段余君

基金項(xiàng)目：寧波市軟科學(xué)項(xiàng)目“APEC港口服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下深化與‘海上絲路境外港合作提升寧波港國際競爭力的戰(zhàn)略與對策研究”（課題編號：2015A10075）；寧波市2016年度哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃課題“寧波跨境電子商務(wù)物流生態(tài)圈構(gòu)建研究”（課題編號：G16-ZC08）；2016年度寧波市交通與物流科研項(xiàng)目“寧波市跨境電商物流體系研究”

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：我國的商貿(mào)流通業(yè)目前正在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中高速發(fā)展。但我國同時(shí)面臨著商貿(mào)流通業(yè)與商品流通之間物流供需嚴(yán)重失衡問題。盡管物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)程一直在推進(jìn)，但這種供需失衡日益凸顯的現(xiàn)狀也說明物流行業(yè)結(jié)構(gòu)性改革還需深入。在已有的理論中，物流服務(wù)平臺的構(gòu)建對于緩解這種物流供需失衡的現(xiàn)狀效果明顯。而如何在現(xiàn)有物流服務(wù)平臺的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，成為解決物流行業(yè)發(fā)展困境的關(guān)鍵。本文以第四方航空物流信息服務(wù)平臺為例進(jìn)行研究，通過對物流服務(wù)供應(yīng)鏈多方協(xié)調(diào)體系以及與服務(wù)平臺的分析，提出了基于物流服務(wù)供應(yīng)鏈對該平臺實(shí)施協(xié)調(diào)優(yōu)化的設(shè)想。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù)平臺 供應(yīng)鏈優(yōu)化 第四方航空物流

物流服務(wù)供應(yīng)鏈概述

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)窃诋a(chǎn)品供應(yīng)鏈上，以各環(huán)節(jié)的物流服務(wù)集成商等企業(yè)為核心，以客戶服務(wù)需求為發(fā)展動力，各企業(yè)通過優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，快速整合各種資源來實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)端和需求端組合的一種緊密的、長期的網(wǎng)鏈型合作結(jié)構(gòu)模式。該供應(yīng)鏈涉及了服務(wù)流、資金流、信息流的流動，將服務(wù)能力管理、服務(wù)流程管理、服務(wù)績效管理以及服務(wù)價(jià)值管理等多方面進(jìn)行結(jié)合，因而完善的物流服務(wù)供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)提高物流服務(wù)、降低風(fēng)險(xiǎn)、排除浪費(fèi)的目的。物流服務(wù)供應(yīng)鏈依附于產(chǎn)品供應(yīng)鏈而存在，它既是一種特殊形式的服務(wù)鏈，也是一條具有價(jià)值增值作用的價(jià)值鏈。

（一）物流服務(wù)供應(yīng)鏈的多方協(xié)調(diào)體系

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪鞣?wù)平臺商、物流服務(wù)供應(yīng)商以及物流服務(wù)需求方等多個(gè)主體構(gòu)成的，并且服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且栏接诋a(chǎn)品的供應(yīng)鏈，因而物流服務(wù)供應(yīng)鏈能夠順利運(yùn)行，創(chuàng)造新的價(jià)值，提高經(jīng)濟(jì)效益，供應(yīng)鏈的持續(xù)發(fā)展必須對各個(gè)節(jié)點(diǎn)的參與方做出有效的協(xié)調(diào)。

根據(jù)圖1所示，兩級物流服務(wù)供應(yīng)鏈涉及到功能型物流服務(wù)提供商、集成商、需求方等三大主體。功能型物流服務(wù)提供商是為商品流通的實(shí)現(xiàn)提供具體物流功能服務(wù)且僅提供一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，包括倉儲企業(yè)、運(yùn)輸配送企業(yè)、流通加工企業(yè)等，例如運(yùn)輸車隊(duì)企業(yè)提供的物流運(yùn)輸這一具體的運(yùn)輸功能服務(wù)，運(yùn)輸車隊(duì)企業(yè)就是典型的功能型物流服務(wù)提供商；物流服務(wù)集成商即物流服務(wù)的中介環(huán)節(jié)，也是供應(yīng)鏈中競爭力最為明顯的環(huán)節(jié)，顧客通過物流服務(wù)集成商提出物流服務(wù)需求，物流服務(wù)集成商通過提供物流策劃服務(wù)、信息溝通和資源調(diào)配，將功能型物流服務(wù)提供商所提供的服務(wù)資源進(jìn)行再分配；物流服務(wù)需求方即客戶方，需要購買物流服務(wù)。通過圖1的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖分析可知，功能型物流服務(wù)提供商是需要借助物流服務(wù)集成商的協(xié)調(diào)才能與顧客產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的。同時(shí)體現(xiàn)了在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中物流服務(wù)集成商起著調(diào)控的重要作用。根據(jù)各參與方之間的相互關(guān)系，物流服務(wù)供應(yīng)鏈條中需要協(xié)調(diào)的關(guān)系主要包括以下三個(gè)方面：兩兩供應(yīng)鏈主體之間如集成商與需求方之間、集成商與提供商之間；供應(yīng)鏈主體之間，如功能性物流服務(wù)提供商之間；還有供應(yīng)鏈前端和后端，即提供商與需求方之間。

1.物流服務(wù)集成商與需求方之間的關(guān)系協(xié)調(diào)。這種關(guān)系的協(xié)調(diào)是整個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作的前提，本質(zhì)是對供需關(guān)系的協(xié)調(diào)。只有存在物流服務(wù)需求，才能刺激物流服務(wù)的生產(chǎn)，進(jìn)而帶動整個(gè)供應(yīng)鏈條的運(yùn)行。供需之間的協(xié)調(diào)實(shí)質(zhì)上是市場信息的收集和處理，依據(jù)客戶的個(gè)性化、多元化需求，促進(jìn)物流服務(wù)供應(yīng)商提供個(gè)性化、定制化的物流服務(wù)，以提升顧客對物流服務(wù)產(chǎn)品的滿意度，建立起長期穩(wěn)定的物流合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的供需平衡。由于部分物流企業(yè)規(guī)模較大，這種供需關(guān)系協(xié)調(diào)可能會出現(xiàn)在內(nèi)部各部門之間。但在目前的生產(chǎn)企業(yè)中，較多的生產(chǎn)企業(yè)已將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)甚至第四方物流企業(yè)以減輕企業(yè)過重的物流監(jiān)管負(fù)擔(dān)。

2.物流服務(wù)集成商與功能型物流服務(wù)提供商之間的協(xié)調(diào)對于整個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)作具有基礎(chǔ)性、支撐性作用。功能型物流服務(wù)提供商能為集成商帶來物流資源，使得物流服務(wù)集成商的物流服務(wù)得以直接與顧客接觸，及時(shí)滿足客戶的相關(guān)需求。集成商與功能型物流服務(wù)商之間良好的關(guān)系協(xié)調(diào)，一方面利于集成商根據(jù)供應(yīng)鏈的資源現(xiàn)狀合理調(diào)控相關(guān)資源，選擇更高效的路徑為顧客提供更便捷的物流服務(wù)，且集成商還能根據(jù)供應(yīng)鏈的已有資源、提供商的資質(zhì)提供相應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)品類型，以促進(jìn)物流產(chǎn)品價(jià)值的順利實(shí)現(xiàn)；另一方面，服務(wù)提供商依據(jù)集成商反饋的市場信息，及時(shí)調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，從而快速搶占市場份額，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤。

3.功能型物流服務(wù)提供商之間的協(xié)調(diào)又稱運(yùn)作協(xié)調(diào)。這種協(xié)調(diào)關(guān)系更多是追求供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，強(qiáng)化管理協(xié)調(diào)，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的低成本運(yùn)營和服務(wù)產(chǎn)品優(yōu)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。提供商是集成商物流服務(wù)產(chǎn)品與顧客相接觸的載體，只有提供商之間的關(guān)系協(xié)調(diào)，才能確保它們?yōu)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈條所提供的功能型物流服務(wù)是高質(zhì)量的，能以最優(yōu)、最便捷的狀態(tài)促進(jìn)集成商提供的物流服務(wù)產(chǎn)品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。功能型物流服務(wù)提供商在物流服務(wù)供應(yīng)鏈上扮演的角色是復(fù)雜的，它一方面為其他物流服務(wù)生產(chǎn)者提供支撐性條件服務(wù)（比如生產(chǎn)性材料的裝載、搬送與運(yùn)輸?shù)确?wù)），另一方面這種支撐性條件服務(wù)里往往也含有產(chǎn)品物流服務(wù)。

4.功能型物流服務(wù)提供商與顧客之間的協(xié)調(diào)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的最終目的是滿足消費(fèi)者的需求。在整個(gè)供應(yīng)鏈中物流服務(wù)集成商向顧客提供的物流服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要借助功能型物流服務(wù)提供商來實(shí)現(xiàn)。功能服務(wù)提供商與顧客直接接觸并提供相應(yīng)的物流服務(wù)。只有二者之間的關(guān)系協(xié)調(diào)有序，才能促進(jìn)物流服務(wù)在最后環(huán)節(jié)的有效對接。在具體實(shí)踐中，功能型物流服務(wù)提供商需要依照需求方傳達(dá)給集成商的需求信息來提供相應(yīng)的物流服務(wù)，而需求方對于物流服務(wù)的反饋意見將成為物流服務(wù)集成商判斷提供商物流服務(wù)質(zhì)量的直接依據(jù)。提供商與顧客之間的協(xié)調(diào)一方面能促進(jìn)物流服務(wù)功能的順利實(shí)現(xiàn)，另一方面利于提高集成商對提供商的經(jīng)濟(jì)行為的滿意度，鞏固二者聯(lián)盟關(guān)系，能為二者進(jìn)一步建立雙贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系。endprint

（二）物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)體系與服務(wù)平臺的關(guān)系

物流服務(wù)平臺是指在物聯(lián)網(wǎng)理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流技術(shù)以及電子商務(wù)支付系統(tǒng)等多方面信息技術(shù)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)物流公共信息服務(wù)平臺。物流服務(wù)平臺的建設(shè)主要是通過對需求、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)的信息整合，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流體系與生產(chǎn)、消費(fèi)等環(huán)節(jié)的無縫信息化對接，從而提高物流效率。

供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)體系是服務(wù)平臺建立的基礎(chǔ)。構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)各參與主體之間高效的協(xié)調(diào)體系是搭建服務(wù)平臺的前提和基礎(chǔ)。搭建信息服務(wù)平臺的目的在于為各環(huán)節(jié)的交接提供完善的配套條件。這種配套條件包括硬件條件、制度保障條件，更包括信息對接環(huán)境。完善的硬件基礎(chǔ)設(shè)施、健全的對接制度保障以及齊全的交接信息將促進(jìn)物流服務(wù)各環(huán)節(jié)的對接展開，提高運(yùn)作效率，降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本。協(xié)調(diào)體系是服務(wù)平臺功能發(fā)揮的載體。

物流服務(wù)平臺是物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系的載體。有效實(shí)施服務(wù)平臺能確保物流服務(wù)供應(yīng)鏈各方的協(xié)調(diào)與平衡。在高效協(xié)調(diào)體系基礎(chǔ)上搭建起來的服務(wù)平臺，具備了整合物流服務(wù)供應(yīng)鏈各資源的優(yōu)勢。有效發(fā)揮服務(wù)平臺的功能也就能夠有效整合物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各種資源。從物流運(yùn)輸工具到信息資源，都能借助服務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)良好對接。在此基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈各方將獲得更好的合作環(huán)境，也就促進(jìn)了各方的協(xié)調(diào)與平衡。

物流服務(wù)平臺供應(yīng)鏈案例分析

物流服務(wù)供需關(guān)系的基本點(diǎn)是客戶與物流服務(wù)提供商。隨著社會分工的細(xì)化，物流行業(yè)本身的專業(yè)化發(fā)展，物流服務(wù)供應(yīng)鏈逐漸形成，其內(nèi)涵也不斷獲得豐富。本文以第四方航空物流信息平臺的實(shí)例，具體說明物流服務(wù)平臺在物流服務(wù)供應(yīng)鏈優(yōu)化方面所具備的優(yōu)勢。

（一）第四方航空物流信息平臺簡介

第四方航空物流信息平臺即獨(dú)立于物流服務(wù)集成商、功能型物流服務(wù)提供商和顧客三方的第四方物流信息服務(wù)提供商。這一信息平臺以對物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系的整體把握、專業(yè)規(guī)劃運(yùn)營為任務(wù)，以促進(jìn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈各參與企業(yè)主體之間的有效對接，優(yōu)化資源配置，降低物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)營成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)。第四方航空物流信息平臺在供應(yīng)鏈中囊括了物流集成服務(wù)和功能型物流服務(wù)。如圖2所示，這種模式的供應(yīng)鏈可分為客戶、第四方航空物流信息平臺和收貨人三大環(huán)節(jié)。在該供應(yīng)鏈中，第四方航空物流信息平臺是一個(gè)資源整合平臺，這一平臺包含了地面服務(wù)提供商所提供的地面運(yùn)輸和倉儲服務(wù)；貨運(yùn)代理中的清關(guān)服務(wù)和增值服務(wù)；機(jī)場貨站的倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)和延遲服務(wù)以及其他增值服務(wù)；航空運(yùn)輸公司的運(yùn)輸和清關(guān)服務(wù)；IT服務(wù)提供商則會提供基礎(chǔ)通訊系統(tǒng)。從客戶經(jīng)由第四方信息平臺再到收貨人能夠組成一條完整的物流服務(wù)鏈。借助第四方信息服務(wù)平臺，顧客能夠發(fā)布相關(guān)的物流需求信息。物流服務(wù)集成商以及功能型物流服務(wù)提供商會根據(jù)相關(guān)物流需求信息，借助信息平臺有效整合該服務(wù)鏈中的資金、信息以及其他物流資源，為某次具體物流服務(wù)提供集約化服務(wù)。信息平臺的信息透明化與共享化一方面直接推進(jìn)了物流服務(wù)鏈條各環(huán)節(jié)之間的有效對接，另一方面由于資源優(yōu)化的需要，物流服務(wù)集成商與功能型物流服務(wù)提供商之間的界限進(jìn)一步淡化，企業(yè)主體之間會出現(xiàn)功能轉(zhuǎn)化的現(xiàn)況。

（二）第四方航空物流信息平臺體系結(jié)構(gòu)

1.功能模塊。根據(jù)圖3所示，從功能模塊角度來看信息平臺的體系結(jié)構(gòu)，第四方航空物流供應(yīng)鏈信息平臺可以分為前置模塊和后臺模塊兩大功能模塊。其中，前置模塊有交易系統(tǒng)、航空物流管理系統(tǒng)和信息查詢系統(tǒng)三大系統(tǒng)，而這三個(gè)系統(tǒng)又分為更為具體的相關(guān)功能；后臺模塊則包括決策支持系統(tǒng)和資源管理系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，該兩個(gè)系統(tǒng)也分為更為具體的四項(xiàng)功能。第四方航空物流供應(yīng)鏈的各項(xiàng)活動功能的實(shí)現(xiàn)依賴于這兩大模塊中的五大系統(tǒng)具體事項(xiàng)的落實(shí)。其中，前置模塊中交易系統(tǒng)的具體事項(xiàng)包括各種信息發(fā)布、服務(wù)匹配、電子訂單和支付結(jié)算。航空物流管理系統(tǒng)又可進(jìn)一步細(xì)分為運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉儲管控系統(tǒng)和報(bào)檢清關(guān)系統(tǒng)三個(gè)小系統(tǒng)。運(yùn)輸子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)地面運(yùn)輸和航空運(yùn)輸事項(xiàng)。倉儲管控系統(tǒng)則負(fù)責(zé)倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工和延遲服務(wù)。信息查詢系統(tǒng)則負(fù)責(zé)貨物追蹤、訂單狀態(tài)查詢和需求信息查詢?nèi)齻€(gè)方面的事項(xiàng)。后臺模塊中決策支持系統(tǒng)包括運(yùn)價(jià)管理、訂艙管理、進(jìn)出港模型和服務(wù)商遴選匹配模型四大事項(xiàng)。資源管理系統(tǒng)則包括用戶信息、動態(tài)航班信息、艙位數(shù)據(jù)和交易數(shù)據(jù)四類內(nèi)容。

2.體系結(jié)構(gòu)。從體系結(jié)構(gòu)角度看，第四方航空物流信息平臺共有交易與評價(jià)體系、支付體系和航空物流體系三個(gè)基礎(chǔ)體系。這三個(gè)體系各自構(gòu)成獨(dú)立的系統(tǒng)，又共同服務(wù)于信息平臺。首先交易與評價(jià)體系包含了銷售業(yè)務(wù)、評價(jià)體系和系統(tǒng)評價(jià)三個(gè)方面。支付體系包括交易支付、代收貸款和供應(yīng)鏈金融等內(nèi)容。航空物流體系包括物流職能、艙貨匹配、快速通關(guān)等服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)營中，三大體系會因?yàn)橄嗷ト谕ǘ纬尚碌慕Y(jié)構(gòu)，衍生出新的生態(tài)系統(tǒng)。比如信用體系、服務(wù)體系、支持體系和信息平臺生態(tài)圈。交易與評價(jià)體系和航空物流體系構(gòu)成了基本的服務(wù)體系。交易與評價(jià)體系和支付體系構(gòu)成了信用體系。支付體系和航空體系構(gòu)成了支持體系。新的生態(tài)系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)一步發(fā)展、體制進(jìn)一步完善的體現(xiàn)，也是經(jīng)濟(jì)活動在復(fù)雜的實(shí)際運(yùn)營環(huán)境下的真實(shí)面貌。但網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)廣泛普及、電子商務(wù)大發(fā)展時(shí)代，經(jīng)濟(jì)活動面臨更復(fù)雜的生態(tài)環(huán)境。隨著這種經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境的進(jìn)一步成熟，諸如信用體系這種衍生出來的新生態(tài)系統(tǒng)也已逐漸變成了經(jīng)濟(jì)活動下的常規(guī)性生態(tài)體系。

（三）第四方航空物流信息服務(wù)平臺供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)優(yōu)化的必要性

通過比較分析不難看出，第四方航空物流信息平臺已建立起較健全的服務(wù)體系。建立這一平臺一定程度體現(xiàn)了物流服業(yè)對信息化時(shí)代背景的適應(yīng)。這種模式強(qiáng)調(diào)了信息平臺對物流服務(wù)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)資源的調(diào)配，強(qiáng)調(diào)了功能模塊的細(xì)分。但基于物流服務(wù)平臺供應(yīng)鏈的優(yōu)化角度分析，這一平臺還有不夠完善的地方，主要體現(xiàn)在協(xié)調(diào)機(jī)制的不完善性。由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥喾狡髽I(yè)、多個(gè)成員組成的產(chǎn)業(yè)鏈條，要真正實(shí)現(xiàn)鏈條成員之間的資源優(yōu)勢互補(bǔ)、信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、共同發(fā)展，就需要強(qiáng)化各企業(yè)成員之間的有效功能對接。第四方航空信息平臺處于物流服務(wù)需求與物流服務(wù)輸出之間，盡管平臺已在一定程度上承擔(dān)起了資源整合的功能，但從其功能模塊角度看，第四方航空信息平臺的各功能模塊還缺乏完善的協(xié)調(diào)機(jī)制。具體表現(xiàn)在，平臺設(shè)定了前置和后臺兩大模塊。前置模塊負(fù)責(zé)物流交易與運(yùn)營，后臺模塊負(fù)責(zé)決策與管理。這兩大模塊決定了平臺資源的有效管理。從某種意義上來說，決策與管理應(yīng)該是貫穿于所有環(huán)節(jié)的行為。另外，兩大模塊各子系統(tǒng)之間的物流服務(wù)具有交叉現(xiàn)象，這不利于物流資源的有效整合。這種割裂式或交叉式的功能劃分明顯會影響到各模塊功能的實(shí)現(xiàn)，因此有必要對第四方航空物流信息服務(wù)平臺進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)優(yōu)化。endprint

物流服務(wù)平臺供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)優(yōu)化策略

基于上文分析，本文提出以下物流服務(wù)平臺供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)優(yōu)化策略。首先需要建立物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理體系，繼而建立物流服務(wù)監(jiān)督機(jī)制，以監(jiān)督體系正常運(yùn)行，第三是建立物流服務(wù)供應(yīng)商選擇與評估機(jī)制，對運(yùn)作情況進(jìn)行及時(shí)測評，以便做出相應(yīng)調(diào)整。

（一）建立物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理體系

建立物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理體系的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)有效信息的快速傳遞，集中資源、節(jié)約成本，集中管理、提高顧客的滿意度。這一協(xié)調(diào)體系的構(gòu)建主要目標(biāo)是提高顧客滿意度，核心是客戶需求的滿足。根據(jù)圖4所示，協(xié)調(diào)管理體系的構(gòu)建目標(biāo)是以滿足客戶個(gè)性化需求為核心，實(shí)現(xiàn)有效信息的傳遞、資源的優(yōu)化配置、降低成本以及管理體制和結(jié)構(gòu)調(diào)整，而在具體操作上則需要強(qiáng)化物流服務(wù)集成商與顧客之間的前向協(xié)調(diào)、物流服務(wù)集成商與功能型物流服務(wù)提供商之間的后向協(xié)調(diào)以及功能型物流服務(wù)提供商之間的橫向協(xié)調(diào)。其中前向協(xié)調(diào)的目標(biāo)是建立物流服務(wù)集成商與顧客之間的長期戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，其核心做法是為客戶創(chuàng)造價(jià)值。后向協(xié)調(diào)的目標(biāo)是促使物流服務(wù)集成商與功能型物流服務(wù)提供商之間形成長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，其核心做法是服務(wù)的集成。功能型物流服務(wù)提供商之間的橫向協(xié)調(diào)目標(biāo)是形成長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)各服務(wù)提供商的利益均衡，其核心做法是實(shí)現(xiàn)資源、功能的優(yōu)勢互補(bǔ)。從目前第四方航空物流信息服務(wù)平臺兩大板塊五大系統(tǒng)的設(shè)置結(jié)構(gòu)來看，這一平臺的協(xié)調(diào)機(jī)制還有更好的完善空間。

（二）建立物流服務(wù)監(jiān)督機(jī)制

在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，物流服務(wù)集成商與顧客之間形成了物流服務(wù)供需關(guān)系，是供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)得以運(yùn)行的前提。但在實(shí)際物流服務(wù)中，物流服務(wù)集成商為顧客提供的物流服務(wù)往往依賴于功能型物流服務(wù)提供商。功能型物流服務(wù)提供商直接與顧客接觸，而功能型物流服務(wù)提供商經(jīng)常不遵循合同的時(shí)間進(jìn)度和質(zhì)量要求，同時(shí)，物流服務(wù)集成商因嚴(yán)峻的競爭壓力采取不正當(dāng)?shù)氖侄?，這就為物流服務(wù)質(zhì)量的保證提出了相應(yīng)的監(jiān)管要求。已建成的第四方航空物流信息服務(wù)平臺前后置板塊五大系統(tǒng)的分工比較明確。但各系統(tǒng)之間的運(yùn)行數(shù)據(jù)缺乏一個(gè)有效的整合部門，不利于物流服務(wù)監(jiān)督機(jī)制的建立。這就弱化了平臺對物流鏈條上服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管。

（三）建立物流服務(wù)供應(yīng)商選擇與評估機(jī)制

當(dāng)前第四方航空物流信息服務(wù)平臺已經(jīng)建立起了評價(jià)機(jī)制，主要用于客戶和物流服務(wù)提供商之間的評價(jià)，但是忽略了物流服務(wù)平臺與物流服務(wù)提供商之間的選擇與評估，為了進(jìn)一步篩選出更好的物流服務(wù)提供商，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，應(yīng)當(dāng)要建立物流服務(wù)供應(yīng)商選擇與評估機(jī)制。物流服務(wù)提供商和集成商面臨著雙向選擇的風(fēng)險(xiǎn)，二者依據(jù)客戶需求和市場變化對彼此進(jìn)行一定的選擇和評估，尤其是物流服務(wù)提供商嚴(yán)重影響物流服務(wù)集成商的經(jīng)營，因而，由于該風(fēng)險(xiǎn)的存在，物流服務(wù)集成商通過建立一系列的評估標(biāo)準(zhǔn)與篩選體制，精挑最合適的功能型物流服務(wù)提供商來組建最佳的物流服務(wù)供應(yīng)鏈，以最高的效度來完成物流服務(wù)任務(wù)。選擇和評估機(jī)制應(yīng)建立在已有的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)上，在機(jī)制指標(biāo)選擇與制定過程中，依據(jù)物流服務(wù)提供商的服務(wù)提供能力與集成商本身需求相符合的原則，必須關(guān)注物流服務(wù)鏈條各方的協(xié)調(diào)性所帶來的資源優(yōu)化配置效度以及機(jī)制的實(shí)際操作性。

結(jié)論

本文以流通行業(yè)面臨的新的發(fā)展背景為基礎(chǔ)，在分析第四方航空物流服務(wù)信息平臺案例的基礎(chǔ)上，指出該平臺進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)優(yōu)化的必要性，并有針對性地提出了建立物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理體系、建立物流服務(wù)監(jiān)督機(jī)制和建立物流服務(wù)供應(yīng)商選擇與評估機(jī)制的三點(diǎn)優(yōu)化方案，以為其他物流服務(wù)平臺的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)優(yōu)化提供參考和借鑒，并促進(jìn)物流行業(yè)的改革深化。

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