費纓花　趙楠　真虹

摘 要：本文從新技術革命的經(jīng)濟特征出發(fā)，分析新技術革命對海運業(yè)帶來的影響，在此基礎上，研究提出基于新技術革命的未來海運業(yè)發(fā)展趨勢，包括：全球海運網(wǎng)絡的變化、航運企業(yè)組織模式的變化、全球航運物流服務供應鏈的構建需求、港航資源共享以及生態(tài)港口的建設發(fā)展等。

關鍵詞：新技術革命；未來海運業(yè)；影響；發(fā)展趨勢

當前從互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)到云計算，從基因測序到納米技術，從可再生能源到量子技術，各個領域的新技術突破風起云涌，這些技術之間的融合以及它們橫跨物理、數(shù)字和生物幾大領域的互動，展現(xiàn)了第三次工業(yè)革命向第四次工業(yè)革命轉變時前所未有的特點。本文從全球新技術革命的技術經(jīng)濟特征著手分析，剖析了全球經(jīng)貿(mào)將會發(fā)生何種變化，并提出這些變化對未來海運業(yè)發(fā)展有何影響。

一、新技術革命正在改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式

（一）分散式的可再生能源互聯(lián)網(wǎng)

技術革命是人類通過生產(chǎn)技術革新更大程度上擺脫資源、環(huán)境、技術等多方面對生產(chǎn)和生活產(chǎn)生的束縛，進一步解放生產(chǎn)力，從而推動人類社會的進步和發(fā)展。能源是人類所賴以生存和生活所需要的資源要素，能源革命是改變?nèi)祟愒谏a(chǎn)和生活中所必須的基礎物質的技術突破，能源技術革命可引發(fā)全局性的技術革命。21世紀以來煤炭、石油等化石能源的使用過程中不斷出現(xiàn)能源危機、生態(tài)危機和氣候危機。危機中可再生能源技術應運而生，它可改變化石能源技術面臨的約束和限制，大幅降低污染物排放壓力和資源枯竭風險。2011年，在以信息技術為框架的經(jīng)濟系統(tǒng)的基礎上，杰米里夫金認為可再生能源可以與互聯(lián)網(wǎng)技術結合，從而引發(fā)新的能源技術革命。他認為，未來每一區(qū)域的建筑將轉化成為微型發(fā)電廠，實現(xiàn)可再生能源的就地搜集。在此背景下依托互聯(lián)網(wǎng)技術將每一大洲的電力網(wǎng)逐步轉化為能源共享網(wǎng)絡，將電網(wǎng)變?yōu)橹悄芡ㄓ镁W(wǎng)絡?？稍偕茉吹慕Y構性變革將帶動新材料、新一代信息通信、智能電網(wǎng)、新能源汽車、先進制造等關聯(lián)領域技術的進步和發(fā)展，而且將會革命性地改變能源的獲取方式、能源的使用方式、能源的儲存方式。

（二）制造業(yè)的數(shù)字化、智能化革命

隨著信息技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、3D打印技術的快速發(fā)展，制造業(yè)發(fā)展越來越表現(xiàn)為數(shù)字化、智能化，其主要特征是制造業(yè)與信息技術深度融合。在新一代的技術革命的基礎上，制造業(yè)流程中各個環(huán)節(jié)，例如設計、生產(chǎn)、管理、服務等都充分利用信息技術，使得整個制造的過程、系統(tǒng)與模式都打上信息深度傳感、信息自動優(yōu)化決策、精準控制、自動執(zhí)行等高度數(shù)字化智能化的烙印。利用新材料和3D打印制造技術，集合高效的互聯(lián)網(wǎng)在線制造協(xié)作服務，可以實現(xiàn)生產(chǎn)制造的智能化，從而可快速的將計算機中的設計模型轉化為產(chǎn)品模型甚至直接生產(chǎn)相應的零部件或最終產(chǎn)品。制造業(yè)的數(shù)字化、智能化革命不僅僅提高了傳統(tǒng)制造業(yè)的勞動生產(chǎn)率、降低了勞動成本，更重要的是通過智能化的生產(chǎn)過程，在智能化的決策和精準控制下，制造的各個環(huán)節(jié)將更加安全，使得人類可以擺脫繁重的體力勞動，進而從事價值更大、更具挑戰(zhàn)性和創(chuàng)造性的工作。

（三）生產(chǎn)模式的分散化、定制化

大規(guī)模生產(chǎn)推進了工業(yè)社會的發(fā)展，通過專業(yè)化和標準化的生產(chǎn)方式，可以充分利用生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟，從而降低生產(chǎn)成本。大規(guī)模生產(chǎn)的強大生命力在于其通過降低生產(chǎn)成本擴大了市場需求，而市場需求的擴大進一步為其提供了更大的空間，從而形成市場需求和生產(chǎn)規(guī)模的相互增強的正反饋機制。新技術革命依托于互聯(lián)網(wǎng)全新的數(shù)字化設計，給予了互聯(lián)網(wǎng)用戶創(chuàng)造實物的能力，使得傳統(tǒng)流水生產(chǎn)線實現(xiàn)的大規(guī)模、標準化生產(chǎn)模式得以發(fā)生巨大變化，實現(xiàn)了分散的、個體性的小批量、定制化生產(chǎn)?！耙砸粚Χ唷钡匿N售模式將逐步轉變?yōu)椤耙砸粚σ弧钡匿N售模式。生產(chǎn)的含義不僅僅是簡單的加工制造，還包括根據(jù)客戶需求提供設計方案等個性化服務，甚至出現(xiàn)體驗式生產(chǎn)、參與式生產(chǎn)等模式。制造業(yè)與服務業(yè)的邊界將變得更加模糊。此外由于能源和材料可就地取材，使得生產(chǎn)方式也將從“集中生產(chǎn)、全球分銷”的模式向“分散生產(chǎn)、就地銷售”轉變。由于定制化、柔性化、快捷化的生產(chǎn)制造，資產(chǎn)適用范圍將更加廣泛，功能將更多，也因此降低了資產(chǎn)專用性程度，進而轉移和減少了企業(yè)進入與退出的沉沒成本，市場進入壁壘較傳統(tǒng)經(jīng)濟相比將實現(xiàn)進一步下降。

（四）企業(yè)組織的扁平化

在新技術革命下，生產(chǎn)逐漸呈現(xiàn)分散化特征，同時由于新能源技術、互聯(lián)網(wǎng)技術和智能制造技術的使用，將大大提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，并且改變了企業(yè)原本必須依靠大規(guī)模生產(chǎn)來降低企業(yè)單位成本、提高單位效益的規(guī)律。由于企業(yè)不必過度關注單位生產(chǎn)成本的問題，企業(yè)將可以實現(xiàn)生產(chǎn)和創(chuàng)新的分離，而創(chuàng)新大多發(fā)生在扁平式的組織，因此分散合作的生產(chǎn)方式可以實現(xiàn)對規(guī)?；ㄖ苹a(chǎn)品的生產(chǎn)服務。分散合作式的扁平化生產(chǎn)網(wǎng)絡可以實現(xiàn)對全球化資源的高效利用，產(chǎn)業(yè)的進一步融合以及市場差異性弱化等因素的作用下，市場規(guī)模將進一步迅速擴大，單一企業(yè)內(nèi)部的規(guī)模效應逐步弱化，扁平化的全球生產(chǎn)規(guī)模效應逐步強化。在此背景下，傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下憑借大規(guī)模生產(chǎn)降低成本的垂直結構、中央集權的大型企業(yè)集團優(yōu)勢將逐漸減弱，而扁平化、社會化的中小企業(yè)優(yōu)勢將逐步增強，行業(yè)集中度將進一步減弱，從而導致行業(yè)競爭性加強，潛在進入者和替代性競爭者進入難度加大，企業(yè)間合作需求將不斷加大。

二、新技術革命對未來海運業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響

（一）能源結構調整下海運規(guī)模和貨類結構將發(fā)生變化

目前，人類生產(chǎn)生活中仍大量依托煤炭、石油等能源，而這些能源的分布具有不均衡性。因此，目前海上運輸貨類結構中仍以石油、煤炭等大宗能源物資為主，幾乎占整個海上運輸貨運量的50%以上。新技術革命背景下，能源結構逐漸向可再生能源轉型，且能源分布相對均衡，并通過互聯(lián)網(wǎng)的形式實現(xiàn)能源的共享，在此背景下，煤炭、石油等大宗貨物的海上運輸需求將得到進一步減少，海上運輸?shù)呢浄N將向高附加值的貨物轉型。

（二）海上運輸?shù)乩砜臻g范圍發(fā)生變化endprint

目前，由于各國在能源資源、勞動力資源、技術資源等方面存在著較大的差別，因此，國際海運的運輸?shù)乩砜臻g往往跨度范圍較大，多數(shù)為橫跨大洋的遠洋運輸。然而，隨著具有分散特點的可再生能源的使用，以及銷售模式逐步向“分散生產(chǎn)、就地銷售”轉變，初級產(chǎn)品更多地往原料產(chǎn)地集聚，消費品更多地往消費地集聚。這種趨勢下，跨區(qū)域的長距離運輸需求將放緩，相較而言由于就近生產(chǎn)的趨勢將越來越明顯，近距離的海上和內(nèi)河運輸需求將得到顯著增長。海上運輸?shù)牡乩砜臻g范圍將逐漸實現(xiàn)由跨洲域的遠洋運輸為主向以洲域內(nèi)的近洋或本國內(nèi)的水路運輸為主轉變。

（三）港航裝備技術和生產(chǎn)技術發(fā)生變化

新技術革命背景下，智能化、數(shù)字化生產(chǎn)將成為其主要的技術特征。從海運領域來看，受制于天氣、安全等因素考慮，海上運輸尚未達到較快的航行速度。然而，在未來智能化技術的變革下，船舶無人駕駛技術將得到推廣使用，且隨著船舶技術的改善海上航行速度將進一步加快。從港口領域來看，目前全球范圍內(nèi)雖已推出碼頭自動化生產(chǎn)技術，但從目前的使用來看，大多是半自動化碼頭，且受到工人工會的牽制，自動化碼頭技術的推廣應用也受到了極大的阻力。在新技術革命下，碼頭生產(chǎn)作業(yè)具有極強的機械可替代性，因此可能成為率先被自動化革命的領域之一。此外，從港航裝備動力能源的使用來看，為了降低污染物的排放，港航裝備將更多采用太陽能、潮汐能、風能等可再生的清潔能源，并且通過能源回收技術和互聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)能源微循環(huán)；船舶在航可通過移動式的能源搜集技術隨時獲得可再生能源，而港口裝卸運輸設備也可通過插電式和燃燒電池型通過分散式的建筑獲得能源完成作業(yè)過程。由于貿(mào)易結構、貨物結構的變化，未來集裝箱的尺寸、種類和結構也會發(fā)生變化，小尺寸箱型以及特種箱型將會增加，甚至會出現(xiàn)更便于貨物集成搬運和分解的運輸單元，以滿足客戶小批量、多批次的及時運輸?shù)男枰?/p>

（四）運輸組織的生產(chǎn)方式發(fā)生變化

自1956年誕生海上集裝箱運輸以來，盡管航運界對運輸方式進行了持續(xù)性地改進，但事實上還是一直沿用著不斷追求規(guī)模化的運輸方式以降低運輸成本的發(fā)展思路，如通過單一的標準化的服務來追求服務效率，降低服務成本。當前，新技術革命正在導致制造業(yè)向具有柔性的小規(guī)模定制化的生產(chǎn)方式轉變，作為制造業(yè)供應鏈各環(huán)節(jié)之間無縫鏈接的物流，必然需要與制造業(yè)的這種生產(chǎn)方式對接，以形成對市場具有敏捷響應能力的既能按一定規(guī)模性組織運輸，但同時又能滿足市場對個性化定制式運輸方式的需求。在此背景下，客戶對于海運服務需求將更多體現(xiàn)為多樣化、柔性化的大規(guī)模定制運輸服務。例如，2012年日產(chǎn)汽車將其國內(nèi)生產(chǎn)全部轉移至日本九州地區(qū)，其轉移的目的在于通過九州的門司港距離韓國較近，便利化零部件的采購。在此背景下，韓國釜山港定制化設計了針對尼桑零配件的海上運輸模式，通過滾裝運輸方式，采用小型集裝箱，根據(jù)日產(chǎn)汽車生產(chǎn)計劃通過海陸聯(lián)運方式及時將汽車配件運至工廠，此種模式下日產(chǎn)自身的倉儲需求減少了1/4，縮減了企業(yè)物流成本。

（五）大數(shù)據(jù)影響下海運信息體系的變化

在海運物流過程中，圍繞貨物提單組織著大量的供應鏈信息，包括貿(mào)易、關檢、運輸、物流等一系列的信息，多達數(shù)十種的業(yè)務單證，牽扯銷售、采購、貿(mào)易商、承運人、口岸部門、港口、倉儲等一系列的主體角色。由于各個海運物流體系中的主體根據(jù)自己的需求訂立了不同的數(shù)據(jù)交換格式和標準，導致海運物流體系中的數(shù)據(jù)格式紛繁復雜。在新技術經(jīng)濟革命下，大數(shù)據(jù)的應用乃至區(qū)塊鏈技術的應用和發(fā)展都將對海運信息體系產(chǎn)生影響，海運各個環(huán)節(jié)中的信息將實現(xiàn)更為高效的傳輸、共享和交換，當貨物運輸過程中出現(xiàn)問題，貨主、海關、承運人、保險公司都可以追溯可靠的電子證據(jù)，從而清楚的界定各方承擔的責任，提高付款、交收、理賠的處理效率。與此同時，航運大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈技術的應用將改變現(xiàn)有的航運信用評價系統(tǒng)，海運物流各個主體之間可以直接進行點對點的可信交易，而原來的作為交易中間見證者角色的貨運代理和航運經(jīng)紀人其角色將更加接近技術顧問。

三、基于新技術革命條件下海運業(yè)的發(fā)展趨勢

（一）形成“多點直航、干線輔助”的“短、頻、快”海運網(wǎng)絡格局

目前，無論集裝箱運輸還是大宗散貨運輸往往通過建立干支銜接的海運網(wǎng)絡體系結構，來實現(xiàn)遠洋長距離運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟性，樞紐港通過支線港的喂給集聚足夠的貨源，再將貨物裝上大型船舶經(jīng)過遠距離運輸?shù)竭_目的地的樞紐港進行貨物的集散。也因此可以看到自2008年以來，為了進一步降低運輸成本減少金融危機帶來的沖擊，船舶大型化不斷加劇，18000TEU、22000TEU的集裝箱船氤氳而生。然而新技術革命下，運輸貨量難以繼續(xù)保持高速增長甚至出現(xiàn)萎縮，運輸貨物逐步由高附加值貨物轉變，運輸距離將由以長距離運輸為主向區(qū)域內(nèi)的近距離運輸為主轉變，貨物運輸對時效要求將越來越高，貨主對貨物運輸要求將變得更加多樣。在此背景下，構建“短、頻、快”的海運網(wǎng)絡格局將成未來主要的發(fā)展方向，航線網(wǎng)絡將由“干支銜接、樞紐輻射”式的網(wǎng)絡結構向“多點直航、干線輔助”式的航線網(wǎng)絡轉變，樞紐港的規(guī)模優(yōu)勢將進一步減弱，區(qū)域內(nèi)港與港之間的航線航班密度將得到不斷加密，船舶繼續(xù)大型化的趨勢將得到停止，為了應對多頻次的船舶停靠裝卸作業(yè)，港口作業(yè)效率將得到大幅提升。

（二）構建面向客戶的海運物流服務供應鏈

傳統(tǒng)港航企業(yè)的經(jīng)營模式重點在于構建供應鏈中的港口節(jié)點、物流節(jié)點以及船舶航線，僅僅是實現(xiàn)“點”和“線”的經(jīng)營，港航企業(yè)服務的對象多數(shù)為大客戶，針對大客戶主要設計相應物流服務。然而，新技術革命下加工制造業(yè)實現(xiàn)多批次、小批量、分散式的生產(chǎn)，企業(yè)分布也將逐漸由地理上的產(chǎn)業(yè)集群在互聯(lián)網(wǎng)技術和高效的物流體系支撐下變得更加分散。港航企業(yè)服務的對象將是扁平化的中小企業(yè)，物流運輸模式將是從分散分布的工廠集聚貨源再經(jīng)由水路運輸運至目的港并集散至目的地的分散的貨主手里，因此港航企業(yè)需要構建面向客戶的整個海運服務服務供應鏈，除掌握港航段的運輸服務外，還需要提供門到門的末端運輸服務，將港航企業(yè)的“點”和“線”的經(jīng)營向“點、線、面”的協(xié)同經(jīng)營轉變。未來港航企業(yè)的競爭將轉向其所構建的海運物流服務供應鏈轉變。且由于面對眾多中小企業(yè)貨主多樣化的需求，其構建的海運服務供應鏈要能進行柔性化的模塊組合，提供定制化的“門到門”物流服務。endprint

（三）港航資源將實現(xiàn)有效共享

新技術革命的技術特征之一在于互聯(lián)網(wǎng)技術迅速發(fā)展，共享經(jīng)濟模式是基于互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的基礎上所產(chǎn)生的一種全新的經(jīng)濟模式。目前港航產(chǎn)業(yè)由于信息的不透明、合作機制難以形成等因素，存在者大量資源利用不均，包括岸線、運輸工具、倉庫、船舶艙位等等，也就產(chǎn)生了諸如全球范圍內(nèi)碼頭泊位存在結構性過剩、全球范圍運力過剩、汽車運輸空載等問題。而在互聯(lián)網(wǎng)技術支持下，大數(shù)據(jù)的開發(fā)應用下，海運業(yè)可以通過搭建基于大數(shù)據(jù)的運營平臺，通過數(shù)據(jù)進行產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化整合，實現(xiàn)各類海運資源的共享和優(yōu)化配置。例如，碼頭岸線資源的共享租用、船舶艙位資源的共享租用等等，以馬士基為主推進的2M聯(lián)盟即是船舶艙位資源共享的應用與推行。

（四）港口向集約化、綠色化、智能化“生態(tài)港”發(fā)展

目前，新技術革命對于環(huán)境要求越來越高，港口區(qū)域的二氧化碳排放將受到更為嚴格的限制，在土地這種不可再生資源面臨日益稀缺的時候，港區(qū)土地的開發(fā)使用將受到更嚴格的限制。對港口生產(chǎn)能力的考量指標將由單一的以吞吐量考量轉變?yōu)閷挝毁Y源產(chǎn)出效率的考量，例如每百米岸線吞吐量或單位面積吞吐量產(chǎn)出率等。同時，在港口裝卸作業(yè)模式方面，將更多的體現(xiàn)在對多維空間的全面利用，從而實現(xiàn)港口作業(yè)方式的集約化。例如，新加坡提出的“新一代集裝箱碼頭”即是要解決在非常有限的土地岸線資源下如何實現(xiàn)港口生產(chǎn)能力的提升。由于岸線資源和土地資源的稀缺性和有限性，為了高效利用岸線和土地資源，將更多采用自動化、智能化技術，并且將實現(xiàn)碼頭裝卸工藝在立體空間上的利用，構建雙層甚至多層碼頭作業(yè)體系。而且為了減少二氧化碳乃至其他污染物的排放，港口機械、船舶所使用的燃料等能源將發(fā)生根本性的變化，海潮和風力等可再生能源將成為主要能源。此外，港口之間，港口與城市之間將通過信息化、智能化實現(xiàn)高效對接，集疏運體系將與城市生活高效分離，口岸海關、海事、邊檢等將實現(xiàn)信息的高效協(xié)同，從而形成港口與城市經(jīng)濟共生的生態(tài)綜合體。

（五）航運企業(yè)組織將實現(xiàn)扁平化的分散合作

目前，全球航運企業(yè)大多數(shù)是規(guī)?；\作的企業(yè)，例如集裝箱海運市場上馬士基、達飛、中遠海的規(guī)模化企業(yè)控制了大多數(shù)的市場份額，這些企業(yè)是垂直化的企業(yè)，在市場上能占據(jù)較大份額原因在于其可以通過規(guī)模效應來獲取競爭優(yōu)勢。然而在新技術革命生產(chǎn)環(huán)節(jié)下，客戶對于海運服務、港口服務乃至整個的海運物流服務將呈現(xiàn)多樣化的需求，甚至對于船隊規(guī)模、船型設計乃至貨物的裝載方式可能都會存在多種多樣的惡需求。在此背景下，垂直型組織的航運企業(yè)將難以滿足客戶多樣化的需求，企業(yè)也必須通過創(chuàng)造具有自身特色的海運服務模式才能在市場上獲得絕對的競爭優(yōu)勢，因此，航運企業(yè)將實現(xiàn)組織的扁平化發(fā)展，來提升企業(yè)整體的創(chuàng)造能力。大的航運集團企業(yè)采用集約化戰(zhàn)略分解為許多中小企業(yè)模塊，從而將這些中小企業(yè)融入全球航運物流網(wǎng)絡中，通過分散合作實現(xiàn)物流資源、客戶資源、船隊資源等共享，提供更加柔性化、定制化的海運服務。

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