到目前為止，全鋁車身、全鋁發(fā)動機都只出現(xiàn)在豪車上，很多豪華品牌也只有幾款高端車型，才夠資格享有全鋁車身+全鋁發(fā)動機。以致事情被搞神秘了，說全鋁車身維修費用極高，一旦發(fā)生剮蹭追尾，就得換總成，因為無法進行鈑金。專家對此特別說明：無論是鋼質(zhì)車身還是鋁質(zhì)車身，現(xiàn)在的鈑金設(shè)備都同樣方便進行修復。

話歸原題。我也算是有全鋁情結(jié)的，因為喜歡先進的技術(shù)，故對加工全鋁材質(zhì)的過程和所要求的工藝也特別感興趣。今年7月21日，奇瑞捷豹路虎常熟發(fā)動機工廠正式開業(yè)，這是捷豹路虎在英國之外的首家發(fā)動機工廠，表明了捷豹路虎深耕中國本土市場的態(tài)度和決心，是一個里程碑之作。于是有了此次探訪全鋁車身、全鋁發(fā)動機生產(chǎn)場景的機會。

參觀位于常熟的奇瑞捷豹路虎工廠，陪同的工作人員給我們的探訪取了個名詞：“品智芯鋁程”，大概也能明白每個字的意思。奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地的規(guī)劃起點一流，2016年，總裝車間率先成為“中國制造2025”標準的示范車間?；貙崿F(xiàn)了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋，基地全部應(yīng)用MES生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)，可實現(xiàn)訂單式生產(chǎn)，制造全程可追溯，以此確保交付產(chǎn)品具備一流品質(zhì)。

關(guān)于MES生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)，它通過信息傳遞，對訂單從下達到完成的全過程進行優(yōu)化管理，做到反應(yīng)迅速，減少內(nèi)耗，提高生產(chǎn)效率。

基地有專門生產(chǎn)全鋁車身的車間，即使放眼全球，也是捷豹路虎最新最高標準的全鋁生產(chǎn)車間。它占地面積4.8萬平米，外表氣派明亮，內(nèi)在配置極為先進。車間的機器人數(shù)量為335臺，其中鉚接機器人數(shù)量達232臺，鉚接自動化率100%，尺寸的精度控制水平也是一流的。車間對噪聲、煙塵、粉塵的控制有嚴格要求。

車間內(nèi)并沒有焊花飛濺的情況。原來，車間采用的是自沖鉚接技術(shù)，源自航空工業(yè)，伺服電機將鉚釘壓入板材，不僅無火花飛濺，而且更加環(huán)保，它不需要循環(huán)水冷卻，生產(chǎn)過程無污染物產(chǎn)生。同時，其抗疲勞強度和靜態(tài)緊固力都更高，因此能夠大幅提升車身強度。

全鋁發(fā)動機工廠值得一看，它占地5.5萬平米，生產(chǎn)曲軸（鋼質(zhì)）和鋁質(zhì)缸蓋、缸體。工廠擁有柔性化生產(chǎn)線，可同時生產(chǎn)多款發(fā)動機，機械加工實現(xiàn)100%自動化，通過智能工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)機加工跟裝配的全程可追溯。目前許多加工原料部件仍需進口。目前在線生產(chǎn)的是Ingenium 2.0T發(fā)動機，將搭載在馬上就上市的捷豹XEL上。

以曲軸生產(chǎn)為例，需要經(jīng)過24道工序，包括粗銑、精銑、車、鉆、洗、檢驗等環(huán)節(jié)。每個曲軸都有自己的二維碼，并在MES系統(tǒng)中形成數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全過程可追蹤。銑削曲軸的刀頭多達幾十種，被集成在一個刀頭飛盤上，還說現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)缺少美感嗎？

其實隨著新車型的一代代演進，汽車制造技術(shù)也一直在進化，未來我們肯定還會看到更令人驚奇的技術(shù)和生產(chǎn)場面，但現(xiàn)在，你只需要記?。喝X車身的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)很成熟啦！endprint