山君亮 李京 胡家凱

摘 要： 預(yù)防車輛事故，保障行車安全，是受廣泛關(guān)注的社會問題。本文運(yùn)用層次分析法對任務(wù)期間的車輛事故進(jìn)行定量分析，找出了影響車輛事故的主要因素，為交通運(yùn)輸服務(wù)提供安全保障對策。

關(guān)鍵詞： 層次分析法；車輛事故預(yù)防

【中圖分類號】 C913 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A【文章編號】 2236-1879（2017）20-0238-02

影響車輛安全的因素涉及人、車、道路環(huán)境、組織結(jié)構(gòu)、管理體制、法律環(huán)境、時(shí)間周期等等方面[1-4]，這些因素眾多影響復(fù)雜，本文采用層次分析方法進(jìn)行深入分析，得出各個指標(biāo)所對應(yīng)的綜合權(quán)重。

一、構(gòu)建遞階層次結(jié)構(gòu)

通過對影響因素指標(biāo)體系分析，建立一個由目標(biāo)層和指標(biāo)層組成的遞階層次模型。目標(biāo)層：車輛事故因素評價(jià)。一二級指標(biāo)：駕駛員因素（駕齡、不良嗜好、思想松懈、應(yīng)急情況處置）、車輛因素（載重量、制動性、操縱穩(wěn)定性、輪胎性能）、道路因素（路面狹窄、標(biāo)志不全、彎急坡陡、陌生道路）、氣候因素（冰雪、風(fēng)雨、霧障、風(fēng)沙）。

二、計(jì)算指標(biāo)的層次單排序和一致性檢驗(yàn)

采用薩蒂提出的1-9標(biāo)度法構(gòu)建兩兩判斷矩陣。各級標(biāo)度的含義如表1所示。本文向16名專家發(fā)放調(diào)查問卷，經(jīng)過相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙罁?jù)其工作及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的判斷決策，得到各層指標(biāo)的兩兩比較判斷矩陣。將收集到的數(shù)據(jù)利用EXCEL進(jìn)行分析計(jì)算，確定相應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重。問卷標(biāo)度類型為1-9，群決策-專家數(shù)據(jù)集結(jié)方法為各專家判斷矩陣的幾何平均。

采用乘積方根法計(jì)算判斷矩陣各行的幾何平均值（ i ），并對各行的幾何平均值進(jìn)行歸一化處理得到特征向量W i ，計(jì)算判斷矩陣的最大特征值λmax。

最后計(jì)算一致性指標(biāo)CI和一致性比率CR。公式如下：

當(dāng)n=2時(shí)，2階正互反矩陣總是一致的，所以不用進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。當(dāng)n大于2時(shí)，用CR表示矩陣的一致性。CR=CI/RI。RI取值，如表3所示。

CR<0.1，因此，一級指標(biāo)判斷矩陣與一致性檢驗(yàn)符合要求。

對以上結(jié)果整理，并同理可以計(jì)算剩余矩陣的權(quán)重和一致性，結(jié)果均通過一致性檢驗(yàn)。

三、層次總排序和一致性檢驗(yàn)

利用同一層次所有指標(biāo)的單排序的結(jié)果，可以計(jì)算就上一層次而言，本層次所有因素重要性的權(quán)值，這就是層次總排序。

本次的實(shí)例的結(jié)果為表4，表中總排序即為各個指標(biāo)所對應(yīng)的綜合權(quán)重。

其中W i ，表示一級指標(biāo)中第i個指標(biāo)的權(quán)重，CIi表示一級指標(biāo)第i個指標(biāo)對應(yīng)矩陣的一致性指標(biāo)，RIi表示一級指標(biāo)第i個指標(biāo)對應(yīng)矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。

四、結(jié)果分析

通過上述計(jì)算，我們最終得出導(dǎo)致車輛事故的主要因素中，駕駛員因素權(quán)重值最高（0.5123），其次為車輛因素（0.2155）、道路因素（0.1725）、氣候因素（0.0997）。

相應(yīng)二級指標(biāo)總排序權(quán)重值。駕駛員因素：思想松懈（0.1999）、應(yīng)急情況處置（0.1291）、駕齡（0.0926）、不良嗜好（0.0906）。車輛因素：制動性（0.0914）、操縱穩(wěn)定性（0.0508）、輪胎性能（0.0424）、載重量（0.0309）。道路因素：標(biāo)志不全（0.0732）、彎急陡坡（0.0406）、陌生道路（0.0339）、路面狹窄（0.0248）。氣候因素：冰雪（0.0429）、霧障（0.0211）、風(fēng)沙（0.0178）、風(fēng)雨（0.0178）

根據(jù)以上結(jié)果，提出車輛事故預(yù)防對策建議：首先把握行車安全關(guān)鍵點(diǎn)，人是第一要素。行車中，車由人掌控，車輛是否守法、是否安全，都由駕駛員來決定。一是人員選拔重素質(zhì)；二是安全教育常態(tài)化；三是健全制度無漏洞。其次，筑牢行車安全防火墻，車況良好是保障。一是維修故障及時(shí)化；二是重點(diǎn)部件特殊化。最后，找準(zhǔn)行車安全創(chuàng)新點(diǎn)，道路環(huán)境切莫忘。一是全程監(jiān)控指揮，加強(qiáng)溝通聯(lián)絡(luò)，科學(xué)實(shí)施行車組織；二是熟悉道路環(huán)境，合理編組車輛；三是完善駕駛技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 田雨平，周風(fēng)鳴.汽車駕駛安全心理學(xué)，北京：白山出版社.2012.

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[3] 張開冉.機(jī)動車駕駛員疲勞問題研究[D].成都：西南交通大學(xué).2002.

[4] 孫亞妮.車輛安全運(yùn)行管理的問題與對策研究.管理觀察.2015第6期.