張孝良

交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是新中國(guó)成立后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的重點(diǎn)，1952年7月1日，成（成都）渝（重慶）鐵路全線通車，這是中國(guó)西南地區(qū)第一條鐵路干線，也是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路，迄今已有62年歷史，有力地促進(jìn)了西南地區(qū)物資流通，對(duì)發(fā)展生產(chǎn)和繁榮經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。

新中國(guó)第一條鐵路建設(shè)始末

中國(guó)地大物博，連接著四面八方的鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)囊淮竺}，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用。而在縱橫交錯(cuò)的鐵路線中，有一個(gè)令新中國(guó)鐵路建設(shè)者們振奮而且永遠(yuǎn)不能忘懷的名字，它在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義，因?yàn)樗切轮袊?guó)自行修建的第一條鐵路──成渝鐵路。

中國(guó)自古就有“蜀道難，難于上青天”的感嘆，建設(shè)成渝鐵路一直是四川人民多年的夙愿。新中國(guó)建立初期，西南大地滿目瘡痍，百?gòu)U待興。中共中央順從民意，從建設(shè)人民交通事業(yè)著手，掀起了西南大地的建設(shè)高潮。1950年6月15日，成渝鐵路（成都至重慶505公里的鐵路，橫貫四川中心地帶，是西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)的大動(dòng)脈）的開工典禮隆重舉行，為修建新中國(guó)第一條鐵路拉開了序幕。經(jīng)過(guò)兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，新中國(guó)成立以來(lái)第一條由自己設(shè)計(jì)、自己建造、材料零部件全部為國(guó)產(chǎn)的成渝鐵路勝利通車。

最早提出修建成渝鐵路要追溯到1903年。清光緒二十九年（公元1903年），四川總督錫良奏請(qǐng)清廷，擬自修川漢鐵路，以“辟利源而保主權(quán)”。此議提出后，英法兩國(guó)即先后4次照會(huì)清政府，強(qiáng)求修筑川漢鐵路。清光緒三十一年（公元1905年）1月，錫良以國(guó)內(nèi)集股方式頒發(fā)《川漢鐵路按租籌股詳細(xì)章程》，同年7月又將川漢鐵路公司改為官商合辦；次年派出胡棟朝、陸耀庭勘測(cè)川漢鐵路地形。

清光緒三十三年（公元1907年），因川漢股款不清，官紳群起反對(duì)，川漢鐵路改歸商辦。清宣統(tǒng)二年（公元1910年）11月，美、法、英、德4國(guó)蠻橫阻撓粵漢、川漢鐵路商辦，清政府次年將“筑路權(quán)”賣給了英、法、德、美4國(guó)；同年6月17日，川漢鐵路公司在成都成立四川保路同志會(huì)，由此爆發(fā)“保路運(yùn)動(dòng)”。清政府瘋狂鎮(zhèn)壓“保路運(yùn)動(dòng)”，激起了全國(guó)人民憤怒，也成為辛亥革命爆發(fā)的導(dǎo)火索。

民國(guó)時(shí)期，四川地方政府和國(guó)民黨中央政府又曾多次提出修建川漢鐵路及其西端的成渝鐵路，并聘請(qǐng)工程師進(jìn)行初步勘測(cè)和設(shè)計(jì)，專門成立成渝鐵路工程局負(fù)責(zé)成渝鐵路的建設(shè)。1937年6月，成渝鐵路開始斷斷續(xù)續(xù)地施工，但直到1949年10月也僅完成原預(yù)算工程量的9%，未鋪設(shè)一根鋼軌。1949年11月30日重慶解放后，中共中央西南局做出的第一項(xiàng)重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)”。

1949年12月7日，重慶市軍事管制委員會(huì)交通接管委員會(huì)鐵道部成立。12月31日，在當(dāng)時(shí)西南戰(zhàn)事還沒有完全結(jié)束的時(shí)候，鄧小平就在主持西南局常委辦公會(huì)議上決定“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”，擱置近半個(gè)世紀(jì)的修建成渝鐵路事項(xiàng)被提上了議程。

修建成渝鐵路是西南局為建設(shè)新西南而采取的一大舉措。早在進(jìn)軍大西南之前，劉伯承、鄧小平就常說(shuō)：“我們到了四川一定要把成渝鐵路修好。”

1950年3月21日，重慶鐵路工程局（同年6月改為西南鐵路工程局）成立。6月15日，西南鐵路工程局在西南軍區(qū)大操場(chǎng)舉行成渝鐵路開工典禮。

當(dāng)天，賀龍親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍，中國(guó)人民解放軍西南軍區(qū)司令部直屬部隊(duì)組成的軍工筑路第一總隊(duì)高舉這面旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，拉開了修筑成渝鐵路的序幕。

成渝鐵路是新中國(guó)成立后自力更生修筑的第一條鐵路，面臨的困難很多，可廣大筑路工人在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，以無(wú)比高昂的政治熱情和干勁，在“人民自己的鐵路自己修”的口號(hào)下，日日夜夜忘我勞動(dòng)。川東、川南、川西、川北4個(gè)軍區(qū)相繼組成4個(gè)總隊(duì)，2萬(wàn)名解放軍指戰(zhàn)員投入到成渝鐵路建設(shè)工地，他們?cè)谌狈C(jī)械設(shè)備的困難條件下，憑著艱苦奮斗的精神，打著燈籠火把，推著斗車出渣，創(chuàng)造了52天完成4個(gè)月任務(wù)的奇跡。

為加快工程進(jìn)度，1950年11月，10萬(wàn)民工被動(dòng)員加入到筑路隊(duì)伍中，他們紛紛編竹筐、制扁擔(dān)，架起火爐打鐵鍬……鐵路修到哪里，哪里的群眾就成立護(hù)路隊(duì)，日夜看守，嚴(yán)防匪特破壞。

鋪路需要100多萬(wàn)根枕木，四川人民就熱情高漲地掀起了獻(xiàn)枕木的運(yùn)動(dòng)，一些青年獻(xiàn)出做新床的木料，一些老人獻(xiàn)出了做壽棺的方材，有的人還獻(xiàn)出了珍藏多年的樟木、楠木，各地群眾還積極采伐送往工地，共獻(xiàn)出枕木129萬(wàn)根。 筑路軍民在缺乏機(jī)械設(shè)備的困難條件下，憑著鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔(dān)、竹筐等簡(jiǎn)陋工具，懷著建設(shè)新中國(guó)的豪情壯志，夜以繼日，共挖掘土石方1460余萬(wàn)立方米，砌御土墻15萬(wàn)余立方米，開鑿隧道14座，修建大橋28座、小橋189座、涵洞446個(gè)。

與此同時(shí)，筑路軍民還發(fā)揮自己的聰明才智和創(chuàng)造性，在施工中積極創(chuàng)造了一些新技術(shù)，解決了修路中的不少難題。如路基分層填土打夯、長(zhǎng)涵洞分節(jié)建造、廠制鋼筋混凝土、枕木預(yù)先鉆眼等先進(jìn)方法，不僅縮短了工期，而且提高了工程質(zhì)量。

當(dāng)年筑路參與者方樹云回憶起那段往事時(shí)，禁不住激動(dòng)地說(shuō)：“每天早上天剛發(fā)白，我們就起床了。晚上大家都自覺留下來(lái)加班。沒有鞋子，就打光腳；沒有工具，就手工鑿石頭開隧道。50多公斤的擔(dān)子挑起來(lái)就跑，好像有使不完的力氣?！?9歲就參加成渝鐵路建設(shè)的張隆恩也記憶猶新：“那時(shí)候我們每天補(bǔ)貼2公斤米，沒有工錢，但大家都熱情高漲。鋪鐵軌需要枕木，沿途的農(nóng)民就砍了自家的樹送來(lái)。他們捐獻(xiàn)的可都是高級(jí)木頭，香樟木啊，紫檀木啊，誰(shuí)也不提報(bào)酬?！?/p>

1952年4月，是成渝鐵路建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，長(zhǎng)江遭遇30年未有的枯水位，而修筑成渝鐵路急需的大量鋼坯卻在湖北宜昌碼頭堆積如山，等待運(yùn)輸。為了完成運(yùn)輸任務(wù)，以全國(guó)勞動(dòng)模范、新中國(guó)第一代船長(zhǎng)莫家瑞為代表的長(zhǎng)江航運(yùn)局員工，在有著“天險(xiǎn)”之稱的600多公里的川江河段，成功地首開了船舶夜航的先河，并實(shí)現(xiàn)了從宜昌到重慶航行時(shí)間由4天縮短為3天的歷史創(chuàng)舉，及時(shí)為成渝鐵路運(yùn)送鋼坯、橋梁等器材31萬(wàn)余噸；運(yùn)送蒸汽機(jī)車、客貨車377輛，有力地支援了成渝鐵路的建設(shè)，保證了成渝鐵路順利通車。endprint

經(jīng)過(guò)筑路軍民兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，新中國(guó)成立以來(lái)第一條由自己設(shè)計(jì)、自己建造，材料零件全部為國(guó)產(chǎn)的成渝鐵路，在重慶、成都兩市同時(shí)舉行隆重的通車典禮。這是中國(guó)鐵路史上的一個(gè)創(chuàng)舉。從1950年6月15日成渝鐵路開工，至1952年6月13日鋪軌到達(dá)終點(diǎn)站成都，總計(jì)完成正線鋪軌505.06公里，側(cè)線136.67公里。全線屬成都鐵路局管轄。

黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛題詞祝賀成渝鐵路的建成。西南軍政委員會(huì)主席劉伯承，命令嘉獎(jiǎng)西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實(shí)現(xiàn)了四川人民40年愿望的功績(jī)。鄧小平為《新華日?qǐng)?bào)》題詞：“慶祝成渝鐵路通車?！泵珴蓶|為此也豪邁地親筆題寫：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路?！?/p>

成渝鐵路西起成都，東至重慶，是連接川西、川東的經(jīng)濟(jì)、交通大動(dòng)脈。它的建成，不僅實(shí)現(xiàn)了四川人民半個(gè)世紀(jì)的夙愿，體現(xiàn)了中國(guó)共產(chǎn)黨的偉大及其駕馭、領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的能力，而且拉開了新中國(guó)大規(guī)模進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕，改變了四川交通的格局，對(duì)新中國(guó)成立初期重慶乃至整個(gè)西南地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)都有著重大的歷史意義。至今，成渝鐵路仍是聯(lián)系成都與重慶及其所輻射的川西川東地區(qū)的重要交通干線。

成渝鐵路通車后，沿線豐富的物產(chǎn)源源不斷地被運(yùn)往祖國(guó)各地，沿線經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展。鐵路對(duì)于發(fā)展工業(yè)，繁榮經(jīng)濟(jì)，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。到20世紀(jì)90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元。隨著改革開放的步伐加快，成渝線不僅使用上了電氣集成設(shè)備，還于1987年12月實(shí)現(xiàn)了電氣化。1998年全線路運(yùn)能力達(dá)到2876萬(wàn)噸，是新中國(guó)成立初期設(shè)計(jì)能力的 14倍多。

15萬(wàn)民工豐功偉績(jī)銘刻史書

成渝鐵路的建成徹底改變了四川的交通格局。沿線經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，四川人民逾越重重險(xiǎn)阻，用自己的雙手打開了一扇通向外界的大門，走出了閉塞的生活。梅山公園辦公室工作人員繆玉平告訴記者，成渝鐵路通車兩個(gè)月后，為了紀(jì)念15萬(wàn)民工修筑成渝鐵路，緬懷在筑路中獻(xiàn)身的平民英雄，1952年9月16日，中央人民政府鐵道部西南鐵路工程局決定在四川省內(nèi)江市的梅家山修建成渝鐵路筑路民工紀(jì)念堂，次年春又在紀(jì)念堂前40米處修建了成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑。這些紀(jì)念場(chǎng)地，無(wú)疑可以讓人們永遠(yuǎn)銘記住那段重要?dú)v史。紀(jì)念堂內(nèi)陳設(shè)了一些關(guān)于修建內(nèi)江“成渝鐵路筑路民工紀(jì)念堂”的請(qǐng)示報(bào)告、通知、批復(fù)、圖紙等資料復(fù)印件，見證了修建紀(jì)念堂的來(lái)龍去脈。

“修建紀(jì)念堂是件大事，是對(duì)民工的鼓舞和肯定?！?952年9月，有關(guān)部門批復(fù)內(nèi)江區(qū)專員公署，同意修建紀(jì)念堂并稱為“筑路工人紀(jì)念堂”。1953年6月19日，四川省人民政府內(nèi)江區(qū)專員公署再發(fā)通知落實(shí)要求，核定地點(diǎn)。經(jīng)過(guò)有關(guān)部門反復(fù)研究討論，紀(jì)念堂地址最終選擇了梅家山。在工程結(jié)束后，交由內(nèi)江市總工會(huì)代管。1953年8月，紀(jì)念堂正式開工建設(shè)，并于同年12月竣工。在“成渝鐵路筑路民工紀(jì)念堂”，我們可以透過(guò)那些珍貴文物，了解“成渝鐵路”的歷史滄桑；通過(guò)那些圖片和視頻，得知“成渝鐵路”曾經(jīng)的輝煌。次年，在紀(jì)念堂40米外的廣場(chǎng)，修建了一座同名紀(jì)念碑。成渝鐵路筑路民工紀(jì)念堂暨紀(jì)念碑，是迄今我國(guó)境內(nèi)唯一一座紀(jì)念民工的建筑。碑座上刻有毛澤東同志親筆題寫的祝詞：慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路。

工程技術(shù)：發(fā)揮專家作用

成渝鐵路不僅接收了國(guó)民黨政府各鐵路機(jī)構(gòu)在西南的2573名員工，而且在1950年初又從社會(huì)上招收了失業(yè)的工程技術(shù)和其他專業(yè)人員450名，組成了學(xué)習(xí)大隊(duì)。經(jīng)過(guò)三個(gè)月的學(xué)習(xí)，分配到各單位工作，成渝鐵路開工后，所需干部和各種專業(yè)人員，經(jīng)中共中央西南局、西南軍區(qū)、中央鐵道部先后調(diào)來(lái)1200余人。鐵道部又將九龍崗機(jī)廠全建制（350余人）及全部設(shè)備調(diào)給西南鐵路工程局。

西南鐵路工程局黨委根據(jù)七屆二中全會(huì)決議中指示：“我們必須把黨外大多數(shù)民主人士看成和自己的干部一樣。同他們誠(chéng)懇地坦白地商量和解決那些必須商量和解決的問(wèn)題，給他們工作做，使他們?cè)诠ぷ鲘徫簧嫌新氂袡?quán)，使他們?cè)诠ぷ魃献龀龀煽?jī)來(lái)?！卑凑拯h的政策，對(duì)于接收的工程技術(shù)、行政人員都分配了適當(dāng)工作。這些工程技術(shù)人員，都受過(guò)高等教育（有的是留美歸國(guó)的博士），他們具有專門的技術(shù)知識(shí)和強(qiáng)烈的事業(yè)心，對(duì)祖國(guó)熱愛一片赤誠(chéng)，分配了適當(dāng)工作，他們精神煥發(fā)，大大發(fā)揮了積極性和創(chuàng)造性，作出了重要貢獻(xiàn)。成渝鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)基本上是新中國(guó)成立前完成的，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)甚低，并已動(dòng)工修建了部分工程，但隱患甚多。解放后，鐵道部決定成渝鐵路按照國(guó)家二級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)修建，凡不符合二級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)者則必須改變，因而施工中需變更原設(shè)計(jì)之處甚多。1950年6月15日全線動(dòng)工時(shí)，來(lái)不及重新復(fù)測(cè)與改線，只能采取邊施工邊改進(jìn)的辦法，這是十分艱苦而又細(xì)致的工作。原定線路出成都后向東北行，經(jīng)姚家渡、趙家渡、沿沱江經(jīng)淮州鎮(zhèn)對(duì)岸至亂石灘，此段線路雖較平坦，但迂回曲折，而且還有一處大塌方地段。年逾六旬的老工程師藍(lán)田親自多次踏勘，提出了新的改線方案，此方案不僅縮短線路23.8公里、節(jié)約投資約600億元（舊幣折合新幣為600萬(wàn)元），而且更重要的是通車后旅客、貨主的客貨運(yùn)費(fèi)大量減少，鐵路運(yùn)營(yíng)費(fèi)、維修費(fèi)用可大大降低，于國(guó)于民均為有利。此方案提出后引起極大震動(dòng)。趙健民局長(zhǎng)率領(lǐng)專家三次察看、反復(fù)研究、多次論證，最后報(bào)請(qǐng)鐵道部批準(zhǔn)。對(duì)藍(lán)田工程師的卓越貢獻(xiàn)，西南軍政委員會(huì)授予他“西南區(qū)勞動(dòng)模范”的榮譽(yù)，國(guó)家授予他“全國(guó)鐵路勞動(dòng)模范”的光榮稱號(hào)，他出席了全國(guó)第一次英雄模范大會(huì)，受到毛主席和黨、國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親自接見。

成渝鐵路通車后，西南鐵路工程大軍人未喘息，又馬不停蹄揮師北上，投入與巴山蜀水、秦嶺天險(xiǎn)的惡戰(zhàn)，修建寶成鐵路，爾后又南征川黔、黔桂、貴昆、成昆、湘黔、枝柳等鐵路，使天府之國(guó)與全國(guó)各省區(qū)聯(lián)成一體，改變了蜀道難于上青天的面貌。endprint