場比賽中以劣績無緣最終的名次，即便我在后邊適應了改款高爾夫駕駛感受后，跑出了兩次全場最快的成績。

扭力梁變多連桿

高爾夫7.5的改變是非常明顯的：后橋換成了多連桿的獨立懸掛系統(tǒng)，讓車輛在每一個彎道中擁有更靈活的車尾響應。其實綜合而言，只有當你把車輛逼到極限的時候，獨立懸掛的優(yōu)勢才能體現(xiàn)出來。在輪胎一直處于滾動摩擦和滑動摩擦的臨界點的時候，轉向和離心力會讓車里產(chǎn)生扭轉，這時候的獨立懸掛可以“模塊”式的來支撐車體兩端不同的變化，從而帶來更直接的隨動效果。

這里說的隨動并不是隨動轉向，而是車尾與車頭之間的隨動，簡單而言就是車尾在極限狀態(tài)下，會有更靈動和聽話的表現(xiàn)，這是扭力梁非獨立懸掛很難帶來的感受。當然，也請注意我一直在敘述的一個點：極限狀態(tài)下。

多連桿與扭力梁

是的，只有在極限狀態(tài)下你才能體會到這些東西，簡單而言，扭力梁懸掛系統(tǒng)，多連桿懸掛系統(tǒng)，對于你在一般日常使用下，并沒有本質(zhì)區(qū)別，我們特意對比了高爾夫6代、高爾夫7代，以及主角高爾夫7.5代的一般使用感受，幾乎能試的我都做了體驗，并且刻意坐在后排，最終結論是，很難體會到中間的差異。

新款的高爾夫7高配版車型，即1.4T及以上車型會配備獨立懸掛系統(tǒng)，你需要花費不少錢來“加裝”這套你基本用不到，但聽起來很高大上的配置。也許你會說我在強加我的個人思想給你，但問題在于，不論扭力梁還是多連桿，其實從調(diào)校來說，都可以讓你擁有相同的日常駕駛體驗，這在技術上是可以解決的問題。而你多花費的這幾千塊錢，為什么不給自己的太太買個包包呢？更何況對于大多數(shù)女性來說，好看與好開，在車輛選擇上占據(jù)的比例更大。

中期改款的細節(jié)變化

作為一個只是日常一般使用的車主而言，我認為你更應該從造型、配置以及便利性方面來考量，是否應該購入這款擁有43年歷史，全球累計銷量逼近40，000，000輛的兩廂小車，而不是糾結于是否有多連桿懸掛系統(tǒng)。

中期改款后的高爾夫7，高配車型增加了全車LED光源，甚至在一汽-大眾旗下各款車型中，首次增加了“跑馬燈”：像奧迪的轉向燈一樣，看起來非常炫酷。從我的角度來說，這東西可能比多連桿懸掛來的更實惠：這是看得到的高大上。

其它的改變主要是在前后裝飾杠上，細節(jié)進行了一些微調(diào)，車尾增加鍍鉻裝飾條，點綴排氣位置；尾燈造型與海外版相同，做了一些細節(jié)上的變化；車頭位置造型變成了大眾新的家族設計風格：X式的交叉風格；高配車型可以選裝與全新邁騰相同的彩色液晶顯示屏，讓數(shù)據(jù)讀取更便捷，當然，這是一個選裝配置。

R-Line車型與普通版車型的變化基本相同，不過從官方了解的信息來看，R-Line的儀表盤依然是老款的機械式，不能選裝炫酷的彩色液晶顯示屏；GTI車型的變化與其它低級別版本基本相同，增加了18英寸的“戰(zhàn)斧”輪圈配置；全皮質(zhì)座椅變成了經(jīng)典的網(wǎng)格式布藝加皮質(zhì)的材質(zhì)。endprint