丁迅

馬自達CX-5是一位偏科的學(xué)生，不按套路好好學(xué)習(xí)天天向上，一心走起了特長生的路數(shù)，還是位體育特長生。

在我看來，馬自達所有車型都有兩個優(yōu)點：漂亮、運動。在這兩個優(yōu)點面前，其他都可以不談。有了魂動設(shè)計與創(chuàng)持藍天技術(shù)后，這兩個優(yōu)勢又被放大了。對于CX-5來說，這次的難點在于要把這兩點加到一臺SUV身上。

SUV的運動相

馬自達車型我開過不少：馬自達3、馬自達5、馬自達6、RX-8等，一直以為小眾的馬自達會持續(xù)制造有利于運動操控的轎車，但這次它用自己的方式造了一臺很運動的SUV——CX-5。

所有消費者買車的第一要素基本都是“看樣子”，就好比找對象總要先對上眼了再談其他。CX-5保證讓你第一眼就心動。這幾年反復(fù)宣傳的“魂動設(shè)計”，再次在它身上迭進。你可以感受到每一處線條的精細，有一種肌肉鼓起的力量感，這種呼之欲出的；中動樣兒我們稱為“跑車相”。

不僅如此，車內(nèi)所有操控按鍵都易于操作，車內(nèi)人機交互系統(tǒng)的布局可真正實現(xiàn)“盲操作”，避免駕駛時注意力分散。啟動車輛后，前風(fēng)擋投射式彩色平視顯示屏即刻顯示出車速、導(dǎo)航等必要信息。這一科技裝備非常實用，可將駕駛者的視線移動和焦點調(diào)節(jié)負擔(dān)減至最低，更加安心地駕車并欣賞前方美景。CX-5的主動安全科技同樣強大，其搭載的i-ACTlVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，眾多功能如同隱身的安全護衛(wèi)，時刻為乘員保駕護航。

能跑能顛兒

這幾年走中庸路線的車銷量不錯，以至于很多人覺得車就是要這樣，不需要什么特長。尤其是SUV，個頭大、空間足似乎就夠。其實SUV也需要點性格，也可以運動化。馬自達CX-5的運動從你坐進車內(nèi)就能感受得到：小尺寸方向盤、全黑內(nèi)飾、運動化儀表盤等等。

輕踩油門，發(fā)動機線性地輸出動力，2.5升自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)不遜色于同級2.0T渦輪發(fā)動機，這得益于追求極致效率的創(chuàng)馳藍天技術(shù)。相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很精準(zhǔn)，不像其他SUV那樣略帶虛位。高速沖進彎道，你可以踩著油門加速出彎，SUV的高姿態(tài)并沒有對它造成太多影響。在技術(shù)講解會上，工作人員專門介紹CX-5也有GVC系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的好處在于提升駕駛者的彎道行駛性能，增加乘客的舒適感。它以駕駛者的方向盤操作為基準(zhǔn)，通過調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出，合理控制車輪接地負荷，提升輪胎和路面緊密接觸的“抓地感”，提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。當(dāng)然，之所以可以放心大膽地加油攻彎，四驅(qū)系統(tǒng)也是極其重要。對于城市型SUV，我們并不需要它的四驅(qū)有多強大，更多時候它扮演的角色就是在緊急時刻比如雨雪天氣、濕滑路段等特殊條件下更好地保證車輛安全性，應(yīng)付一般的崎嶇爛路也能起作用。

試駕活動中，馬自達對自己產(chǎn)品很有信心，專門找來東風(fēng)日產(chǎn)奇駿進行競品比較，沒有選擇一些低端品牌的入門車型，而是帶來了真正有實力的對手，這一點令人稱贊。其實奇駿與CX-5走的線路不太一樣，CX-5強調(diào)公路運動，奇駿則兼顧越野與城市道路。不管怎么說也算上這個級別中的兩個代表。十幾公里的體驗下來，奇駿更舒適且空間大，而CX-5在操控樂趣方面更勝一籌。關(guān)于怎么選，還是那句話：看你自己實際需求。

CX-5顏值高、操控好，這位體育特長生不適合所有人，但一定會受到喜歡駕駛、熱愛操控的年輕朋友追捧。endprint