朱熙

我們對比了一下倍耐力這兩款輪胎的具體參數(shù)，當然這里并沒有給大家一一例舉的意義。總體來說兩款輪胎的性能基本相當，沒有太大的區(qū)別，P6更加注重舒適性和經(jīng)濟性，P7理論上應(yīng)該有更好的抓地性能。從定位上看，P7明顯更傾向中級車，我們知道德國大牌車廠的不少中級甚至行政級車型都標配P7；P6則更傾向于緊湊級車型，這個級別的車型目前在國內(nèi)市場的保有量相當巨大，由此也可以看出倍耐力于P6上的用意。

P6的輪胎花紋很密，對舒適性的傾向絲毫不避諱，不過當我們看到P6有三條寬排水溝的時候多少有些詫異，這很可能對胎噪產(chǎn)生不利影響。經(jīng)過測試，無論數(shù)據(jù)還是主觀感受都打消了我們之前的顧慮，不僅如此，P6的胎噪控制水平為提升整車舒適度提供了積極作用。測試路面有一段細碎顛簸，經(jīng)過幾次測試對比，我們可以確定車身反饋給身體的振幅較之前原車配備的韓國品牌輪胎要小。

另一方面讓我們印象深刻的是P6的滾動阻力，四輪2.3bar的氣壓下其50km/h的滑行距離接近900米。這就代表如果駕駛者有非常良好的駕駛習慣和預(yù)判能力的話，P6的經(jīng)濟性會是個突出的優(yōu)勢。

剩下的操控性嘛，P6沒給我們留下太多印象，只是覺得這輛車齡5年的1.6L速騰開起來還挺輕巧的，加速和剎車的成績都在我們能接受的范圍內(nèi)。一定要一個結(jié)論的話，我們認為從絕對操控性能上P6肯定不如P7，不過本來P6也不是用來拼操控的，它的本職工作已經(jīng)做得很好了。話說到底，在高性能輪胎這個領(lǐng)域，無論民用還是賽用，倍耐力已經(jīng)不需要再向任何人證明什么了。endprint