摘 要：共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域的一個“最佳”實(shí)踐，倍受公眾關(guān)注與資本青睞。文章以ofo共享單車為例，分析其與消費(fèi)者、互聯(lián)網(wǎng)公司、投資者、政府之間的共享經(jīng)濟(jì)模式，以期為企業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)模式方面提供一點(diǎn)參考。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 共享單車 ofo

中圖分類號：F062.6

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2017）09-051-03

一、引言

“共享經(jīng)濟(jì)”最早由Marcus Felson提出，是指社會機(jī)構(gòu)或個人將所擁有的閑置資源的使用權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給受用者，受用者利用閑置資源創(chuàng)造價值，即在閑置資源的所有權(quán)與使用權(quán)分離后將使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，共享經(jīng)濟(jì)獲得了突破性的影響力，其主要特點(diǎn)是通過一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺為最終的需求方和供給方提供服務(wù)連接。目前，共享經(jīng)濟(jì)類主要集中在出行共享、技能共享、租賃共享、服務(wù)共享等。在第二次世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，習(xí)近平主席特別強(qiáng)調(diào)了“共享經(jīng)濟(jì)”的重要性，并進(jìn)一步明確共享經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略意義。

2007—2010年，共享單車模式開始引進(jìn)國內(nèi)，由政府主導(dǎo)，分城市管理，多為有樁單車。2010—2014年，專門經(jīng)營共享單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今隨著移動“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的實(shí)施，以ofo為首創(chuàng)的無樁共享單車開始取代有樁單車。2016年底，共享單車用戶數(shù)量激增至1886萬。比達(dá)咨詢預(yù)測：截止2017年底，全國共享單車市場規(guī)模將達(dá)5000萬用戶。

本文以ofo共享單車為例，分析其與消費(fèi)者、互聯(lián)網(wǎng)公司、投資者、政府之間的共享經(jīng)濟(jì)模式，為企業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)模式方面提供一點(diǎn)參考。

二、ofo共享經(jīng)濟(jì)模式分析

ofo源起于校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項目。2014年4月由北大學(xué)生戴威與4名合伙人以“解決最后一公里出行問題”為理念共同創(chuàng)立。2015年6月在全球首創(chuàng)“無樁共享單車”模式，率先在北京大學(xué)等全國數(shù)百所高校進(jìn)行運(yùn)營。2016年11月，宣布“出校進(jìn)城”開啟“城市大共享”計劃，相繼在北京、上海、廣州、深圳、成都、廈門、昆明等地開展城市運(yùn)營。ofo憑借“共享性”和“公益性”項目，在教育部舉辦的第二屆“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽上榮獲季軍。2017年5月，ofo正式宣布進(jìn)入拉薩，標(biāo)志著已實(shí)現(xiàn)布局全世界第100座城市，已成為覆蓋全球城市最多的共享單車出行平臺。同時，也標(biāo)志著ofo小黃車成為全球首個，也是目前唯一一個為全球4個國家100座城市提供服務(wù)的共享單車出行平臺。

ofo在激烈的共享單車市場競爭中，堅持從用戶基本需求出發(fā)，搭建自己的互聯(lián)網(wǎng)共享平臺，成就了自己的共享經(jīng)濟(jì)模式。以下將從ofo與消費(fèi)者、互聯(lián)網(wǎng)公司、投資者、政府之間的共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析。

（一）與消費(fèi)者共享

ofo首創(chuàng)無樁共享單車B2C（Business to Customer）模式。在與用戶共享上，ofo共享單車90%是連接B端的優(yōu)秀單車品牌與生產(chǎn)商，10%是C端共享得來的。

1.用戶把閑置自行車接入ofo平臺共享，即獲得所有ofo共享單車的免費(fèi)使用權(quán)即以1換N，對于ofo來說即是全部自營。

2.從ofo目前用戶分析來看，知名第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀最新發(fā)布的《2017年6月中國共享單車市場研究報告》顯示，2017年6月，活躍用戶增至4073.5萬，活躍用戶覆蓋率達(dá)51.9%%，排名第一；新增用戶數(shù)為1584.4萬，居行業(yè)第一；用戶使用頻次上，總使用次數(shù)為70764.3萬次，總使用時長為4554.9萬小時，均排名第一。

ofo小黃車Q1騎行報告顯示：共享單車使用用戶具有全民性，但整體偏年輕化。主力用戶是18～45歲人群，約占90%，而其中30歲及以下所占比例達(dá)55%，30～45歲所占比例約為35%。

ofo能夠迅速在用戶總量上獨(dú)占鰲頭，一方面是大眾用戶愿意與ofo共享，另一方面也標(biāo)志ofo分享著廣闊的共享經(jīng)濟(jì)市場。

（二）與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺共享

“互聯(lián)網(wǎng)+”為一些閑置資源通過共享經(jīng)濟(jì)的模式創(chuàng)造價值或增值效益，而共享單車無疑是當(dāng)前的一個亮點(diǎn)。

1.智能化。ofo對用戶使用單車時的解鎖、開鎖、停放及結(jié)束使用與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了周密銜接。ofo與華為、中國電信共同打造的新型NB-IoT解決方案，展現(xiàn)出低功耗、強(qiáng)信號、廣覆蓋、大容量等優(yōu)良特性，真正實(shí)現(xiàn)了ofo“隨時隨地有車騎”的理念，給用戶帶來更多騎行便利。

2.精準(zhǔn)定位。ofo與北斗導(dǎo)航合作，能夠利用精確定位技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，智能化劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)，規(guī)范用戶停放行為，精細(xì)化管理運(yùn)營車輛，并能夠及時向政府呈報共享單車禁停區(qū)及推薦停放區(qū)規(guī)劃方案。用戶可在APP上快速定位周圍車輛，并可導(dǎo)航尋找。

3.APP充值。ofo充值等賬戶管理功能在APP上完成。用戶預(yù)先交付一筆押金，對于押金池中的資金，金融機(jī)構(gòu)可以為其進(jìn)行投資等行為盤活這筆資產(chǎn)，從而獲得更多的利潤。

（三）與投資者共享

1.融資對象戰(zhàn)略。ofo相對于其他企業(yè)最先獲得了融資，并創(chuàng)下了共享單車行業(yè)單筆最高的融資記錄（表1）。（1）資本的推動。ofo的A+輪融資中有天使投資，其B輪融資方則包括了金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯中國（表1）。滴滴再加入到投資ofo的行列，足以說明資本是幕后的重要推動力量。據(jù)ofo官方提供的數(shù)據(jù)顯示，ofo上線至今13個月，覆蓋200個校園，擁有180萬用戶，每日提供超過50萬人次出行服務(wù)。滴滴抓住短途出行市場仍處于發(fā)展階段尚未完全成熟的這一好時機(jī)選擇投資，為的是會有一個更好的“價格”。而ofo的B2C的租賃模式，允許其他車輛接入到自己的平臺上來，使滴滴的C2C共享模式與其更易進(jìn)行融合。在E輪融資上，阿里巴巴、弘毅投資等資本開始投資，包括滴滴持續(xù)跟進(jìn)，看重并十分認(rèn)可的是ofo的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位、開放平臺戰(zhàn)略，以及建立在輕模式低成本之上的ofo非常清晰的商業(yè)模式。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受路透社記者采訪時表示，2017年年底前ofo將實(shí)現(xiàn)財務(wù)盈虧平衡，明年開始全面盈利，而本輪融資將主要用來繼續(xù)快速投放車輛，拓展市場，計劃到2017年年底投放2000萬輛車，服務(wù)全球200個城市，進(jìn)入20個國家和地區(qū)，未來值得我們期待。（2）自身特點(diǎn)。ofo在市場開始快速增長而競爭又愈發(fā)激烈的情況之下，與滴滴聯(lián)合則取得了戰(zhàn)略支持。endprint

2.低成本戰(zhàn)略。精碩科技和夢芭莎董事朱嘯虎表示，ofo單車3個月即可賺回成本。ofo剛上市時以低成本高覆蓋率的戰(zhàn)略一舉拿下了共享單車在全國市場份額中的大頭。（1）單車成本低。一輛ofo單車在200～300元之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于摩拜等自行生產(chǎn)單車等其他對手。（2）維修成本低。維修人員可以在現(xiàn)場進(jìn)行維修，且ofo與包括鳳凰、飛鴿、捷安特、700bike、富士達(dá)等廠商簽訂了合作協(xié)議。（3）校園擴(kuò)展到城市大市場。校園市場有穩(wěn)定的學(xué)生消費(fèi)群體，無疑是ofo起步階段低成本策略的最佳選擇點(diǎn)。在取得一定的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，ofo“出校進(jìn)城”啟動“城市大共享”計劃。

資本總是為了未來的利益預(yù)期而做當(dāng)下貼現(xiàn)，這正是今天資本甘愿競相追逐ofo共享單車的原因。

（四）與其它行業(yè)共享

ofo共享單車帶動社會存量資源不斷釋放出來，以更低的成本、更高的效率來分享，進(jìn)一步促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.社交媒體。ofo有3個公眾號、2個微博號，品牌的社交媒體賬號都能保持日常運(yùn)營且效果不錯。ofo的情人節(jié)派對等活動已顯示出單車APP在社交方面的潛力，借共享單車平臺組織興趣類社交活動可提升用戶品牌粘性與APP使用時長。

2.健身產(chǎn)業(yè)。隨著“全民健身”理念的興起，騎行成為近距離出行的最佳方案，單車的運(yùn)動理念也十分適合開展各類體育比賽及切入健身領(lǐng)域。

3.與服務(wù)業(yè)共享。除ofo的APP啟動界面與首頁放置企業(yè)廣告外，ofo小黃車車身標(biāo)識已凸顯自己的品牌，不論是在城市大街小巷還是在其它公共區(qū)域停放的共享單車，無論是合計使用人數(shù)還是統(tǒng)計使用頻率，都有著相當(dāng)龐大的數(shù)據(jù)，從某種意義而言，它存在著很高的廣告收入。ofo現(xiàn)已與麥當(dāng)勞等企業(yè)開展合作，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)共享。

4.上下游及相關(guān)行業(yè)。在共享單車時代真正到來之時，共享單車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的上游以及與其密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)行業(yè)，其主導(dǎo)權(quán)一定會逐步轉(zhuǎn)移為共享單車平臺，因此，共享單車的真正共享經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，必定會在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的根本性變革上。

（五）與政府共享

ofo等共享單車企業(yè)承擔(dān)著社會責(zé)任和社會義務(wù)，傳遞著正能量。

在構(gòu)建新型城市交通體系的同時，ofo也將低碳環(huán)保的出行方式與生活理念推廣到更多的城市，為全球的可持續(xù)發(fā)展做出了自己的貢獻(xiàn)。ofo累計提供的8億人次單車出行折算成碳排放的環(huán)保賬，共計減少碳排放量近44萬噸，相當(dāng)于63萬個足球場大小面積的森林一天所吸收的二氧化碳總量?！?017年第一季度中國主要城市騎行報告》表明，在統(tǒng)計第一季度我國20座主要城市共享單車的騎行數(shù)據(jù)揭示，騎行里程為5.93億公里，相當(dāng)于繞地球14794圈；日均騎行距離為659萬公里，相當(dāng)于地球赤道的164倍；人均騎行消耗熱量為6840千卡路里，相當(dāng)于燃燒掉1.8斤脂肪。到2017年5月，在ofo小黃車的推動下，全球已經(jīng)有100個城市掀起了綠色低碳出行風(fēng)潮。

ofo帶動了6000多人就業(yè)，其中包括應(yīng)屆畢業(yè)生，不僅如此，ofo還通過設(shè)立扶持大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的基金、跟聯(lián)合國共同發(fā)起公益項目等發(fā)揮巨大的社會效應(yīng)和示范作用，用正能量帶動全社會。

然而共享單車企業(yè)與其他企業(yè)一樣，具有商業(yè)屬性的自發(fā)創(chuàng)新逐利行為，可能會出現(xiàn)企業(yè)之間惡性過量競爭、行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一、無序亂停亂放以及消費(fèi)者的押金和預(yù)存資金安全等問題與風(fēng)險，因此，政府要做好“頂層設(shè)計”，在引領(lǐng)共享單車企業(yè)發(fā)展并承擔(dān)社會公益性責(zé)任的同時，必須介入監(jiān)管，盤算企業(yè)運(yùn)營發(fā)展賬，防控用戶資金風(fēng)險，提供配套服務(wù)，甚至開展共同合作，向共享單車企業(yè)開放城市交通大數(shù)據(jù)，有助于企業(yè)合理投放、調(diào)配單車，也可以利用共享單車企業(yè)的出行數(shù)據(jù)，為城市道路規(guī)劃、自行車道設(shè)置、推薦停車點(diǎn)選擇和公交地鐵站點(diǎn)選址提供參考，為提升文明騎行意識做好必要的宣傳教育工作。

三、結(jié)束語

共享經(jīng)濟(jì)作為新的經(jīng)濟(jì)模式，發(fā)展理念接地氣、合民意、符國情，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)增添了新的內(nèi)涵，正在快速地改變著我們生產(chǎn)和生活。

不到兩年即快速發(fā)展起來的ofo等共享單車企業(yè)，不僅以共享經(jīng)濟(jì)為特征改變著傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，取得了極大的商業(yè)價值，而且在解決公眾出行最后一公里、實(shí)踐綠色環(huán)保理念、增進(jìn)群眾交流和個人健康等方面，產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的社會效應(yīng)。

但ofo等共享單車企業(yè)主要發(fā)布的是融資成功數(shù)據(jù)、用戶訂單數(shù)據(jù)和占領(lǐng)市場領(lǐng)域信息，至今卻未給出一個可靠的共享經(jīng)濟(jì)的盈利方式與盈利結(jié)果。所以，在適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)和以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為引導(dǎo)的新時期，如何規(guī)范和穩(wěn)步推進(jìn)共享單車企業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)模式，還需要進(jìn)一步深入分析與研究。

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506/00/CJNB0A8T00018AOP.html

（作者單位：華僑大學(xué)工商管理學(xué)院 福建泉州 362021）

[作者簡介：陳卓君，主要從事市場與金融研究。]

（責(zé)編：賈偉）endprint