盧曉

五顏六色的共享單車們正在進行如火如荼的“攻城戰(zhàn)”。

在“跑得更快”這個最高指示下，戰(zhàn)火以裂變的速度燒向更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。2016年遭遇投資井噴的共享單車們眼下集體思考的問題是如何融到更多錢、占領(lǐng)更多的城市、投放更多的車輛，搶到更多的用戶？

但在半小時收費一元錢的共享單車頭頂，盈利模式這把達摩克利斯之劍始終高懸。而在市場愈加集中的格局下，當(dāng)初滴滴與快的間的資本大戲是否真的能夠在共享單車領(lǐng)域再度上演？

要跑得快而非求回報

取消了停車樁，實現(xiàn)隨用隨騎的共享單車們正在迅速向二、三線城市擴張。

2月16日，摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說：“摩拜目前已經(jīng)進入了19個城市，本周會進入第20個。我們3、4月份明確會進入40個城市。”摩拜的擴張路線圖是在2、3月份進入合肥、長沙等長三角城市群，未來向北會進入華北的城市。

已經(jīng)進入33個城市的ofo在今年1月則以“一天一城”的速度向天津、鄭州、西安等二線城市擴張。ofo的目標(biāo)是在2017年覆蓋100座城市。

這兩家企業(yè)是共享單車行業(yè)中排名前兩名的企業(yè)。

2月8日，比達咨詢發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，ofo以51.2%的市場占有率位居行業(yè)第一，摩拜則以40.1%的份額排名第二。而Trustdata在一天后發(fā)布的一份報告則顯示，2016年末摩拜單車月活躍用戶量已達行業(yè)第二名的3倍以上，在共享單車市場中占據(jù)逾70%的市場份額。

盡管不同的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)在打架，但這兩份行業(yè)報告?zhèn)鬟_出的共同信息是，2015年便開始發(fā)力共享單車業(yè)務(wù)的摩拜和ofo共同占領(lǐng)了這個行業(yè)超過90%的市場份額。

然而，據(jù)記者對共享單車APP的梳理，共享單車市場還是有小鳴單車、騎唄等20多家企業(yè)來爭奪這不到10%的市場份額。

位于浙江杭州的騎唄目前以長三角和珠三角城市為主。騎唄相關(guān)負(fù)責(zé)人在2月16日接受記者采訪時表示，騎唄計劃以二、三線城市去包圍一線城市，年內(nèi)在浙江投放10萬輛車，“我們年初給自己設(shè)立了一個百城騎唄共享未來的合作計劃，我們今年會去努力達成”。

在共享單車們集體開疆拓土的背后，規(guī)模經(jīng)濟被認(rèn)為是決定共享單車企業(yè)勝負(fù)的決定因素。主導(dǎo)啟明創(chuàng)投參與摩拜C輪和D輪投資的啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華對記者表示，這個階段共享單車的重點還是要跑得快，剛投入不是馬上要有回報。她表示，供應(yīng)鏈方面希望摩拜能更快地進入更多的城市。

但進入更多的市場就意味著需要更多的資本投入。

據(jù)記者了解，摩拜目前投放車輛的總規(guī)模在70萬～80萬輛，而摩拜此前公布每輛車的平均成本在3000元左右?？紤]到摩拜在去年10月開始投放成本不到1000元的輕騎版單車，粗略計算摩拜僅此前的車輛投放成本就在10億～20億元。而ofo則表示已連接的單車總量達100萬輛。以此前公布的每輛車300元成本來看，ofo已經(jīng)為車輛投放的花費也在3億元左右。

對于共享單車的迅速擴張，還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，速度太快會讓共享單車的城市拓展浮于表面，僅實現(xiàn)“地圖占領(lǐng)”。他對記者表示，例如在1月份進入華北城市，投放車輛不會很多，更多是為了融資的需求。

不確定的“跟投”

事實上，融資是共享單車企業(yè)們自出生以來便一直面對的主題。

作為重資產(chǎn)行業(yè)，供應(yīng)鏈、線下運營等成本都需要共享單車們拿到更多錢來維持企業(yè)運轉(zhuǎn)。記者采訪的多家共享單車企業(yè)都表示正在談新的融資。騎唄相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，“我們目前一直在融資，我們希望找到更多不僅有資金而且有戰(zhàn)略資源的朋友，一起來把這個事業(yè)做成”。

在2016年這個別人瑟瑟發(fā)抖的資本寒冬里，共享單車已經(jīng)經(jīng)歷了一年的溫暖如春。速途研究院分析師侯長海對記者表示，據(jù)他了解，僅在2016年下半年整個共享單車行業(yè)拿到的融資就在30億元左右。

這其中，從2015年便開始拿到首筆融資的ofo和摩拜斬獲最多。2016年10月，ofo宣布完成1.3億美元的C輪融資，這已經(jīng)是其在2016年拿到的第五筆融資。而就在今年1月，摩拜宣布拿到富士康戰(zhàn)略投資的20天前，2.15億美元的D輪融資剛被宣布。

摩拜和ofo的火熱也帶動了資本對整個行業(yè)的投入。2017年1月，騎唄宣布完成1億元A輪融資。2016年12月，優(yōu)拜單車宣布獲得1億元A+輪融資，這已經(jīng)是其4個月以來的第3輪融資。

戰(zhàn)略投資者頻繁出現(xiàn)在共享單車的投資盛宴中。ofo的投資者名單中滴滴、小米赫然在列。而騰訊、富士康則現(xiàn)身摩拜的投資者名單中。

互聯(lián)網(wǎng)分析師由天宇對記者說：“從資本角度看，富士康等戰(zhàn)略投資者都有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)資本的傾向，利用投資的方式進入相關(guān)業(yè)務(wù)。從產(chǎn)業(yè)對接的角度來看，不排除未來這些企業(yè)與自行車固件等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方進行合作?！?/p>

而對于資本來說，共享單車則是在資本寒冬中難得有話題、有亮點的項目。黃佩華對記者說，“市場并不缺錢，資本寒冬還是因為好的項目不多?！?/p>

她從2016年8月了解到摩拜項目，認(rèn)為共享單車解決了“最后一公里”的出行問題，需求很大。“我們投的時候，摩拜是最創(chuàng)新的一家。ofo是普通的單車，當(dāng)時主要市場在校園，所以我們認(rèn)為空間不太大?！秉S佩華說。她同時表示，投資還是要回報，希望企業(yè)的運營成本不要太高。

但對于是否會繼續(xù)跟投摩拜，黃佩華表示現(xiàn)在還不能確定，因為有很多因素決定。但她同時也認(rèn)為，這個項目不缺投資人。

盈利說觀點不同

沒有投資者不希望獲得回報。但共同占據(jù)共享單車市場90%份額的兩家企業(yè)卻在企業(yè)盈利問題上出現(xiàn)了截然不同的觀點。

ofo創(chuàng)始人戴威此前曾對媒體表示過，ofo在部分地區(qū)已經(jīng)開始盈利，2017年將實現(xiàn)全面盈利。而摩拜CEO王曉峰對于盈利的表態(tài)則是，“如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得快，然后一起找盈利模式”。

從成本角度來看，這兩家企業(yè)的成本投入模式不盡相同。據(jù)記者了解，與ofo選擇和鳳凰合作不同，摩拜的車相對走重資產(chǎn)路線，分自己生產(chǎn)和富士康生產(chǎn)兩種。此前的消息稱富士康為摩拜專門開辟單車生產(chǎn)線，預(yù)計年產(chǎn)能可達560萬輛。

但ofo在車輛后續(xù)維護上的投入比摩拜相對較高?！澳Π莸哪Ｊ绞沁\營期減少成本，ofo是投入期減少成本，但運營中的維護成本會上升?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對記者表示。此前有消息稱，僅在西二旗區(qū)域，ofo就雇用了30名單車搬運工，每月工資支出高達15萬元。

而車輛損毀對整個共享單車行業(yè)都是成本難題。王曉峰曾表示，摩拜單車在上海的損毀率是10%。侯長海則對記者表示，據(jù)他掌握的數(shù)據(jù)，2016年被損毀的共享單車在1萬輛左右。他表示這是一個相當(dāng)高的比例。

雖然運營方式有所區(qū)別，但還沒有找到明朗的營業(yè)模式，讓這兩家企業(yè)依然面臨同質(zhì)化競爭嚴(yán)重的問題。社交、廣告推薦、線下導(dǎo)流等方式被認(rèn)為是共享單車未來可能實現(xiàn)的變現(xiàn)方式。ofo方面表示，當(dāng)前其以用戶用車收入為主，平均不到3個月就能收回成本。但相比半小時一元錢的租車收入，沉淀的押金池更具盈利想象空間。

目前摩拜單車每輛車的押金是299元，退款周期為2～7天。而ofo每輛車的押金只要99元，退款周期大概為1～3天。但多位接受記者采訪的共享單車企業(yè)人士表示，企業(yè)的押金池都放在銀行監(jiān)管，不會用來做投資等用途。

值得注意的是，共享單車同行多認(rèn)為不能只看某些城市的單點盈利。對ofo部分地區(qū)實現(xiàn)盈利的說法，有不愿具名的共享單車企業(yè)人士對記者表示，部分盈利是會計上相當(dāng)幼稚的想法，企業(yè)是一個整體，只能說某些地區(qū)出現(xiàn)正現(xiàn)金流。

能否騎出一個滴滴？

車輛投放遠(yuǎn)超杭州市政公共自行車項目的小黃車、小橙車們或許用不了8年這么漫長。事實上，ofo投資人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎曾在2016年9月判斷“共享單車3個月后結(jié)束戰(zhàn)爭”！但現(xiàn)在依然存在的20多個共享單車APP說明行業(yè)競爭比外界預(yù)期的要復(fù)雜得多。

侯長海對記者表示，大家都在投入期，既然有人融資，說明市場還沒有被完全占領(lǐng)。但這個行業(yè)的入口期已經(jīng)關(guān)閉。他認(rèn)為共享單車行業(yè)競爭到最后大概會剩下10家企業(yè)左右。由天宇對經(jīng)歷行業(yè)洗牌后能夠存活的企業(yè)預(yù)期只有3家。“這個產(chǎn)業(yè)容不下太多參與者，留下的企業(yè)要有規(guī)模效應(yīng)、顯著想法和資本優(yōu)勢?！?/p>

而有觀點認(rèn)為，共享單車市場的競爭格局或許將復(fù)制當(dāng)初網(wǎng)約車市場兩強相爭的戰(zhàn)況。此前，滴滴和快的通過高額補貼實現(xiàn)兩強格局，并最終合并。通過多輪投資，滴滴的估值在4年間曾一度高達340億美元。

但共享單車和網(wǎng)約車在融資規(guī)模、用戶規(guī)模等方面的差距說明，上述預(yù)期在共享單車領(lǐng)域復(fù)制并不容易。

相對滴滴此前單輪完成的數(shù)十億美元規(guī)模的融資，共享單車企業(yè)單輪拿到的最高融資規(guī)模在十多億元。侯長海認(rèn)為，一方面是因為共享單車的用戶相對少、市場小。另一方面，共享單車行業(yè)此前在2016年整體拿到將近10億美元的融資已經(jīng)不算少。

據(jù)CNNIC發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》則顯示，客單價遠(yuǎn)高于單車租賃收入的網(wǎng)約車市場中，截至2016年12月，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達2.25億，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車用戶規(guī)模為1.68億?！八c共享單車的市場規(guī)模完全不在一個數(shù)量級。這個行業(yè)注定沒有辦法增長很快，本身就不是剛需?！焙铋L海對記者說。

但相對于盈利這個遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，共享單車企業(yè)們眼下要考慮的問題應(yīng)該是如何在攻城戰(zhàn)中，讓用戶在眾多五顏六色的共享單車中選擇自己。