孫澤斌

摘要：我國道路橋梁施工項(xiàng)目不斷增多，但是在經(jīng)常在過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，對(duì)路基路面造成破壞，影響到行車安全。本文針對(duì)引起道路橋梁工程不均勻沉降的主要原因進(jìn)行了分析，然后結(jié)合個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)沉降段的路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討，以提高我國道路橋梁工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基；路面

1沉降段路基路面施工中存在的問題

1.1橋頭沉降段整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

在道路或者橋梁施工過程當(dāng)中常用的路基處理方法主要有：粗粒料填筑法、搭板法與鋼筋法。通過使用這些方法，能夠降低道路或者橋梁剛度差異與沉降不均勻的問題，通過調(diào)整結(jié)構(gòu)也能有效提升路基整體剛度，還能夠有效避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度問題

道路和橋梁工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜工程。因此在對(duì)其進(jìn)行施工過程當(dāng)中一定要嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)則去操作，保證橋梁、通道都能夠采取橋梁臺(tái)背填土來進(jìn)行處理。然而臺(tái)背填土技術(shù)施工工藝非常復(fù)雜，在施工過程中常常會(huì)受到各種不同因素的影響[1]。例如施工過程中使用的材料、工藝流程和施工設(shè)備等，如果某一個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)工程質(zhì)量。這也是道路橋梁沉降段發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象的本質(zhì)原因。除此之外，道路設(shè)施中的通車量非常大，長(zhǎng)時(shí)間處于這種重載負(fù)荷條件下，將會(huì)導(dǎo)致道路地基形狀發(fā)生改變。

1.3橋頭引道出地基處治問題

道路和橋梁施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。道路或者橋梁地基下降會(huì)造成橋頭跳車現(xiàn)象。之所以會(huì)出現(xiàn)地基下降的主要原因是整體地基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理。在地基施工過程當(dāng)中沒有依照相關(guān)條例準(zhǔn)則去認(rèn)真執(zhí)行操作，另外，有可能是因?yàn)樵缙谑┕し桨覆粔蚝侠碓斐傻腫2]。在對(duì)其地基施工過程當(dāng)中相關(guān)工作人員沒有對(duì)軟土性質(zhì)與深度進(jìn)行綜合分析，最終造成道路或者橋梁路堤軟土地基處理不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象發(fā)生。

2市政道路橋梁工程沉降段常用的路基路面施工方法

2.1地基灰土回填法

灰土具有較好的抗水性和較高的強(qiáng)度，常用于基坑開挖的回填，回填過程中灰土?xí)饾u硬化，增強(qiáng)土顆粒之間的附著強(qiáng)度，灰土土的密實(shí)度較好，對(duì)于長(zhǎng)期遭受反復(fù)碾壓的橋梁工程來說，是一個(gè)較好的地基處理方式。

2.2砂礫回填法

砂礫回填法是當(dāng)前橋梁施工過程中常用的方法，砂礫回填法能夠大幅提高地基的承載力，砂礫回填的顆粒大小和用量與具體工程有關(guān)，在相應(yīng)的規(guī)范中有顆粒大小和用量的計(jì)算方法，對(duì)于砂礫回填量較大的工程可以適當(dāng)?shù)募尤胨槭牧?，效果更好?/p>

2.3橋頭搭版

對(duì)于軟土地基的橋梁工程來說，很容易出現(xiàn)橋頭跳車這一問題，為了解決這種問題，通常設(shè)置橋頭搭板，將搭板擱置在橋頭和填土之間，這樣可以增加軟地基的抗剪能力，防止沉降段路基路面的轉(zhuǎn)動(dòng)，避免出現(xiàn)路基路面坑洼不平的情況。

3路橋沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1搭板的設(shè)置

3.1.1在確定錨栓的過程中要把靠近橋臺(tái)的一頭放置于橋臺(tái)之上。為了防治搭板沿縱向滑落導(dǎo)致橋頭凹陷，我們會(huì)進(jìn)行水平拉桿和豎直錨栓的設(shè)置。在鋼筋選型的時(shí)候使用的是22號(hào)，并將鋼筋間的距離控制于75cm到80cm這一范圍內(nèi)?？紤]到錨栓豎直的因素使其容易出現(xiàn)牛腿或者搭板被破壞的情況，因此，我們要確保錨栓規(guī)定位移值和水平拉桿的一致性。

3.1.2制作倒角的時(shí)候要注意：搭板的轉(zhuǎn)動(dòng)將會(huì)給道路的路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的破壞，因此我們要把牛腿及靠近橋臺(tái)一段的兩部分改造為倒角狀態(tài)。

3.1.3在選擇填縫材料的時(shí)候，由于填縫處于搭板及橋臺(tái)之間，且材料的主要作用是防止雨水滲透，因此我們所使用的材料主要有油浸甘蔗板、纖維類的物質(zhì)以及瀝青等等，填縫的時(shí)候要先填埋材料，然后使用濃度較低的瀝青進(jìn)行灌注。

3.2地基的處理

不同的工程中施工情況存在著差異性，根據(jù)具體的施工狀況進(jìn)行地基的選擇將不僅可以提升道路的承載能力，還能夠?qū)Φ鼗緛淼囊恍┬阅苓M(jìn)行改善，進(jìn)而起到降低橋臺(tái)和路段之間沉降差異的作用，避免公路的變形以及錯(cuò)臺(tái)等問題。實(shí)際的工作中，厚度較大的軟土層地基是較為常見的情況，而在進(jìn)行必要材料填充的過程中將容易出現(xiàn)軟土層地基側(cè)向擠動(dòng)問題，導(dǎo)致基樁壓力的增大，嚴(yán)重的時(shí)候?qū)⑹沟脴蚺_(tái)出現(xiàn)異常的轉(zhuǎn)動(dòng)以及水平方向上的位移。這些情況都將給支座以及伸縮縫造成非常大的破壞，因此為了保證橋臺(tái)的正常性能，務(wù)必要使用一些措施對(duì)地基剛度進(jìn)行提升，具體來說，除了減少回填材料以外，還可以通過基樁對(duì)地基的側(cè)向流動(dòng)來抑制橋臺(tái)不正常的位移。

針對(duì)在修筑過程中遇到的溝壑地段，要充分利用這一地段中土壤含水量大、孔隙大、含有有機(jī)物質(zhì)比較豐富的特點(diǎn)，在黏土層中間實(shí)行換土作業(yè)。在換土深度確定的過程中要結(jié)合軟層的厚度。對(duì)于一般黏土層，在開挖之后我們可以直接進(jìn)行翻曬作業(yè)，假如填土的高度不大于4m，則最佳深度可以選為0.6m，假如填土高度大于4m，則深度需要開挖1m以上。在持續(xù)開挖翻曬粘土符合我們工作要求和標(biāo)準(zhǔn)之后，則將土層的含水量當(dāng)做控制粘土的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回填密實(shí)作業(yè)。回填的過程中要于回填土上層位置預(yù)留出60cm空間，利用石灰土來提升黏土密實(shí)度，假如施工的時(shí)間為雨季，則黏土被曬干的難度將會(huì)提升，因此，我們?cè)诨靥畹臅r(shí)候則要全部使石灰土來進(jìn)行密實(shí)作業(yè)，通過這一方式，路基下面的石灰土層可以被看成漸變土層帶，進(jìn)而對(duì)沉降引起的形變起到了很好的預(yù)防和控制效果。

3.3臺(tái)后的填筑

路段和橋梁之間容易出路堤沉降差異的現(xiàn)象，它主要包括：地基出現(xiàn)沉降、路面壓縮及變形、路基本體壓縮及變形等。一般來說，路面壓縮變形的過程中所產(chǎn)生的不良影響是可以被忽略不計(jì)的。至于路堤沉降，則又可以依據(jù)時(shí)間劃分為同結(jié)沉降、次同結(jié)沉降和瞬間沉降這三個(gè)層次，相比較來說，同結(jié)沉降以及次同結(jié)沉降較為容易導(dǎo)致橋頭跳車問題，因此，我們?cè)谶M(jìn)行在填筑材料選擇的過程中，務(wù)必要確保其質(zhì)量符合我們施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求，它和路堤的沉降有著非常直接的關(guān)系。使用輕型填充材料不僅能夠減少路基沉降問題，還能夠?qū)β坊膲嚎s及變形起到很好的控制作用。在填筑材料壓密嚴(yán)實(shí)以后，其壓縮模量也將提升，能夠?qū)Ψ磸?fù)荷載導(dǎo)致的累積性地基變形起到一定緩解作用。

4結(jié)語

道路橋梁施工是一項(xiàng)紛繁復(fù)雜的綜合性工作。因此相關(guān)工作人員一定要綜合其他各方面因素去考慮。然而當(dāng)下道路橋梁沉降段日常施工過程當(dāng)中還存在各種不同問題。所以道路或者橋梁施工管理人員應(yīng)該依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)，來設(shè)計(jì)一套科學(xué)、合理的施工方案，尤其是道路橋梁當(dāng)中沉降段地基變化情況，通過使用高性能路堤填充材料來保證整個(gè)道路或者橋梁的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊艷麗.基于市政道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（03）.

（作者單位：撫順安華建設(shè)工程有限公司）