摘要：橋梁伸縮縫施工是高速公路施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。橋梁伸縮縫出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題也是高速公路建設(shè)中的一個(gè)常見(jiàn)病害，會(huì)導(dǎo)致路面損壞和接縫處下沉，行車中出現(xiàn)跳車狀況，嚴(yán)重影響行車舒適性和安全性，甚至?xí)鸾煌ㄊ鹿?。因此必須采取有效措施?lái)提高高速公路橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁建設(shè)；伸縮縫；施工工藝；質(zhì)量控制

公路橋梁在建成投入運(yùn)營(yíng)后，受到環(huán)境溫度變化、混凝土收縮變形、動(dòng)荷載作用等一系列因素作用將導(dǎo)致橋跨結(jié)構(gòu)變形或梁端產(chǎn)生位移，為彌補(bǔ)該類變形或位移而設(shè)置伸縮縫，但投入使用后的伸縮縫由于長(zhǎng)期暴露在大氣環(huán)境中，并直接承受車輛荷載反復(fù)沖擊而極易損壞，同時(shí)在設(shè)計(jì)或施工階段存在的缺陷也會(huì)導(dǎo)致其早期破壞，一旦破壞發(fā)生，不僅會(huì)惡化行車狀況，并且會(huì)影響橋梁的使用壽命，因而深入研究橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制要點(diǎn)能更大程度的提升橋梁的服務(wù)質(zhì)量和使用年限。

一、公路橋梁建設(shè)中伸縮縫施工工藝

（一）施工準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備工作主要是將施工組織的設(shè)計(jì)方案上報(bào)，按照施工規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。要成立專業(yè)的施工操作組，例如混凝土澆筑組、安裝組、開(kāi)槽組、切縫組，對(duì)施工人員進(jìn)行分配，明確每個(gè)組的施工任務(wù)。在施工前要對(duì)安裝的操作程序和圖紙進(jìn)行熟悉，準(zhǔn)備好施工需要的機(jī)械設(shè)備，特別是保障發(fā)動(dòng)機(jī)的完好率[1]。為了保障施工順利進(jìn)行，可以配備一臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)。選擇合適的拌和站和混凝土運(yùn)輸方式。由于橋梁伸縮縫施工中主要使用的是C50鋼纖維高強(qiáng)度混凝土，該混凝土不適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，最好選擇距離施工現(xiàn)場(chǎng)較近的拌和站。要配備好施工中需要的帆布、鋼板、土工布和彩條布。

（二）切縫、開(kāi)槽

在切縫前必須檢測(cè)伸縮縫所在位置的瀝青面層的平整度，根據(jù)實(shí)際情況是否擴(kuò)大切割面的寬度，如加寬切割面后路面平整度仍達(dá)不到伸縮縫安裝要求，要對(duì)路面進(jìn)行返工處理，再進(jìn)行伸縮縫施工，以避免路面不平整影響伸縮縫的施工質(zhì)量[2]。如平整度達(dá)到要求，就根據(jù)施工圖紙的要求確定開(kāi)槽的寬度，準(zhǔn)確放樣，用切割機(jī)進(jìn)行切割，切割完成后用風(fēng)鎬將縫隙內(nèi)材料鑿除并對(duì)縫隙兩側(cè)鑿毛，對(duì)鑿除后的填料應(yīng)清除干凈并用水沖洗，最后用高壓泵將槽口及構(gòu)造物內(nèi)殘留物清除以免污染路面。切縫完成后應(yīng)檢測(cè)縫隙兩側(cè)橋面面層平整度和橋面混凝土鋪裝是否到位，所切縫隙是否同橋后搭板里面相連接，若不能滿足以上要求則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行二次切縫。用風(fēng)鎬開(kāi)槽，開(kāi)槽深度不小于12mm，并且在開(kāi)槽完畢后應(yīng)及時(shí)將縫隙內(nèi)鋼筋理順、理直并進(jìn)行除銹，若鋼筋數(shù)量不足則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)植，同時(shí)應(yīng)檢測(cè)縫隙兩端梁板及橋臺(tái)間預(yù)留尺寸和預(yù)埋鋼筋與梁板、橋臺(tái)間錨固的可靠性。

（三）調(diào)平焊接

用吊車或人工將伸縮裝置就位到槽口內(nèi)，定位時(shí)使伸縮裝置的中心線與梁端中心線相重合，注意左右前后位置準(zhǔn)確，順直度誤差不大于4mm-10mm，平整度誤差不大于1mm?？p體若遇有干涉的預(yù)埋筋可適當(dāng)扳彎，不可齊根切斷，以免將來(lái)搭焊[3]。型鋼定位后采用分段點(diǎn)焊加固的方法，調(diào)平借助直尺和塞尺測(cè)控，用千斤頂由中間向兩端調(diào)整伸縮裝置的頂面高度，型鋼頂面與路面高差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，即可將預(yù)埋筋扳靠到較近的伸縮裝置錨環(huán)上采用高質(zhì)量焊條焊接，焊接應(yīng)按照規(guī)范采用線接觸，不要出現(xiàn)點(diǎn)焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。待縫體焊好后及時(shí)解除臨時(shí)鎖定的卡具，確保伸縮縫使用性能有效。對(duì)于伸縮量為160mm、240mm以上的伸縮裝置抄平后，用φ20的立柱鋼筋焊接在位移箱體靠邊梁的兩側(cè)，一定要緊靠邊梁以防止縫體本身自重產(chǎn)生撓度，鋼筋底端也要落在堅(jiān)實(shí)的槽底混凝土面上?？p體在槽中就位之前，工地安裝溫度與出廠假設(shè)溫度有較大出入時(shí)，需現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)解鎖調(diào)整伸縮裝置縫寬，整條縫在不同位置上的縫寬不能同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。

二、公路橋梁建設(shè)中伸縮縫施工的質(zhì)量控制

（一）施工準(zhǔn)備階段的橋梁伸縮縫質(zhì)量控制

施工準(zhǔn)備階段的橋梁伸縮質(zhì)量控制，主要包括：1.橋面準(zhǔn)備：其目的主要是保障簡(jiǎn)單、高質(zhì)量施工。通常情況下，要在橋面黑色鋪裝連續(xù)攤鋪完成以后，才能進(jìn)行伸縮縫施工。2.伸縮縫準(zhǔn)備：嚴(yán)格檢查伸縮縫的質(zhì)量、型號(hào)、長(zhǎng)度，若達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)予以淘汰。3.混凝土準(zhǔn)備：各項(xiàng)試驗(yàn)合格后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，確?；炷恋膹?qiáng)度。

（二）混凝土施工的質(zhì)量控制

公路路橋伸縮縫施工過(guò)程中，對(duì)混凝土的要求較高，不僅要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，又要具備良好的和易性，最有效的辦法是采用高效混凝土外摻劑。混凝土澆筑過(guò)程中，要從兩側(cè)不斷進(jìn)行振搗，確?；炷恋拿軐?shí)度。同時(shí)，還要確保模板之間接縫的嚴(yán)密性及牢固程度，從而達(dá)到有效保持伸縮縫良好性能的目的。此外，為避免澆筑過(guò)程中混凝土泄漏而對(duì)路面造成影響，應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施，且在混凝土終凝前及時(shí)進(jìn)行拉毛處理。澆筑完成后，要立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，應(yīng)適量灑水并用塑料薄膜覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生，以7d為周期，每天進(jìn)行適量補(bǔ)水，保持水分充足，避免混凝土表面出現(xiàn)裂隙。在確?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，才能恢復(fù)交通。

（三）保障混凝土的錨固作用

由于大部分伸縮裝置的錨固系統(tǒng)鋪設(shè)在混凝土中，而混凝土的體積過(guò)小、厚度過(guò)薄，沒(méi)有充分發(fā)揮過(guò)度段混凝土的錨固作用，影響了預(yù)埋件的錨固質(zhì)量。特別是車輛通行時(shí)會(huì)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，使過(guò)渡段混凝土和伸縮裝置錨固系統(tǒng)受力加大，破壞了伸縮裝置錨固混凝土的彈性，最終導(dǎo)致錨固裝置的破壞，因此在施工過(guò)程中要注意錨固系統(tǒng)的鋪設(shè)質(zhì)量。

三、總結(jié)

橋梁伸縮縫施工時(shí)，必須注意對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制，絕不能為了提前竣工而忽視了橋梁伸縮縫的重要性。橋梁整體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量都會(huì)受到伸縮縫施工質(zhì)量的影響，對(duì)行車舒適性和安全性造成直接影響，甚至還會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命和穩(wěn)定性。必須嚴(yán)格按照相關(guān)程序進(jìn)行施工，做好相應(yīng)的質(zhì)量控制工作，對(duì)施工進(jìn)行精心組織，嚴(yán)格監(jiān)測(cè)每一個(gè)工序的施工質(zhì)量，并做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，從而有效保障橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量和使用壽命及行車安全、舒適度。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘躍軍公路橋梁施工中伸縮縫的施工工藝及質(zhì)量控制[J].山西建筑，2013，39（15）：171-172.

[2]劉博.對(duì)公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)的思考與探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（06）：185.

[3]賴宇泉.淺議公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)[J].大眾科技，2012，14（07）：73-74.

作者簡(jiǎn)介：李保樂(lè)（1992.04—），男，身份證號(hào)為41130319920401103x。endprint