在MINI CHALLENGE亞洲系列賽中國站表演賽期間，有一位人物始終活躍在聚光燈之下，他就是一手將MINI CHALLENGE引入中國的琛通集團CEO賴志豪先生。本次表演賽他以車手的身份上陣，親自駕駛MlNI CHALLENGE賽車。賴先生明確表示：做賽事，我們很認真。而且，賽事只是一個起點。

Q=MOTIVO汽車導報

A=賴志豪先生

Q：據我所知，MINI CHALLENGE賽車為前驅車，對于習慣開后驅車的軒來說區(qū)別應該挺大的。我曾在珠海賽道上開過MINI，覺得它的尾巴很輕、在大直道尾端全力剎車時，感覺它的操控沒有后驅車穩(wěn)定。請問您是不是更喜歡這種自己操控、駕馭的感覺？

A：其實現款MINI CHALLENGE賽車用的是普通版MINI F56的車架，底盤、避震等各方面都經過JCW專業(yè)級的改裝。它的操控、性能與普通版MINI不能同日而語。剛才你說到FF和FR之間的區(qū)別，這臺MINI CHALLENGE賽車已經去除ABS，再經過輕量化、深度化等的專業(yè)調校，操控方面較為容易上手，是一般街車不能相比的。

Q：賴先生在賽道上發(fā)生一些小波瀾，能不能簡單描述下剛才在賽道上發(fā)生了什么？

A：其實整個比賽過程一切都非常順利，我們四個車手也是按照正常的節(jié)奏來投入表演賽。不過接近尾聲時我在T14彎中發(fā)生了些小意外，可能與當時車速過快有關。加上一些錯誤的動作，前輪軋到了賽道上的垃圾，導致賽車打滑沖出了彎道。在沖出彎道期間，我感覺到非常大的壓力，畢竟這對于我來說是MINI CHALLENGE首次在中國的一個表演賽，如果我陷入了砂石或者撞到圍墻，會非常尷尬。幸運的是當車輛發(fā)生掉頭時，經過一系列的“救車”，使車輛回到正常的路徑，真是不幸中的萬幸。

Q：琛通集團今年積極參與民間賽事的推動，請問您怎么看待中國民間賽事的發(fā)展？

A：中國民間賽事其實在華南地區(qū)有相當的群眾基礎，而我作為玩車的一份子，希望能投入其中，貢獻一份力量。這也是為什么在接下來很長一段日子中，我會在包括MINI CHALLENGE在內的各種賽事中充當一個非常積極的角色。我們會有更多的嘗試，下一步發(fā)展，大家可以有所期待。

Q：在我看來，舉辦一場MINICHALLENGE價格不菲，琛通集團是出于哪方面的考慮引進這樣的比賽？會用怎樣的商業(yè)模式保證健康的可持續(xù)發(fā)展？例如如何考慮在民間的推廣，讓更多人來玩？

A：琛通集團旗下的生意中包含了GIONIC改裝品牌的業(yè)務，舉力舞事與推廣業(yè)務之間是彼此結合的。我發(fā)現中國缺少單一品牌賽事，在機緣巧合下認識了MINI CHALLENGEUK創(chuàng)始人Antony williams先生。經一番交談后，我認為非常有必要將MINI CHALLENGE引入中國。2018年我們會制訂一套全新的賽事規(guī)則，具體事項會在今年年底正式宣布?？梢钥隙ǖ氖牵琈INICHALLENGE我們會堅定地延續(xù)下去。

此次MINI CHALLENGE是一個表演賽，對于集團內部是一次磨合和鍛煉，為我們下一次舉力舞事奠定良好的基礎。另一方面，在此基礎上推動改裝品牌落地、深入培養(yǎng)客戶群體忠誠度和粘性，這個是一個核心問題。我們將制訂賽事的“游戲規(guī)則”，讓每位參與者感受賽事的樂趣和更好的用戶體驗。

相比國內其他較為出名的賽事舉辦方來說，我們公司舉辦的賽事的上下游較為完整。有汽車導報媒體團隊、賽事運營團隊、技術支持團隊，還有組織客戶了解賽事運動、汽車文化的旅游團隊。所有一切都是圍繞著賽事和汽車而建立，打造這樣的一個上下游式產業(yè)鏈、一個良性的可持續(xù)發(fā)展的賽事是我們公司經過慎重考慮、有意識的布局設計。

Q：相比其他更高級別的賽車，MINI CHALLENGE有哪些地方吸引駕駛者？

A：歸根結底這其實是一個門檻的問題。MINI CHALLENGE作為一個比較平民、入門的賽事，對于駕駛技術的要求并不高，經濟門檻也很低。MINI CHALLENGE給予這群潛在的目標客戶尉氏的入門門檻，讓他們享有最高比賽規(guī)格的體驗。

Q：據我了解，明年MINI CHALLENGE將舉辦5到8場比賽。請問具體會在哪些城市舉辦？您是否會繼續(xù)作為車手參加比賽？

A：明年暫定在中國有6場比賽，現在還在跟不同的賽車場、不同的舉辦單位進一步磋商，具體細節(jié)暫時不方便透露。但可以肯定的是，我們琛通集團旗下會有一支車隊參加比賽，至于我本人是否在車隊中扮演車手的角色，一切要視明年的時間和業(yè)務安排。

Q：能否簡單介紹MINI CHALLENGE中國站賽事和MINI中國的合作模式？

A：未來MINI CHALLENGE和MINI中國必然會發(fā)生合作，目前很多細節(jié)尚處于溝通階段，當我們有進一步落實行動，會通過我們的媒體統(tǒng)一對外公布。

Q：在國內，像法拉利挑戰(zhàn)賽這樣的賽事一般要求參賽者自有一臺法拉利488，按照法拉利的規(guī)定經過專業(yè)的改裝，還需要一筆巨額的參賽費用。那么像我們國內的MINI車主，他們加入這個賽事的規(guī)定和標準是什么呢？

A：當我們推出MINI CHALLENGE中國站比賽時，有相當多MINI車主、意向客戶詢問怎么參賽、具體價格多少等問題。不過具體方案需要年底公布。雖然門檻低，但是我們還是會設置相應的標準。畢竟MINI CHALLENGE終歸是在賽道高速奔跑的賽事，危險系數并不低。本著對參賽者負責，除了要買得起MINI外，還需要通過我們一個技術審查，才能參與賽事。我希望每位參賽者都能安全地享受比賽，開開心心參賽，開開心心回家。

Q：據我所知，MINI中國都沒能把MINI CHALLENGE引入國內，而琛通集團耗費巨資將MINI CHALLENGE引入中國，并在明年舉辦比賽。那琛通集團將如何通過賽事賺錢，您的心理預期是怎樣的？

A：這次琛通集團確實花費一筆不小的資金，今年我們已經在日本舉辦過兩場表演賽，加上今天的中國站還有年底的馬來西亞站，我們的目標是在明年將MINI CHALLENGE項目全面開展起來。關于收益問題，我們并不擔心。因為琛通集團有著全新的商業(yè)運營模式，包括我們自有的子品牌、子公司、子業(yè)務去進行整合和盤活，還有各種各樣的贊助商、廣告合作方、融資方等多方合作。在這樣的架構下面，我們并不擔心未來的MINI CHALLENGE在成本回收上有什么問題。

Q：車手的角色對您管理企業(yè)起到什么樣的作用？

A：其實很簡單，我很開心創(chuàng)立琛通集團，我很幸福。汽車是我從小到大最喜歡的事物，琛通集團最主要的業(yè)務架構還是圍繞著我最愛的汽車行業(yè)，就興趣而言，就能保持我對這個行業(yè)的投入。

Q：剛提及的馬來西亞站具體何時舉辦？馬來西亞站是表演賽還是正式賽？

A：大概在今年11-12月，不過具體事項還在與馬來西亞賽車場協商中，馬來西亞站依然是表演賽的形式，另外還有一站泰國站。

Q：在東南亞舉辦賽事有利于琛通集團的業(yè)務嗎？

A：是的，因為我們在馬來西亞有分公司。另外，馬來西亞、泰國等賽事基礎相對成熟，民眾對賽事熱情和車手整體競技水平更高。在亞洲地區(qū)除日本外其余都有我們MINI CHALLENGE布局點。endprint