孫琦+李彥巧

摘要：針對商業(yè)街區(qū)交叉口中行人過街的特殊性，為了減少街道行人與機動車之間的沖突，本文以大連高新區(qū)萬達(dá)廣場黃埔路段交叉口為調(diào)查對象，通過視頻錄制和問卷調(diào)查，對商業(yè)街區(qū)過街特性進(jìn)行分析、行人偏好的過街設(shè)施以及行人過街的等待時間等內(nèi)容調(diào)查分析展開了對行人過街特性的交通調(diào)查?；谏虡I(yè)街區(qū)交叉口行人過街的特殊性，本文總結(jié)并提出了行人過街設(shè)施方案。

關(guān)鍵詞：商業(yè)街區(qū)；行人過街特性；交叉口；行人過街設(shè)施

1引言

隨著交通安全理論的不斷發(fā)展及人性化交通理念的逐步體現(xiàn)，商業(yè)街區(qū)交叉口路段的行人過街問題越來越受到人們的廣泛關(guān)注。商業(yè)街區(qū)交叉口路段過街行人的主要構(gòu)成與一般人群具有明顯的不同，主要以購物、娛樂和休閑人群為主，很顯然，這樣的群體與一般人群的街道行為和特征也是不同的。鑒于上述原因，如何基于充分的交通調(diào)查，明確商業(yè)街區(qū)交叉口路段過街行人的通行特性，并在此基礎(chǔ)上提出改善現(xiàn)有的行人過街設(shè)施設(shè)計方案，對于提升機動車通行效率與行人的安全和舒適具有一定的現(xiàn)實意義。

然而，從現(xiàn)有的研究結(jié)果來看，國內(nèi)外的研究基本上都是針對一般人群而展開的行人過街特性，并沒有將商業(yè)街區(qū)獨特性應(yīng)用到設(shè)計之中，因此現(xiàn)有的行人過街設(shè)施的設(shè)計方法將無法滿足商業(yè)街區(qū)交叉口的行人過街需求。叫基于充分的交通調(diào)查，本文對商業(yè)街區(qū)的行人過街特性進(jìn)行了分析，以此為依據(jù)，研究現(xiàn)有的行人過街設(shè)施，提出切實可行的改進(jìn)建議，對商業(yè)街區(qū)交叉口行人過街設(shè)施具有重要意義。

2商業(yè)街區(qū)行人過街交通特性調(diào)查分析

2.1調(diào)查地點與調(diào)查時間

本次調(diào)查選取路段內(nèi)錦輝商城與萬達(dá)廣場之間的“丁字”交叉口，過街長度30米。

該交叉口位于高新區(qū)商業(yè)圈核心區(qū)域，周邊分布錦輝商城和萬達(dá)商城等大型購物和休閑娛樂場所，同時兩條干道也是區(qū)內(nèi)生活和工作出行的重要交通要道。而該交叉口內(nèi)有輕軌軌道、公交車道以及機動車等，行人交通行為復(fù)雜，這個路段上的行人過街問題基本可以涵蓋商業(yè)區(qū)行人過街問題。

鑒于商業(yè)街區(qū)行人活動的特點，行人過街現(xiàn)象在晚上18：00時更加集中。為了充分揭示商業(yè)街區(qū)行人過街的時間分布特性，本研究選擇周五、周六2天進(jìn)行觀測。觀測時段選擇在下午17：40～18：20期間，每5分鐘為一個時段進(jìn)行分段統(tǒng)計。

2.2調(diào)查內(nèi)容與方法

2.2.1調(diào)查內(nèi)容。為充分研究行人過街交通特性，調(diào)查內(nèi)容選取了行人過街流量、行人過街總時間、過街長度和過街延誤時間以及行人過街闖紅燈現(xiàn)象，以及行人偏好的過街設(shè)施和等待時間的交通調(diào)查。

2.2.2調(diào)查方法。本次交通調(diào)查主要采用視頻錄像觀測與問卷數(shù)據(jù)整理相結(jié)合的調(diào)查手段。針對調(diào)查內(nèi)容中行人過街延誤時間，過街總時間和過街速度采用視頻錄像觀測法。調(diào)查人員使用攝像機、皮尺和秒表等測量儀器，調(diào)查行人過街總時間、行人過街流量、過街長度和由信號紅燈和機動車、非機動車引起的過街延誤時間以及行人過街闖紅燈現(xiàn)象。針對行人偏好的過街設(shè)施、可接受的最長繞行距離以及等待時間等內(nèi)容，采用發(fā)放調(diào)查問卷的方法。

2.3調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計與分析

2.3.1視頻錄像觀測統(tǒng)計與分析。根據(jù)交通調(diào)查得到的視頻錄像資料，我們可以直接統(tǒng)計得到的數(shù)據(jù)包括：行人過街時間、行人過街流量、機動車流量、行人違規(guī)過街行為數(shù)及行人與機動車沖突數(shù)。再結(jié)合已知的街道寬度，便能得出行人過街速度。使用此數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法，便能在17：40-18：20期間統(tǒng)計出行人過街交通和平均速度。

針對行人闖紅燈的過街行為，通過調(diào)查統(tǒng)計，在僅僅5分鐘的時間里，在18：00-18：05時段，超過60人闖紅燈過街。通過結(jié)合行人過街流量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，闖紅燈過街行為的時間分布規(guī)律與行人過街流量的漲幅規(guī)律基本同步。

闖紅燈過街行為不僅是對行人的自身安全的嚴(yán)重威脅，而且當(dāng)交通流量大時，也會導(dǎo)致機動車與行人的沖突，將會使行人和機動車的效率大大降低。通過對闖紅燈現(xiàn)象的進(jìn)一步分析，我們可以大致分析出其原因，主要這個時期處于通勤的高峰期，大量安全意識薄弱的休閑群體迫切想進(jìn)入萬達(dá)商場，難以忍受的長時間的等待所導(dǎo)致的。而且行人從公眾心理的行為很明顯，只要少數(shù)行人穿過紅燈，大量的行人也會跟隨。

2.3.2問卷統(tǒng)計與分析。通過問卷分析，整理得到行人忍受最大過街等待時間，53%行人能忍受半分鐘左右的等待時間，15%的行人表示無所謂。對于行人極限忍耐時間的取值，參考國外的經(jīng)驗和中國的研究，中國的行人忍耐時間為30-40 s。

但是在實證調(diào)查中，大連高新區(qū)萬達(dá)廣場前道路為黃埔路，東西走向，四塊板斷面，雙向六車道，道路總寬36.8m。行人過街為平面過街方式，設(shè)施包括人行橫道和行人信號燈。行人過街信號配時周期為120s，其中綠燈時間12s，紅燈時間108s。行人等待時間為60s，甚至108s，已遠(yuǎn)超出行人極限忍耐時間。這也是出現(xiàn)大量行人闖紅燈的主要原因。

結(jié)論：本研究是以大連高新區(qū)萬達(dá)廣場黃浦路段為例，對商業(yè)街區(qū)交叉口行人過街交通特性進(jìn)行人工調(diào)查與問卷調(diào)查，為行人交通過街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、公共交通與步行交通換乘樞紐規(guī)劃和信號控制方案提供思路。盡管數(shù)據(jù)層面具有一定的特殊性，但其研究所得的規(guī)律仍可為同類研究所借鑒。得出的主要結(jié)論如下：商業(yè)街區(qū)行人過街的流量及速度具有明顯的時間分布特性，其分布規(guī)律上下班時間決定；商業(yè)街區(qū)最為突出的行人過街闖紅燈行為出現(xiàn)在商場高峰時期。因此，在對商業(yè)街區(qū)行人過街設(shè)施進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)充分考慮具有明顯的時間集中性且的過街特性。