文/張鳳英 甄世獎，呼和浩特鐵路局烏海工務(wù)段

精細(xì)調(diào)整道岔護(hù)軌輪緣槽，延長護(hù)軌使用壽命

文/張鳳英 甄世獎，呼和浩特鐵路局烏海工務(wù)段

護(hù)軌是固定型轍叉的重要組成部分。它設(shè)置在轍叉兩側(cè)，是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在有害空間沖擊或爬上轍叉軌尖端，保證行車安全的重要設(shè)備。

調(diào)整道岔護(hù)軌輪緣槽；計(jì)算緣槽輪寬度

1 道岔護(hù)軌處晃車的原因

1.1 固定型轍叉有害空間對應(yīng)的護(hù)軌磨耗，造成護(hù)軌與車輪輪背接觸形成晃車。

1.2 護(hù)軌處鐵墊板外闖，形成方向晃車。

1.3 護(hù)軌螺栓扭矩不均勻，造成護(hù)軌線型變化晃車。

2 現(xiàn)場作業(yè)存在的問題及危害

通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場檢查91、48不合格時(shí)往往只松開護(hù)軌平直段的護(hù)軌螺栓，然后將調(diào)整片通過外力強(qiáng)行放置在軌撐與護(hù)軌間，強(qiáng)行湊合“91、48”合格，這樣做后果首先是改變了護(hù)軌的技術(shù)結(jié)構(gòu)，繼而使病害愈演愈烈，最后發(fā)展成設(shè)備傷損，危及行車安全。

2.1 晃車病害頻出，尤其是水平加速度病害。原因是護(hù)軌的平直段被人為強(qiáng)制破壞?，F(xiàn)場作業(yè)時(shí)往往僅為滿足91/48的檢查需要，只對91/48測點(diǎn)處的1條或者3條護(hù)軌螺栓松開調(diào)整，造成護(hù)軌平直段出現(xiàn)突變點(diǎn)，車輪輪背在通過有害空間范圍內(nèi)運(yùn)行軌跡發(fā)生橫向水平突變，蛇形運(yùn)動增加，造成水平加速度出現(xiàn)。如下圖所示：

2.2 護(hù)軌突變點(diǎn)處車輪通過時(shí)產(chǎn)生巨大的橫向水平力，造成護(hù)軌墊板固定螺栓被拉斷或松動進(jìn)而發(fā)展成砼枕套管失效。

3 對道岔護(hù)軌技術(shù)結(jié)構(gòu)的認(rèn)識不足

道岔護(hù)軌技術(shù)結(jié)構(gòu)有三部分組成。如下圖所示，分別是：

①平直段：對應(yīng)于轍叉咽喉至心軌頂面寬50mm這段距離，為保證安全兩端又各加100～300mm安全余量，在這段范圍內(nèi)槽寬均為42mm。平直段的作用是保證車輪順利通過有害空間；

②開口段：護(hù)軌兩端150mm范圍內(nèi)是護(hù)軌的開口段，開口處槽寬80-90mm。其作用是將車輪導(dǎo)入護(hù)軌輪緣槽內(nèi)；

③緩沖段：位于平直段與開口段中間。車輪進(jìn)入護(hù)軌緩沖段時(shí)存在沖擊角，而護(hù)軌沖擊角是影響過岔速度的因素之一，護(hù)軌沖擊角的大小近似等于該道岔的轉(zhuǎn)轍角，其長度隨道岔號數(shù)的增加而增加。與開口段連接處的槽寬為65mm。緩沖段的作用是將車輪平穩(wěn)引入護(hù)軌平直段。

4 根據(jù)遞減率進(jìn)行計(jì)算護(hù)軌岔枕的間隔距離，計(jì)算出輪緣槽寬度數(shù)值

以道岔型號4228、4249為例，根據(jù)遞減率計(jì)算護(hù)軌岔枕的間隔距離，計(jì)算出輪緣槽寬度數(shù)值，根據(jù)輪緣槽寬度數(shù)值調(diào)整整修，減少護(hù)軌的沖擊力，減少軌距方向的形成，從而減少道岔晃車頻率。

護(hù)軌長度6900mm，平直段1328mm，緩沖段2636mm*2，開口段150mm*2

緩沖段輪緣槽寬度：緩沖段輪緣槽寬度由65mm處起道平直段4 2mm，減少23mm，遞減率0.087‰，為了更好地控制好緩沖段輪緣槽寬度在護(hù)軌岔枕上的數(shù)值，可根據(jù)4228、4249道岔鋪設(shè)圖得知：每根護(hù)軌岔枕的間隔距離，計(jì)算出其緣槽輪寬度數(shù)值。

緩沖段長度：51、52、53、54、55岔枕間距為600mm，4*600 mm＝2400mm同樣：57、58、59、60、61岔枕間距為600mm，4*60 0mm＝2400mm

平直段長度：2636mm-2400mm＝236mm（55#、58#枕中心至平直段頭的距離）

55#（58#）至平直段頭寬度增加236mm*0.087‰＝2mm

54#（59#）至平直段頭寬度增加836mm*0.087‰＝7mm

53#（60#）至平直段頭寬度增加1436mm*0.087‰＝13mm

52#（61#）至平直段頭寬度增加2036mm*0.087‰＝18mm

51#（62#）至平直段頭寬度增加2636mm*0.087‰＝23mm

故可知岔枕處護(hù)軌輪緣槽寬度：

56#（57#）岔枕處護(hù)軌輪緣槽寬度為42mm

55#（58#）岔枕處護(hù)軌輪緣槽寬度為44mm

54#（59#）岔枕處護(hù)軌輪緣槽寬度為49mm

53#（60#）岔枕處護(hù)軌輪緣槽寬度為55mm

52#（61#）岔枕處護(hù)軌輪緣槽寬度為60mm

51#（62#）岔枕處護(hù)軌輪緣槽寬度為65mm

5 正確的整治方法

5.1 加強(qiáng)轍叉部分的軌距及方向的整治，將該處軌距嚴(yán)格控制在±1mm以內(nèi)。

5.2 首先對護(hù)軌基本軌、轍叉心軌、翼軌工作邊出現(xiàn)的肥邊進(jìn)行打磨(護(hù)軌側(cè)磨達(dá)到12mm后盡量安排更換（護(hù)軌軌頂寬58mm及以下時(shí))。

5.3 根據(jù)計(jì)算，算出開口段值、緩沖段、平直段每一根岔枕輪緣槽寬度，標(biāo)記在護(hù)軌側(cè)面，督促工區(qū)經(jīng)常保持輪緣槽寬度正確，減少不均勻磨耗。