佟星

買途觀L高配的錢能直接買個更大的途昂，動力系統(tǒng)都一樣。這是我的一位朋友向我表述的選車思路，雞頭和鳳尾，這是任何商品領(lǐng)域都存在的選項，汽車也是如此。根據(jù)朋友的選車故事，我特地將這兩款車進行了篩選，途觀L380TSI自動四驅(qū)豪華版（28.98萬）VS途昂330TSI兩驅(qū)舒適版（售價30.89萬）和途觀L380TSI自動四驅(qū)旗艦版（31.98萬）VS途昂380TSI四驅(qū)舒適版（32.89萬）。

相同的2.0T，極其接近的價位，但在配置程度、尺寸、座位數(shù)、驅(qū)動形式等細(xì)節(jié)上存在差異。我們作為專業(yè)媒體報道，在介紹一款車的時候，首先會以級別來分類，因此途昂和途觀L是不可能貼上“VS”的標(biāo)簽，不過實際當(dāng)中，普通消費者通常會以價格作為重要的篩分，沒有級別的概念，況且這兩款還都是掛VW車標(biāo)的SUV，相貌區(qū)分也不大，本著存在即是合理的原則，我們決定進行這次有悖常規(guī)的“雙車”評價。

L和XXL

月銷8000多輛，提車加價，途昂從價格公布之日起就有一種氣如長虹的架勢，必須要說的是上汽大眾給途昂定了一個極有競爭力的價格，特別是2.0T的主力銷售款型，很多人都會有這種感觸：“30多萬元就能買到一輛中大型7座SUV，還是大眾的”，這殺傷力甚至是無解。

途昂的尺寸已經(jīng)逼近Q7、X5，售價卻比Q5低，可謂是硬生生開辟出了一塊新的領(lǐng)土，而且?guī)缀鯖]有合適的競爭車型。漢蘭達(dá)、銳界、探險者不算嗎？當(dāng)然可以算，但總有些牽強，所以并不構(gòu)成直接對位關(guān)系。而且頗具話題性的是，只有中國和美國有途昂，在美國市場，途昂叫Atlas，有2.0T和3.6L自吸兩款發(fā)動機，售價31425美元至49415美元，它的出現(xiàn)甚至讓大眾決定不在美國推新途銳了。中國和美國在汽車消費習(xí)慣上有著很多共同點，其中最重要的一點就是喜歡大，途昂恰恰就是找準(zhǔn)了這一點。

相比途昂來說，途觀L就是一款身份并不特殊的車型，它是大眾汽車集團最成功的SUV，在中國家喻戶曉。途觀L的軸距比上代足足長了107mm，甚至超過了漢蘭達(dá)。在保留進口Tiguan的造型設(shè)計之上，又加入了很多國產(chǎn)設(shè)計元素，比如鋸齒形前格柵。多種駕駛模式的增加，也提高了這款城市SUV的通過性。

就跟買衣服一樣，如果不將兩款車放在一起，你根本體會不到L和XXL的區(qū)別有多大。如同車身三維數(shù)據(jù)反映的那樣，途昂的確在各個方面都比途觀L要大，甚至是細(xì)節(jié)，例如說D柱的角窗，途昂幾乎是長方形，而途觀還算是常規(guī)的三角形。

同一MQB模塊化平臺下，自然有很多相似性，外觀的不同大家通過圖片就能看到，在此就不過多贅述，大體相同，無外乎有些地方稍稍做了調(diào)整。比起途觀L，途昂至少在視覺效果上要更顯威猛和敦實。另外，途昂的車漆有8種，多于6種車漆的途觀L，輪胎也都來自于馬牌CSC5，當(dāng)然，更大的途昂提供了20英寸車輪，這也是情理之中的事情。

5和7

和外形一樣，車內(nèi)從形式上也是差別不大，二者都高度遵循了家族傳統(tǒng)款式。兩款車在中控臺的差距僅僅在于裝飾面板的面積和材質(zhì)，相對來講，途昂的用料精細(xì)度要高于途觀L，呈現(xiàn)形式也反射出它更高一級的旗艦定位。

外表的大也體現(xiàn)在車內(nèi)儲物空間上，途昂在中央扶手箱容積和車門儲物格的數(shù)量都要高于途觀L，行李廂更是如此，途昂后排座椅可全部放平，形成一個全平的裝載平面，容積最大可擴展至2415升。即使在7座狀態(tài)下，在行李廂上放兩個登機箱還是綽綽有余的，這要比很多7座車大很多，而且拆下來的遮物簾可以收納在蓋板下方。

除了寬大的內(nèi)部空間，途昂最大的賣點在于它的7座屬性，這也是和途觀L的本質(zhì)不同。途昂的第三排已經(jīng)擺脫了“小板凳”的形象，可以以比較體面的姿勢乘坐了。膝部空間剩余一拳有余，頭部依然相當(dāng)寬裕。可以輕松帶上7個人出行，無需時不時停下輪換座位。endprint

配置也是要比的，當(dāng)然要對等比。我們還是拿文章開始舉例的那四款車來說，途觀L380TSI自動四驅(qū)豪華版（28.98萬）VS途昂330TSI兩驅(qū)舒適版（售價30.89萬）和途觀 L380TSI自動四驅(qū)旗艦版（31.98萬）VS途昂380TSI四驅(qū)舒適版（32.89萬）。

除了動力總成和驅(qū)動形式之間的差別之外，這四輛車在配置上的差別并不是特別大。途昂較高的定位決定了這款車即使是低配版本，配置也不會很“掉價”。相比途觀L，兩款途昂僅僅是少了天窗和全景天窗、電動后備廂、方向盤加熱/換擋、真皮坐椅（途昂為真皮/織物混搭）、座椅加熱、后視鏡記憶等不影響日常駕駛的配置。而途觀L自動四驅(qū)旗艦版則擁有自動泊車在內(nèi)的四項高科技配置。

如果只是從配置上選購兩款車型，那么途昂明顯更占據(jù)優(yōu)勢。在平均價格僅僅高出途觀L1萬左右的情況下，途昂的配置也不會差太多。這要是能有個座椅加熱就算沒毛病了。

開起來就知道

看到這里，你可能會認(rèn)為途昂比途觀L更值得買，是的，我寫到這里的時候也是這么認(rèn)為的，但還沒說最核心的駕駛部分。照例還是先羅列下動力系統(tǒng)，其實動力部分沒什么可說的，大眾嘛你懂得，無外乎就那么幾個動力組合，途昂共有2.0T高低功率以及2.5T三個動力版本，途觀L則只有180馬力的1.8T和220馬力的2.0T兩個版本，變速器都是7速濕式雙離合。

因為廠商試駕車的局限性，原本是想找輛380TSI的途昂，可只有530V6，也就是2.5T的，馬力上和途觀L并不對等，所以剔除動力因素不談，我們只談駕駛。途昂在D擋下，油門踏板有較大的虛位，7擋雙離合已經(jīng)被調(diào)校得相當(dāng)舒適，基本感受不到它的打擾。如果切換到S擋，轉(zhuǎn)速提高500轉(zhuǎn)，動力響應(yīng)則有很大的提升。過彎時的高重心感要比途觀L明顯得多，轉(zhuǎn)向手感與其他大眾車型沒有太大區(qū)別。底盤的舒適度要稍遜于途觀L，失分項在于小振動偏多，面對井蓋、減速帶這類沖擊的處理也不夠干脆。

比較之下，途觀L的駕駛感覺更自然從容，在擁擠的車流中并線，它不會給你帶來過多的緊張情緒，駕駛節(jié)奏要比途昂順暢的多，另外車內(nèi)視野更好。駛?cè)肷虉龅牡叵峦＼噲隼铮灰莿澗€的標(biāo)準(zhǔn)車位，你就正常停就行，途昂的話，就得左顧右盼。狹窄路段下面對錯車時，大塊頭的途昂顯然更吃虧，因此，日常駕駛便利性和舒適性上，途觀L更勝一籌。

除此之外，7座車型的使用成本也比5座要高，交強險貴200、座位險貴100，錢是小事，主要是麻煩點，5座車前6年免審（每2年申領(lǐng)檢驗標(biāo)志，不需要上線檢測），而7座車則需要兩年一檢（上線檢測）。

面對開始時朋友的購車糾結(jié)，我的建議是：首先你要有足夠的資金，也就是說你真打算花30多萬買輛SUV，畢竟途觀L的主力銷售款項多集中在25.98萬元的330TSI自動兩驅(qū)豪華到31.98萬元的380TSI自動四驅(qū)旗艦版這個區(qū)間內(nèi)的四款車上，這樣的話，途觀L和途昂的最多價差能到7萬元，數(shù)目不小。

其次，你對7座真是剛需嗎？如果不是，途觀L的后排空間也絕對夠用。并且駕駛輕松性和便利感也要優(yōu)于途昂。另外，現(xiàn)階段，途昂的熱度非常高，提現(xiàn)車還要加價。當(dāng)然，你若十分看重7座和空間，更不差錢，途昂對于你的吸引力更大。

誰是主角？誰是配角？最終由銷量定，上汽大眾倒是很開心。這一次的SUV雙響炮，陣線覆蓋廣，威力也不小。endprint