【摘要】在網(wǎng)絡(luò)信息化日益進(jìn)步的時(shí)代，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為運(yùn)營(yíng)模式取得的成果是顯著的，隨著移動(dòng)智能支付技術(shù)的日益提高，結(jié)合當(dāng)前綠色的出行理念，以“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”為主題推出的共享單車受到人們的歡迎。共享單車作為一種新型共享經(jīng)濟(jì)，旨在迎合低碳出行的理念和解決市民出行“最后一公里”問(wèn)題。本文基于共享經(jīng)濟(jì)視角下介紹我國(guó)共享單車的發(fā)展歷史，對(duì)其優(yōu)劣勢(shì)及其盈利模式做出分析，并就其未來(lái)前景提出了自己的見(jiàn)解。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì) 互聯(lián)網(wǎng) 共享單車 ofo 摩拜單車

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的高速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式成功的案例屢見(jiàn)不鮮。依賴于移動(dòng)支付的普及，“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”的結(jié)合便有了今天我們知道的共享單車。共享經(jīng)濟(jì)是時(shí)代發(fā)展的必然結(jié)果，持有者可以將暫時(shí)閑置不用的資源分享出去并得到一定的收益，而需求者也可以通過(guò)低價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)效用的最大化，這種雙方利好的經(jīng)濟(jì)模式必然會(huì)引起一股新潮流。

一、共享單車行業(yè)的新興

共享單車是一種新型共享經(jīng)濟(jì)，是指企業(yè)在校園、公交站、地鐵站口、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)和公共服務(wù)區(qū)等提供自行車共享服務(wù)。早在2007年，我國(guó)共享單車市場(chǎng)就已經(jīng)出現(xiàn)了。從2007年到2010年，我國(guó)開(kāi)始引用國(guó)外的公共單車模式，中國(guó)共享單車市場(chǎng)有此應(yīng)運(yùn)而生。由政府管理先后在北京、武漢和杭州等地試點(diǎn)，居民刷借車卡借車，在目的地附近站點(diǎn)還車即可，彼時(shí)單車還是有樁單車。從2010年到2014年，市場(chǎng)單車走向商業(yè)化，由企業(yè)承包，典型代表為永安行，彼時(shí)單車仍舊以有樁單車為主。而從2014年開(kāi)始，無(wú)樁單車才開(kāi)始慢慢普及并顯現(xiàn)出取代有樁單車的趨勢(shì)，以互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和移動(dòng)支付的普及為基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)共享單車這種全新的商業(yè)模式投入市場(chǎng)并迅速得到市民的認(rèn)可。

2016年下半年，ofo、摩拜等共享單車品牌的出現(xiàn)，迅速在社會(huì)上引起一股新潮流，互聯(lián)網(wǎng)共享單車才開(kāi)始被人們熟知，逐漸走進(jìn)市民的生活。這種新型共享單車的出現(xiàn)極大地便利了市民的生活，迅速席卷北上廣等一線城市，而這狂熱之勢(shì)一直延續(xù)，目前共享單車已覆蓋全國(guó)半數(shù)以上的省份。

根據(jù)比達(dá)咨詢（BDR）數(shù)據(jù)中心2017年5月16日發(fā)布的《2017年第一季度中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截止2017年3月共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模已達(dá)到3012.5萬(wàn)人，而這數(shù)據(jù)還有上升的趨勢(shì)；共享單車企業(yè)不斷涌現(xiàn)，目前有25家以上共享單車品牌進(jìn)入市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，而ofo、摩拜單車在這場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中也逐漸凸現(xiàn)出市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位，ofo以51.9%的市場(chǎng)占有率和63.2%的用戶滲透率、摩拜單車以40.7%的市場(chǎng)占有率和57.6%的用戶滲透率幾乎壟斷了整個(gè)共享單車市場(chǎng)，“雙寡頭”潛質(zhì)顯現(xiàn)。

二、共享單車的優(yōu)劣勢(shì)

共享單車讓短途出行更加便捷，市民用自行車代步解決了出行“最后一公里”問(wèn)題，也符合低碳出行的理念，緩解了交通堵塞的現(xiàn)象。此外，共享單車的出現(xiàn)也刺激了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展：共享單車的興起讓自行車制造行業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇。盡管ofo、摩拜單車等龍頭企業(yè)并沒(méi)有上市，但是中路股份（600818）、信隆健康（002105）、深化中A（000017）和上海鳳凰（600679）等共享單車概念股紛紛上漲，曾一度漲停。

然而共享單車發(fā)展到今天，其“另一面”也日益嚴(yán)重：高資本的企業(yè)應(yīng)該盡力保護(hù)自己的產(chǎn)品和降低成本，但情況顯然不是這樣。隨著資本的擴(kuò)張，其投放量不斷增大，所呈現(xiàn)的問(wèn)題也日益嚴(yán)重：共享單車無(wú)樁模式在便利市民的同時(shí)也造成了亂停亂放現(xiàn)象，單車被隨意停放在任意指定地點(diǎn)不僅影響市容，在一定程度上造成公共區(qū)域堵塞，也增大了單車被破壞、被偷盜的幾率。自共享單車投放以來(lái)，其負(fù)面新聞越來(lái)越多。摩拜單車的智能鎖在面對(duì)“偷盜風(fēng)險(xiǎn)”時(shí)情況還好點(diǎn)，ofo相比較于摩拜單車，其機(jī)械鎖的劣勢(shì)也就顯現(xiàn)：用戶只要用一次知道密碼后就可以“公車私用”，若企業(yè)不采取措施來(lái)填補(bǔ)這個(gè)漏洞，未來(lái)會(huì)可能“ofo共享單車密碼”數(shù)據(jù)庫(kù)，“搭便車”的用戶可以不用支付費(fèi)用就可以隨意使用共享單車，企業(yè)在面對(duì)“道德風(fēng)險(xiǎn)”時(shí)將毫無(wú)辦法，依靠市民的道德自律顯然并不可觀。此外，企業(yè)的成本主要有三種：制造成本、營(yíng)銷成本和維修成本。市場(chǎng)上大多共享單車造價(jià)300-500元不等，造價(jià)向一般單車看齊；摩拜單車以全鋁車身、實(shí)心防爆輪胎、軸傳動(dòng)等技術(shù)領(lǐng)先，造價(jià)1000～3000元。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，為了搶占市場(chǎng)份額，其營(yíng)銷成本不斷增大，摩拜單車、ofo、hellobike先后提出“紅包車”的概念，利用紅包激勵(lì)方式提高運(yùn)營(yíng)效率。而讓企業(yè)最頭痛的應(yīng)該就是維修成本：共享單車相比家用自行車使用年限更短，不道德的市民為了“公車私用”將二維碼和車架單號(hào)刮花，甚至有人蓄意損壞單車將其扔進(jìn)河里……種種現(xiàn)象造成城市的維修點(diǎn)單車堆積如山，此外，共享單車的使用受季節(jié)影響，冬季相比較其他三季使用人數(shù)較少，雨季顯然也不適合騎車出行，暴露在外的單車受高溫、雨季的影響也會(huì)加速折舊。

三、共享單車的盈利模式

共享單車前期投入成本太大，在短期甚至在長(zhǎng)期僅僅依靠單車的租賃費(fèi)，都是很難收回成本的。事實(shí)上，在共享單車投入市場(chǎng)一年有余，至今沒(méi)有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。然而在看似沒(méi)有利潤(rùn)的互聯(lián)網(wǎng)共享單車市場(chǎng)，卻贏得無(wú)數(shù)資本家的青睞，以摩拜和ofo共享單車為例，摩拜單車在2017年2月以1億美元以上完成D+輪融資，而ofo單車也在2017年3月以4.5億美元完成D輪融資。而企業(yè)家們也不斷往市場(chǎng)上投放單車，甚至為市民的出行“補(bǔ)貼”費(fèi)用：ofo單車周五至周日可以免費(fèi)使用，師生認(rèn)證用戶出行更加便宜；摩拜單車APP可以搶紅包并且可以提現(xiàn)；有些單車在支付平臺(tái)如支付寶、微信錢包等提供免押金服務(wù)。企業(yè)不斷推出優(yōu)惠政策以及進(jìn)行大量的宣傳，以此來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，共享單車競(jìng)爭(zhēng)加劇。在這看似不合理的背后，卻是高額利潤(rùn)的誘惑。市場(chǎng)生存的關(guān)鍵是能不能盈利，共享單車是有市場(chǎng)的，并且可以在合理有效的管理下生存下去，日益增長(zhǎng)的用戶數(shù)量就是很好的證明。然而，支撐共享單車市場(chǎng)的并不是租賃業(yè)務(wù)的回報(bào)率——至少在現(xiàn)在看來(lái)，租賃業(yè)務(wù)的回報(bào)率并不高，企業(yè)在現(xiàn)階段依靠租金來(lái)支撐整個(gè)共享單車市場(chǎng)并不現(xiàn)實(shí)，共享單車企業(yè)另一種盈利方法就是用沉淀在企業(yè)大量押金額和融資所獲資金進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)投資。endprint

市場(chǎng)上的共享單車向用戶收取的押金大多都是99元，摩拜單車因其造價(jià)昂貴向用戶收取299元的押金。車輛租金是共享單車平臺(tái)的主要收入源，但是現(xiàn)階段租金還不能彌補(bǔ)成本，企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額也一直在“燒錢”，用戶的押金和投資者融資是共享單車平臺(tái)賴以生存的關(guān)鍵。企業(yè)向用戶收取99～299元不等的押金，以現(xiàn)在市場(chǎng)近3000萬(wàn)人的用戶規(guī)模計(jì)算，共享單車市場(chǎng)押金資金池最低規(guī)模也達(dá)到29.7億元。留下一部分以便用戶隨時(shí)退取押金外，大量資金沉淀在企業(yè)，將其投資市場(chǎng)將獲得一筆高額的利潤(rùn)。支撐企業(yè)不是一個(gè)扎實(shí)的盈利模式，而是風(fēng)險(xiǎn)投資，這也是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)最普遍的做法。盡管共享單車平臺(tái)不是傳統(tǒng)的商業(yè)模式，但卻吸引資本家加入這場(chǎng)“燒錢”大戰(zhàn)，整個(gè)共享單車市場(chǎng)目前累計(jì)融資達(dá)到70億元。

四、共享單車市場(chǎng)未來(lái)前景

隨著共享單車的投放量增加，其市場(chǎng)占有率也趨于穩(wěn)定，若企業(yè)仍舊依靠先前的運(yùn)營(yíng)模式，在城市消費(fèi)人群趨于飽和的情況下，顯然不可能融入更多資金。前面已經(jīng)分析過(guò)，企業(yè)向用戶收取的自己以及資本家的投資對(duì)其生存的決定性。若企業(yè)想要壯大規(guī)模，其可能性方案有兩種：一是將共享單車市場(chǎng)從一二線城市拓展到三四線城市，甚至郊縣農(nóng)村。4月5日，共享單車投放到農(nóng)村開(kāi)始在寧波一市鎮(zhèn)進(jìn)行試點(diǎn)，未來(lái)可能有更多單車投放到郊縣農(nóng)村地區(qū)。然而，在三四線城市共享單車是有市場(chǎng)的，但是放遠(yuǎn)郊縣農(nóng)村，情況就不得而知。首先，農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)支付普及度不及城市，共享單車在農(nóng)村將變得舉步維艱；其次，農(nóng)村地區(qū)路況不好，經(jīng)濟(jì)不及城市發(fā)達(dá)，維修點(diǎn)的建立不容易實(shí)現(xiàn)，共享單車的投入成本將大大提高；再者，農(nóng)村地區(qū)本來(lái)對(duì)共享單車就沒(méi)有很大的需求。共享單車要想在農(nóng)村立足顯得有些力不從心。當(dāng)然，這些不能排除城鎮(zhèn)一體化下共享單車在農(nóng)村還是有市場(chǎng)的可能。二是進(jìn)軍海外市場(chǎng)，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和，如何在海外開(kāi)辟共享單車市場(chǎng)變得非常重要。2016年底，ofo共享單車登陸新加坡，受到新加坡市民的歡迎；2017年3月21日，摩拜單車進(jìn)入新加坡市場(chǎng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，共享單車進(jìn)軍海外市場(chǎng)帶動(dòng)了這一全新商業(yè)模式的國(guó)際化。

共享單車符合環(huán)保低碳的理念，政府對(duì)這種新型的平臺(tái)尚且處于“善意”的觀察期。然而，行業(yè)泡沫已經(jīng)出現(xiàn)，這場(chǎng)“燒錢引流量”大戰(zhàn)若不加以管制，最終會(huì)“殃及池魚(yú)”。在瘋狂的資本擴(kuò)張后，企業(yè)也應(yīng)該反思，這種新型商業(yè)模式是否能支撐行業(yè)生存；在致力解決市民出行問(wèn)題的初衷下，企業(yè)是否真正做到搞好用戶體驗(yàn)，用心做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

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作者簡(jiǎn)介：徐惠芳（1996-），女，漢族，安徽舒城人，就讀于安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)，研究方向：金融工程。endprint