程凱

我一直想說服自己，如何有錢才能買一輛像歐陸GT這樣的車，在豪華車或者跑車的陣營中，往往更純粹的表達才會得到認可，比如法拉利，勞斯萊斯，不顧左右而言他，只把一件事做到極致。但是賓利歐陸GT V8S顯然不是這樣的車，你可以把它定義為豪華車里最像跑車的，也可以說跑車中間最豪華的，但這樣的評價往往是調侃，對于用戶的認知沒有太大幫助，最后的決定還是要看這種調性適不適合準備掏錢的你，雖然300多萬對于想買賓利的人來說不是什么大事兒，但愛是需要理由的，不管你有沒有錢。

它不純粹，但有個性

現(xiàn)在這樣的社會，混搭也許是一種時尚，更能體現(xiàn)出與眾不同的性格，即使這樣的性格不是自己。當你駕駛這輛兩噸多重，將近400kW的大家伙的時候，會深刻理解混搭是多么有意思和無厘頭的事兒。說實話，除了聲音之外，它的加速表現(xiàn)代表了V8發(fā)動機應有的沖擊和渾厚，但其實并不刺激，也許是那臺8速自動變速器拖了后腿，或者電腦還沒有習慣我的駕駛。除了讓周圍人側目的聲浪，它更像是賓利其他四門轎車一樣，穩(wěn)健，不慌不忙。不過彼此給了足夠的時間了解之后，漸漸理解了工程師的用意，它其實有足夠的力量，只不過不是很擅長短跑，如何發(fā)揮這臺升級版V8的潛力呢，用手動模式替代保守的換擋邏輯，同時掌握好轉速，利用擋位把轉速拉到4000rpm，被憋的夠嗆的它和我都得到了釋放，不過還是別在彎道里探索這樣的狀態(tài)，過大的自重和稍顯遲鈍的懸架反應讓它幾乎貼不到彎心，輪胎就開始抗議，力量有余，靈巧不足。

給年輕人的玩物？

像賓利這樣的品牌，一般很難爭取到更年輕的客戶，看看方頭方腦的車頭，傳統(tǒng)的車身比例，不肯放棄的經典元素就會發(fā)現(xiàn)，無論哪個國家的年輕人，開著這樣的車出街，都會以為偷了有錢老爸的車鑰匙，撩妹還是算了吧?？赡苁沁@個原因，廠家希望GT可以讓年輕的有錢人關注一下，哪怕只是覺得法拉利開膩了換個口味。不可否認，在GT跑車中，賓利這款V8 S是有競爭力的，這只是從產品角度看，比如車身尺寸，內飾的豪華程度，長途駕駛的舒適性，很適合兩人來一場說走就走的公路旅行，最后在荒郊野外的安曼酒店，來一杯冰鎮(zhèn)香檳。強調生活方式的年輕化，而不是駕駛樂趣的純粹表達，后者需要在賽道上說服大部分人?？傊瑲W陸V8 S代表了廠家提供的一種態(tài)度，你可以不接受，那只能說明你還沒有活到那個層次，只癡迷于在賽道里對于速度的追求，就像看女人，是視覺沖擊還是心靈享受，各有所好。

英國范兒

不知道從什么時候開始，國內流行了一陣英國范兒，也許是從MINI開始的吧，被MG這樣的國內品牌無限放大，后來又被路虎冠以了皇家味道。給人的意思是，你別跟我談技術，那是德國車干的事，別跟我說速度，那是意大利車追求的膚淺，更別說什么舒適，設計，我就活在自己的世界里，即使是沒落了也是貴族。

說起來覺得可笑，其實就是一批人包裝自己的糖紙，廠家把它賣給你，你把它穿在身上還自我感覺良好。不過賓利這樣的根正苗紅的英國品牌倒是很少標榜自己的血統(tǒng)，更多的拿產品說事，難道是被大眾收購后喪失了原有的尊嚴？其實我倒覺得這樣的姿態(tài)更加有品位，很多東西自己說出來就不值錢了，但是藏于產品的細節(jié)之處就會讓人有額外的驚喜，比如歐陸V8 S內飾上一些對傳統(tǒng)的追隨，甚至是縫線的工藝，蒙皮的處理，背后都是英國最熟練的手工藝匠人一輛一輛做出來的，也許每一臺會有些許差別，但比那種流水線上開出來的工業(yè)產品更有英國味道，或者說范兒，就體現(xiàn)在這些細節(jié)處，而不是貼個米字旗那么簡單。

GT本身就是有錢人的玩物，不同于超跑或者豪華房車，追求的是生活方式的進化與自由，所以當我們談起GT的時候更多的還是要說情懷，說體驗，說與眾不同。如今越來越多的GT被曲解，被標榜成運動機器，其實賓利的這款GT才是根正苗紅的GT。新一代賓利GT已經在法蘭克福首發(fā)了，明年會進入中國，這款經過三代進化的老炮兒將變得更加純粹。endprint