王 運

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

汽車導(dǎo)航各系統(tǒng)顯示交互邏輯研究

王 運

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章系統(tǒng)分析了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、360全景系統(tǒng)各自在中控導(dǎo)航上的顯示邏輯，并結(jié)合導(dǎo)航系統(tǒng)自身多媒體、導(dǎo)航、智能語音、電話等功能，定義了各系統(tǒng)間顯示交互邏輯，明確系統(tǒng)間音頻及顯示界面的優(yōu)先級。文章主要解決汽車上各系統(tǒng)在導(dǎo)航中控系統(tǒng)上音頻及彈框交互混亂問題，為用戶提供安全、智能、簡潔的人機交互。

人機交互；胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)；泊車輔助系統(tǒng)；優(yōu)先級

CLC NO.: U471 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-144-03

引言

隨著車載中控導(dǎo)航系統(tǒng)功能的日漸豐富，應(yīng)用再逐漸增多，中控導(dǎo)航除了多媒體、導(dǎo)航、智能語音、電話等本身的應(yīng)用以外，還需要與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、360度全景系統(tǒng)等汽車其他系統(tǒng)進行交互，如何解決中控導(dǎo)航系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)間顯示及音頻復(fù)雜的交互問題，成為當(dāng)下中控導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計的主要課題。

文章提出的汽車導(dǎo)航各系統(tǒng)顯示交互邏輯，是為了解決汽車上各系統(tǒng)在導(dǎo)航中控系統(tǒng)上音頻及彈框交互混亂問題，定義了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、360度全景等在中控導(dǎo)航系統(tǒng)上顯示及音頻交互的策略。

1 各系統(tǒng)的顯示交互邏輯

目前汽車上需要在中控導(dǎo)航上進行顯示交互的系統(tǒng)主要包括胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、空調(diào)節(jié)系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、360度全景系統(tǒng)，各系統(tǒng)在中控導(dǎo)航上顯示的邏輯如下：

1.1 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)顯示邏輯

如圖1所示，中控導(dǎo)航關(guān)機時，此時中控導(dǎo)航顯示屏應(yīng)當(dāng)只顯示時間信息。當(dāng)接收到胎壓信號后，立即進行響應(yīng)，即顯示相應(yīng)胎壓HMI信息，響應(yīng)時間應(yīng)當(dāng)＜0.5s；中控導(dǎo)航開機時，當(dāng)接收到胎壓信號后，立即進行響應(yīng)，即在當(dāng)前畫面模式下彈出相應(yīng)胎壓HMI信息，響應(yīng)時間應(yīng)當(dāng)＜0.5s；胎壓HMI信息每次觸發(fā)后，畫面不自動消失，通過手動點擊右上返回鍵。

圖1

1.2 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)（HVAC）顯示邏輯

如圖2所示，中控導(dǎo)航關(guān)機時，此時中控導(dǎo)航顯示屏應(yīng)當(dāng)只顯示時間信息。當(dāng)接收到HVAC信號后，立即進行響應(yīng)，即顯示相應(yīng)HMI信息，響應(yīng)時間應(yīng)當(dāng)＜0.5s；中控導(dǎo)航開機時，當(dāng)接收到HVAC信號后，立即進行響應(yīng)，即在當(dāng)前畫面模式下彈出相應(yīng)HMI信息，響應(yīng)時間應(yīng)當(dāng)＜0.5s；HVAC HMI信息每次觸發(fā)后，顯示時間為5s；5s內(nèi)如無信號變化，則返回原畫面；5s內(nèi)容如信號有變化，則從變化開始繼續(xù)顯示5s后返回原畫面。

圖2

1.3 泊車輔助系統(tǒng)顯示邏輯

如圖3所示，中控導(dǎo)航關(guān)機時，此時中控導(dǎo)航顯示屏應(yīng)當(dāng)只顯示時間信息。當(dāng)接收到PAS開關(guān)或倒車信號后，立即進行響應(yīng)，即顯示相應(yīng)倒車后視及前后雷達(dá)HMI信息，響應(yīng)時間應(yīng)當(dāng)＜0.5s；中控導(dǎo)航開機時，當(dāng)接收到PAS開關(guān)或倒車信號信號后，立即進行響應(yīng)，即在當(dāng)前畫面模式下彈出相應(yīng)倒車后視及前后雷達(dá)HMI信息，響應(yīng)時間應(yīng)當(dāng)＜0.5s；倒車后視及前后雷達(dá)HMI信息每次觸發(fā)后，畫面不自動消失，通過結(jié)束倒車、關(guān)閉PAS開關(guān)或手動點擊右上返回鍵返回到原畫面；

圖3

1.4 360度全景系統(tǒng)顯示邏輯

如圖4所示，中控導(dǎo)航關(guān)機時，此時中控導(dǎo)航顯示屏應(yīng)當(dāng)只顯示時間信息。當(dāng)接收到360度全景開關(guān)信號后，立即進行響應(yīng)，即顯示相應(yīng)視頻360度全景信息，響應(yīng)時間應(yīng)當(dāng)＜0.5s；中控導(dǎo)航開機時，當(dāng)接收到360度全景開關(guān)信號后，立即進行響應(yīng)，即在當(dāng)前畫面模式下彈出相應(yīng)顯示相應(yīng)視頻360度全景信息，響應(yīng)時間應(yīng)當(dāng)＜0.5s；中控導(dǎo)航關(guān)機時，此時中控導(dǎo)航顯示屏應(yīng)當(dāng)只顯示時間信息。當(dāng)接收到倒檔信號后，中控導(dǎo)航立進行響應(yīng)，即顯示相應(yīng)視頻360度全景信息，響應(yīng)時間應(yīng)當(dāng)＜2s；倒檔信號取消，則返回原畫面；中控導(dǎo)航開機時，當(dāng)接收到倒檔信號后，中控導(dǎo)航立進行響應(yīng)，即從當(dāng)前畫面模式下切換至相應(yīng)視頻信息，響應(yīng)時間應(yīng)當(dāng)＜2s；倒檔信號取消，則返回原畫面，或通過手動點擊右上返回鍵退出360度全景返回到原畫面。

2 系統(tǒng)間交互交互邏輯

汽車中控導(dǎo)航本身需要顯示及播報的功能包含導(dǎo)航、電話、媒體、語音等，同時汽車上其他系統(tǒng)還需要在中控導(dǎo)航上進行顯示和報警，例如胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、空調(diào)節(jié)系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、360度全景系統(tǒng)，導(dǎo)致汽車上各系統(tǒng)在中控導(dǎo)航上音頻及彈框交互混亂，需定義中控導(dǎo)航上系統(tǒng)間顯示及音頻交互的策略。

2.1 系統(tǒng)間界面交互

如表1所示，顯示優(yōu)先級由高到低順序為：倒車后視、泊車輔助界面、自動泊車界面、360度全景界面、TPMS界面、HVAC界面、導(dǎo)航界面、多媒體界面、藍(lán)牙電話界面、收音界面、語音提示界面、其他界面；優(yōu)先級高的顯示界面可終止優(yōu)先級低的顯示界面，優(yōu)先級相同的顯示界面可相互切換，例如顯示語音提示界面時，操作任何面板按鍵或HMI界面功能按鈕時，退出語音功能，并響應(yīng)同級的界面顯示信號。

表1

2.2 系統(tǒng)間音頻交互

如表2所示，優(yōu)先級由高到低順序為：自動泊車提示、電話鈴聲、通話音頻、語音識別提示、導(dǎo)航語音提示、媒體源；如圖4所示，優(yōu)先級高的音頻可終止優(yōu)先級低的音頻，例如當(dāng)進入一級泊車模式下（倒車后視、泊車輔助、360全景模式），通話音頻和電話鈴聲切換到手機端，語音識別功能、導(dǎo)航語音提示和媒體源聲音播放全部屏蔽，退出泊車模式后原媒體播放聲音音量恢復(fù)；優(yōu)先級相同的音頻做混音處理。

表2

圖4

3 結(jié)束語

文章描述了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、空調(diào)節(jié)系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、360度全景系統(tǒng)在中控導(dǎo)航上顯示邏輯，以人為本滿足駕駛員對不同功能圖文及聲音提示的需求。同時結(jié)合中控導(dǎo)航本身的應(yīng)用，以安全駕駛為核心，制定系統(tǒng)全局顯示及音頻交互邏輯，有效的改善了駕駛員和各系統(tǒng)之間信息交互便捷性。

[1] 李霖,賀錦鵬. 汽車安全. 先進駕駛輔助系統(tǒng)人機交互界面評價方法研究,2014.

Research on interactive logic of vehicle navigation system display

Wang Yun
( Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

This paper analyzes the display logic of the tire pressure monitoring system, the air conditioning system, the parking assist system and the 360 panoramic system in the control navigation system, and combines the navigation system's own multimedia, navigation, intelligent voice and telephone functions, Delimit display interactive logic between the system,clear the system between the audio and display interface priority. This article mainly solves the problem of the interactive chaos of audio and bouncer in the navigation system of the automobile system, and provides the user with safe, intelligent and simple human-computer interaction.

HMI; TPMS; HUAC; Park Assist; Priority level

U471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)20-144-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.050

王運，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。