封益超+徐太行+張橋++向紅艷

摘 要：隨著大量高校搬遷，在郊區(qū)建立新校區(qū)，高校師生的交通出行問題日益嚴(yán)重，其交通方式單一、安全性差，給高校師生的生活學(xué)習(xí)帶來了許多困擾。該文以重慶交通大學(xué)雙福校區(qū)為例，通過分析該校區(qū)的交通現(xiàn)狀、出行需求 ，發(fā)現(xiàn)新校區(qū)存在的交通問題，并為此提供一些建議及思路，旨在改善師生出行方式，提高交通出行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：新校區(qū) 高校師生 出行特征 需求管理 對策

一、背景及意義

近年來，高校不斷擴(kuò)大招生規(guī)模，紛紛建立新校區(qū)。但在我國城市化規(guī)模不斷擴(kuò)大導(dǎo)致城市形態(tài)、結(jié)構(gòu)和功能不斷地演化的背景下，大量高校新校區(qū)的選址均在城市邊緣，這使得交通出行極為不便，給高校師生的工作和學(xué)習(xí)生活帶來了一定影響。針對高校新校區(qū)的交通問題，本文以重慶交通大學(xué)為例（該高校有南岸、雙福兩大校區(qū)）其中雙福校區(qū)處地偏僻。作者對該校區(qū)師生的交通出行進(jìn)行了調(diào)查分析，通過比較師生的交通出行狀況，了解該校區(qū)的交通現(xiàn)狀，提出符合新校區(qū)交通發(fā)展的建議。

二、交通現(xiàn)狀

重慶交通大學(xué)雙福校區(qū)地處重慶市江津區(qū)雙福新區(qū)，毗鄰重慶外環(huán)高速公路，其與南岸校區(qū)聯(lián)系松散，教師來往教學(xué)依靠校車接送；學(xué)生往返兩校區(qū)需多次換乘，極為耗時。校區(qū)周邊的道路網(wǎng)絡(luò)密度低，非運(yùn)營車輛泛濫，學(xué)生出行方式單一，交通車輛不足，出行耗時長，安全性低，交通隱患大。針對這一現(xiàn)象，我們隨機(jī)抽取該校的300名同學(xué)進(jìn)行調(diào)查，就目前交通出行滿意度的調(diào)查中，有僅12.77%的同學(xué)表示滿意，剩下的70.21%表示不滿意，有17.02%表示十分不滿意。

新校區(qū)的出行特征：

（一）校區(qū)的出行量

目前在雙福校區(qū)長期生活的師生約有13000人，其中學(xué)生約有11000人，每周出行總?cè)舜卧?5000人次以上；其出行的交通工具主要為校車、公交車、出租車、非運(yùn)營車輛、定制公交等。

（二）現(xiàn)有交通工具的優(yōu)缺點(diǎn)分析

由于高校新校區(qū)地處偏遠(yuǎn)的原因，師生并不滿意當(dāng)前的交通現(xiàn)狀，認(rèn)為它們在安全、耗時、線路靈活度、能否直達(dá)、乘車費(fèi)用、舒適度等諸多方面存在問題。雙福校區(qū)師生出行乘坐的幾種交通工具的優(yōu)缺點(diǎn)比較分析如表

所示。

（三）出行調(diào)查分析

由于學(xué)校生活的特點(diǎn)，每逢周末、節(jié)假日，高校學(xué)生總喜歡走出校園。而學(xué)生出行的目的地多是自己的家、商圈、各大交通樞紐或者校區(qū)附近的風(fēng)景區(qū)等。在我們調(diào)查的300名同學(xué)中，有29.51%的學(xué)生選擇回家，有22.39%的學(xué)生選擇商圈，有13.07%的學(xué)生選擇南岸校區(qū)，12.78%的學(xué)生前往交通樞紐，剩下的22.25%學(xué)生前往附近風(fēng)景區(qū)或者其他地方；有趣的是，這其中有52.17%的學(xué)生選擇單人出行，僅有28.26%的學(xué)生選擇接伴而行。

三、目前新校區(qū)存在的出行問題

根據(jù)以上分析，作者發(fā)現(xiàn)，目前高校師生的出行量大、需求高；學(xué)生的交通安全意識薄弱，出行線路集中，目的地分散。他們普遍希望獲得快捷、便宜、耗時短、線路靈活、性價比高的交通方式。但目前雙福校區(qū)的交通現(xiàn)狀遠(yuǎn)達(dá)不到學(xué)生們的出行需求。故針對高校師生的交通出行問題及需求，作者提出相關(guān)思考與建議。

四、出行對策及解決方法

（一）提高學(xué)生出行交通安全意識

多數(shù)高校新校區(qū)地處郊區(qū)，而郊區(qū)的交通設(shè)施長期不完善，交通標(biāo)志模糊不清，信號設(shè)施幾乎空白。城鄉(xiāng)道路路彎、路窄。在無信號的交叉口、轉(zhuǎn)彎處，車輛運(yùn)行混亂，違章現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，應(yīng)當(dāng)盡快完善道路交通設(shè)施，提倡自覺遵守交通規(guī)則，不斷提升學(xué)生的安全意識。

（二）合理利用現(xiàn)有交通資源

高校新校區(qū)的出行方式單一，交通資源不足。因此，生活在新校區(qū)的學(xué)生應(yīng)該合理利用交通資源，提倡組合出行、拼車出行，與運(yùn)營車輛進(jìn)行線上線下的預(yù)約出行，減少出行時間與成本。

（三）優(yōu)化目前公交車的運(yùn)營模式

目前高校新校區(qū)的公交車線路單一，網(wǎng)絡(luò)化不足，運(yùn)載能力與客運(yùn)量之間存在很大的供需矛盾關(guān)系。針對新校區(qū)周邊的公交車輛可進(jìn)行優(yōu)化。

在保證日常公交正常運(yùn)營的前提下，調(diào)整公交運(yùn)營方式出行。在工作日出行高峰時期，調(diào)整發(fā)車時間，可適當(dāng)增加發(fā)車班次。而節(jié)假日出行人數(shù)較多，運(yùn)載量變大，出行壓力增加。基于此項(xiàng)出行特征，可增設(shè)定班車，調(diào)節(jié)車輛發(fā)車時間間隔；設(shè)置大站車、直達(dá)車及跨線車以協(xié)調(diào)該線路的交通出行量；適量開通直達(dá)車輛以緩解交通壓力，提高交通效率。

（四）完善現(xiàn)有的定制公交

目前定制公交已經(jīng)逐步走進(jìn)校園，但其運(yùn)營效果并不太理想。主要原因是出行費(fèi)用較高，線路和時間不夠靈活，知名度不高。因此，定制公交應(yīng)該詳細(xì)了解學(xué)生的出行需求特征，擴(kuò)展出行線路，適當(dāng)降低出行費(fèi)用，開辟多條“新校區(qū)——主城商圈”、“新校區(qū)——交通樞紐”的短途定制線路，以及長途定制公交線路，并且加強(qiáng)定制公交線上線下的宣傳效果。

（五）開發(fā)高校學(xué)生出行平臺

目前社會上的各類打車軟件，無論從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，還是從交通資源分布來說，對高校學(xué)生沒有很強(qiáng)的普適性，因此可以在與現(xiàn)有盛行的打車軟件合作的基礎(chǔ)上，開發(fā)針對高校學(xué)生出行的乘車平臺，提高學(xué)生交通出行全面覆蓋。這一出行平臺應(yīng)具有針對性、關(guān)聯(lián)性、普適性和低消費(fèi)性。針對性，即針對學(xué)生群體，學(xué)生提前預(yù)約出行，根據(jù)學(xué)生出行量和目的地來決定發(fā)車車輛的大小及數(shù)目；關(guān)聯(lián)性，即與學(xué)校或教育相關(guān)機(jī)構(gòu)相關(guān)聯(lián)，以便了解學(xué)生出行動態(tài)，保證學(xué)生出行安全；普適性，即適合多數(shù)高校校區(qū)；低消費(fèi)性，即出行費(fèi)用較低，適用于學(xué)生。

五、總結(jié)

在高校搬遷紛紛建立新校區(qū)的大背景下，新校區(qū)交通出行不便問題日益凸顯，這漸漸成為學(xué)生衡量學(xué)校質(zhì)量的重要因素。畢竟新校區(qū)處地偏僻，交通不便，這既制約著高校學(xué)生出行的同時，也制約著高校的進(jìn)一步發(fā)展。為此，解決高校新校區(qū)的交通便利問題顯得十分重要。

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