楊葉

摘要：隧道一定程度改進了公路線形，壓縮了里程，便利了車輛行駛。但是，由于其自身結(jié)構(gòu)復雜，管理特殊，令其出現(xiàn)較大的安全問題，容易出現(xiàn)交通事故。這部分事故的原因絕大多數(shù)是設(shè)置誘導設(shè)施問題，造成車輛出現(xiàn)碰撞，加之隧道封閉特點，影響事故處理速度進一步帶來更大損失。本文針對城市快速路長隧道交通安全，對其設(shè)施設(shè)置簡單進行了分析。

關(guān)鍵詞：快速路；長隧道；安全設(shè)施；設(shè)置

快速路在城市建設(shè)過程中不斷提高其發(fā)展速度。隧道已成為特殊地質(zhì)快速路的關(guān)鍵部分。由于車輛在較短時間和空間內(nèi)部發(fā)生行駛環(huán)境的改變，駕駛員必須迅速判斷復雜信息，若決策不合理將引發(fā)交通事故。隨著不斷增加的事故數(shù)量，相應隧道安全設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為研究重點。本文針對這一內(nèi)容，開展以下分析。

一、隧道交通安全事故特點與原因

（一）特點

1.安全設(shè)施引發(fā)的事故

通常情況下，人、車與道路是發(fā)生交通事故的原因，不同的道路也會引發(fā)不同的事故概率[1]。比如，由于在長隧道中行駛環(huán)境相對較差，也會出現(xiàn)更多的事故。主要是遭遇道路設(shè)施帶來的影響，因此積極建設(shè)隧道設(shè)施對降低事故發(fā)生率十分關(guān)鍵。

2.車輛裝載危險物品

安全事故容易引發(fā)翻車現(xiàn)象，甚至當與墻壁碰撞時也容易產(chǎn)生這一現(xiàn)象，出現(xiàn)一系列行車安全問題，并且遠超過地面事故的嚴重程度。此外隧道的封閉性也容易引起事故，若設(shè)計不科學，應急手段不足，將會導致極大的損失。

（二）原因

1.結(jié)構(gòu)性原因

第一，出入口位置。洞內(nèi)外形成較大亮度差異，容易令駕駛?cè)藛T發(fā)生黑白洞效應。在內(nèi)部應安裝照明設(shè)備，降低自身形成的負面效應。第二，空氣中無法迅速擴散尾氣，降低了能見度，對駕駛?cè)藛T的判斷力與操作能力造成較大的危害，威脅安全行駛。第三，若出現(xiàn)火情，不能迅速排出煙霧，嚴重危害內(nèi)部人員，增加了消防人員接近火源的難度。

2.車速原因

在這樣特殊環(huán)境中駕駛車輛，駕駛員放低反應速度，相應降低視覺與心理特性，在操作車輛過程中降低可靠度，無形之中增加事故發(fā)生概率[2]。

3.隧道管理

管理合理與否直接威脅交通安全。但是目前的管理尚未科學到位，管理人員綜合素質(zhì)偏低，無法有效避免事故的發(fā)生。因此，必須對管理工作有效強化，提升管理者綜合水平與專業(yè)能力，貫徹落實預防原則，主動對隧道操作實施監(jiān)管。

4.路面原因

由于內(nèi)部應用不同的材料，導致內(nèi)外路面形成巨大差異，一般在出口位置容易產(chǎn)生安全事故，降低了行車的安全性。

二、目前隧道施工現(xiàn)狀

第一，我國目前正在建設(shè)的長度超過3km的公路、鐵路雙線隧道都可以稱之為長達隧道。這類隧道不僅有較大長度，同時也需要較大埋深，并且時常需要穿過復雜的地質(zhì)水文和復雜且多變的地層。因此這類隧道生產(chǎn)系統(tǒng)異常復雜，包括若干個子系統(tǒng)。第二，通過分析隧道發(fā)展趨勢可知，在今后山嶺隧道中鉆爆法是十分普遍的開挖方法。

我國公路鐵路當前的山嶺隧道特別是巖溶山區(qū)長隧道一般都是根據(jù)“防排結(jié)合，以排為主”的原則設(shè)計防排水。實際說明，圍繞排水的隧道一般都會發(fā)生程度不同的水害，并逐年加重，對襯砌結(jié)構(gòu)與行駛安全帶來巨大影響；直接造成隧道洞頂降低地下水位，引發(fā)地表水與井泉枯竭，地面容易產(chǎn)生巖溶塌陷，嚴重惡化生態(tài)環(huán)境。

三、安全設(shè)施方案設(shè)計

（一）旋轉(zhuǎn)式防護欄

將波形梁護欄設(shè)計在隧道口，由于這一護欄剛度偏低，而隧道壁往往具有較大剛度，二者之間過渡自然，車輛與護欄發(fā)生撞擊時，容易向隧道口直接側(cè)傾，引起傷亡事故。這一護欄是根據(jù)傳統(tǒng)護欄存在的缺陷而設(shè)計，使用高分子聚合物材料制作尺寸較大的旋轉(zhuǎn)桶，這也是失控車輛和護欄彼此接觸的介質(zhì)。旋轉(zhuǎn)通設(shè)計為自潰式，當承受大荷載撞擊時，轉(zhuǎn)子碎裂，一方面降低車輛橫向產(chǎn)生的沖擊；另一方面由于沖擊的作用可以圍繞立柱進行旋轉(zhuǎn)，使車輛迅速找到行駛的正確方向。由于防護原理特殊，防撞性能可以提升至SB級，相應提高了導向與緩沖性能[3]。

（二）主動發(fā)光標志

根據(jù)設(shè)計要求，隧道內(nèi)部應采取主動發(fā)光標志設(shè)計應急、消防和避險等指示標志。結(jié)合安全規(guī)范要求，上述標志都采取電光標志。同時，在指示路徑、地點指向等均使用內(nèi)部照明標志，與城市電網(wǎng)有效連接。使用鋁制材料準確加工發(fā)光面板，避免文字形成陰影。

（三）LED輪廓標

除了將彈性護墻輪廓標設(shè)置在側(cè)墻上，還將LED輪廓標設(shè)置在檢修道側(cè)面，從而對其形狀輪廓全面展示。LED輪廓標具有主動發(fā)光誘導視線的作用，主要是為在隧道內(nèi)部行駛的人員提供安全指引，提升安全水平，并對照明情況有效改進。

LED輪廓燈使用有源LED照明，雙面進行顯示。在中間設(shè)計控制設(shè)備，利用兩側(cè)引線與輪廓標連接。主體制作材料是高強度阻燃PC、ABS塑料等；利用透明材料制作透光體，形成良好的透光性；若干顆LED共同構(gòu)成了發(fā)光元件，可以同時長時間發(fā)光。

（四）反光環(huán)

在間隔一定距離設(shè)置反光環(huán)。其底板制作材料通常是鋁板、鋼板和塑料板等，并將反光材料粘貼；基板外形輪廓必須統(tǒng)一于隧道輪廓。

反光環(huán)有極高的亮度，可以提升駕駛者的視覺效果，有效減輕視覺與精神疲勞；同時也有利于駕駛者對橫向?qū)挾葴蚀_判斷，全面了解內(nèi)邊界輪廓，不斷強化誘導與警示車輛的效果，還可以解決出入過程中明暗反差帶來的“失明”問題；在條件允許的情況可以作為補充照明措施，節(jié)省照明所需電量，體現(xiàn)出一定的經(jīng)濟價值。

四、結(jié)束語

隧道內(nèi)部設(shè)計和配置各種交通設(shè)施，必須得到建設(shè)與管理等各方面人員的高度關(guān)注，為內(nèi)部交通安全提供重要的基礎(chǔ)保證。另外，要想徹底達到安全水平，在設(shè)計過程中還需要根據(jù)設(shè)計情況整體考慮，產(chǎn)生一個協(xié)調(diào)的體系，同時強化安全理念，提高工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

參考文獻：

[1]王婷，杜志剛，鄭展驥，等 .高速公路隧道出口視覺環(huán)境改善方法研究[J].公路，2016（8）：145-150.

[2]王偉.長大隧道安全評價與安全對策[J].公路交通科技：應用技術(shù)版，2015（11）：235-236.

[3]蔣華平.高速公路交通安全管理[J].北京：人民交通出版社，2015：56-60.

[4]李俊麗.交通工程設(shè)施設(shè)計[J].北京：人民交通出版社，2016：89-90.

（作者單位：中設(shè)設(shè)計集團股份有限公司）