閆寧

摘 要：混凝土裂縫是鐵路工程施工中的一個常見問題，嚴(yán)重的影響了鐵路工程的整體質(zhì)量，對混凝土的受力條件進(jìn)行了改變。如果形成深層裂縫，還會對混凝土結(jié)構(gòu)的完整性造成嚴(yán)重的破壞，影響鐵路工程的安全。本文對鐵路工程施工中的混凝土裂縫的成因進(jìn)行了簡要的分析，并提出了鐵路工程施工過程中混凝土裂縫的預(yù)防與治理措施。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；混凝土裂縫；成因

我國的鐵路工程發(fā)展非常迅速，然而鐵路工程施工中經(jīng)常遇到混凝土裂縫這種病害?；炷亮芽p是混凝土結(jié)構(gòu)中一種比較嚴(yán)重的病害，會在混凝土表面形成表面裂縫，并且隨著時間的推移形成深層裂縫，對混凝土結(jié)構(gòu)的完整性造成影響。因此必須查清鐵路工程施工過程中混凝土裂縫的成因，并采取有效的方式對其進(jìn)行防治。

一、鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因

（一）不合格的施工工藝

在鐵路工程的施工中，如果施工人員沒有按照規(guī)定進(jìn)行施工，容易造成混凝土施工的不合格，引發(fā)質(zhì)量問題。與此同時，一些鐵路工程施工地區(qū)具有較少的集料，加之沒有制定并落實(shí)嚴(yán)格的施工規(guī)范，混凝土本身的強(qiáng)度具有不均勻性，很容易造成混凝土的開裂。如果在炎熱季節(jié)施工，由于溫度較高，水分蒸發(fā)速度較快，很容易造成混凝土表面的失水，形成混凝土裂縫?；蛘哞F路工程的施工地區(qū)具有較大的晝夜溫差，使混凝土的應(yīng)力集中速度加快，也會造成混凝土的裂縫[1]。

（二）原材料質(zhì)量不合格

我國的鐵路工程發(fā)展的非常迅速，在這個過程中一些施工單位片面地追求經(jīng)濟(jì)效益，忽視了原材料的質(zhì)量問題，選擇了不符合相關(guān)要求的原材料，或者沒有采購優(yōu)質(zhì)的混凝土。在進(jìn)場時沒有對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查驗(yàn)收檢查和材料試驗(yàn)檢測，導(dǎo)致鐵路工程的混凝土施工中使用不合格的混凝土原材料。這樣會導(dǎo)致混凝土裂縫等眾多的質(zhì)量問題，嚴(yán)重的影響到鐵路工程的總體質(zhì)量。

（三）不合格的混凝土配比

一些鐵路工程的施工人員不重視混凝土的配比工作，造成鐵路工程施工中的混凝土配比不合格。例如在配比中的用水量過多，就會增大混凝土的干縮性，如果配比中水泥的使用量過多，就會增大混凝土的收縮性，增大了收縮裂縫的出現(xiàn)概率。然而在實(shí)際施工中，由于設(shè)計量不科學(xué)，或者混凝土配比沒有符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，配合比難以按照集料的含水量來進(jìn)行，很容易出現(xiàn)混凝土裂縫。

二、預(yù)防鐵路工程施工中混凝土裂縫的具體對策

（一）對混凝土的施工工藝進(jìn)行控制

施工工藝的不合格很容易造成混凝土裂縫，因此在攪拌混凝土?xí)r必須嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且定期檢查校正計量裝置。要加大檢測砂石料含水量的頻率，對攪拌用水量進(jìn)行及時的調(diào)整。與此同時，要嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度。如果鐵路工程施工的溫度較高，要使用冷水的混凝土進(jìn)行降溫，并且設(shè)置遮陽棚，如有必要可以在夜間進(jìn)行混凝土澆筑，避免混凝土澆筑質(zhì)量受到高溫的影響。在灌注運(yùn)輸混凝土?xí)r絕不能二次加水，再灌注時要嚴(yán)格的控制灌注速度。要分層對稱的澆筑隧道的兩側(cè)邊墻，直至邊墻混凝土穩(wěn)定，再澆鑄拱部的混凝土。傳統(tǒng)的混凝土灑水養(yǎng)護(hù)方法會造成養(yǎng)護(hù)難度的增加，而且容易出現(xiàn)灑水不均的情況，影響了工程的質(zhì)量。因此在鐵路工程的施工中最好使用噴涂混凝土養(yǎng)護(hù)液的方法來養(yǎng)護(hù)混凝土[2]。

（二）控制混凝土原材料的質(zhì)量

飲用水是混凝土水源的第一選擇，如果需要使用其他水，必須對其進(jìn)行檢驗(yàn)，保障其PH值大于4。如果混凝土中的水量較小，就會加大混凝土的自收收縮和干縮之和，如果混凝土中的水量較大，就會增加混凝土的干燥收縮性。因此必須嚴(yán)格控制混凝土的用水量，將水灰比控制在0.5。

當(dāng)前大多數(shù)的鐵路工程施工使用的都是普通硅酸鹽水泥，注意不要混用不同品牌和規(guī)格的水泥。要以泵送管子的內(nèi)徑為依據(jù)來選擇碎石，并且對碎石的雜質(zhì)含量和含泥量進(jìn)行控制，一般情況下選擇粒徑為6毫米至30毫米的碎石。鐵路工程施工中最好使用級配較好的中砂，其細(xì)度模數(shù)約為2.2至2.8，最大粒徑為0.316，顆粒含量約為18%。在摻合料的控制方面要適當(dāng)?shù)慕档秃浚够炷恋母稍锸湛s值得到控制，并且增加混凝土的流動性和保水性。將磨細(xì)粉煤灰加入到水泥中，能夠使混凝土水泥的水化熱得到降低，從而使水化熱峰值的出現(xiàn)得到延遲，對絕熱條件下的溫升進(jìn)行了控制，有利于減少溫度裂縫。

三、治理鐵路工程施工中混凝土裂縫的具體對策

如果鐵路工程施工中發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)裂縫，應(yīng)該先徹查裂縫出現(xiàn)的原因，并且在裂縫的性質(zhì)進(jìn)行查看。如果屬于有害裂縫，要及時對其進(jìn)行治理，避免裂縫的繼續(xù)出現(xiàn)和不斷擴(kuò)大，影響整個鐵路工程的質(zhì)量。如果混凝土表面出現(xiàn)了細(xì)微裂縫，其具有較低的穩(wěn)定性，會影響混凝土工程的美觀。此時可以清潔混凝土裂縫的表面，并且在表面涂刷環(huán)氧樹脂漿液，再用刮抹料對其進(jìn)行處理，保持整個混凝土工程的美觀性。環(huán)氧樹脂漿液的配比為稀釋劑：二甲苯：乙二胺：環(huán)氧樹脂=0.072：0.18：0.33：0.9，刮涂料的配比為水：水泥=0.38：1。在實(shí)際施工中要參照這些配比來進(jìn)行試驗(yàn)，保障施工的質(zhì)量。

四、結(jié)語

鐵路工程施工中的混凝土裂縫成因比較復(fù)雜，混凝土裂縫會對鐵路的美觀性造成直接的影響，而且會極大地降低混凝土的強(qiáng)度，減少鐵路工程的使用壽命，影響鐵路工程的使用安全，因此必須采取有效的措施對混凝土裂縫問題進(jìn)行防治，保障鐵路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張犇，黃清華.鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因及預(yù)防措施[J].科技致富向?qū)В?014（21）.

[2]姜鑫.鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與防治技術(shù)研究[J].科技與企業(yè)，2013（05）.endprint