翟紅葉

【摘要】隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)一步加快，我國高速公路建設(shè)將呈現(xiàn)前所未有的發(fā)展勢頭。路基作為高速公路的基本載體，其施工質(zhì)量越來越受到人們的關(guān)注。本文結(jié)合多年施工經(jīng)驗，提出了公路路基施工的技術(shù)要點與質(zhì)量控制要點，以期為其它高速公路工程建設(shè)項目的質(zhì)量安全管理提供參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1、公路路基施工技術(shù)要點

1.1 路基開挖技術(shù)。路塹的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系，路塹開挖應(yīng)根據(jù)路塹的濃度和縱向長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配的情況和開挖機械設(shè)備條件等因素來確定，在路塹施工過程中，應(yīng)依據(jù)不同的地質(zhì)情況對邊坡進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。調(diào)整時坡度通過圓弧法或直線法進(jìn)行驗算確定.路塹較深處，在地層分界處設(shè)置平臺。對開挖深度小，且較短的路塹段采用橫挖法一次全斷面開挖至設(shè)計路基頂標(biāo)高.當(dāng)運距不超過100 m時，可采用推土機作業(yè).對開挖深度大路塹段較長路基挖方段，易采用縱向分層開挖的方法，每層先開挖一條通道，保證施工機械和運輸車輛的通行。然后將通道向兩側(cè)拓寬開挖至路基全寬，再挖下層通道。每挖2-3m應(yīng)對邊坡進(jìn)行修整。路塹開挖時應(yīng)對施工機械進(jìn)行合理配置，采用有越野性能的運輸車輛、機械性能好的挖掘機、帶松土器的大型推土機配合施工，以取得較高的施工效率。對挖掘機無法開挖的土層，采用淺孔爆破法或深孔松動爆破法進(jìn)行開挖。用手提式鑿巖機打孔，但不宜采用大爆破，以免影響路基穩(wěn)定。在路基開挖前需做好截水溝和修臨時排水溝，臨時排水設(shè)備應(yīng)與永久性排水設(shè)備相結(jié)合。

1.2 路基填筑技術(shù)。路基填筑工程施工順序為：地質(zhì)復(fù)查→路基地基加固處理→基床以下路堤填筑→基床底層填筑→基床表層填筑→路基修整。施工前應(yīng)對工點進(jìn)行地形和地質(zhì)的復(fù)查核實工作，如地形地質(zhì)情況與原設(shè)計不符，應(yīng)及時上報項目部處理。當(dāng)?shù)鼗鶠閳杂矌r石時，巖石表面應(yīng)用C25混凝土填平后，直接在上填筑。當(dāng)?shù)鼗鶠閺婏L(fēng)化硬質(zhì)巖時，應(yīng)清除風(fēng)化層，兩側(cè)坡腳外設(shè)置排水溝，排除基床表層積水和地下水。巖石地基頂面應(yīng)做成向外4%的排水坡。如巖石地基橫坡為1：10-1：2.5時，基底應(yīng)挖臺階，臺階高度不大于0.6m、臺階寬度不得小于2.0m，臺階底應(yīng)有4%向外傾斜的坡度，并整平碾壓?；惨韵侣返虘?yīng)采用A、B、C組填料，最大粒徑不大于15cm。基床底層填筑前應(yīng)根據(jù)所選的機械及計劃使用的填料種類進(jìn)行現(xiàn)場填筑壓實試驗。試驗段的長度不宜小于100m。首先測出基床基底處理后的標(biāo)高，依照設(shè)計資料準(zhǔn)確測放路基邊線及線路中心線。打樁標(biāo)示，每20m一個樁，用淺白灰劃出網(wǎng)格。攤鋪時必須在路基兩側(cè)設(shè)標(biāo)桿，掛上松鋪線；其次分層上土，填筑時路基兩側(cè)各加寬30-50cm，以保證邊坡壓實質(zhì)量。分層填筑的厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質(zhì)量，通過現(xiàn)場工藝試驗確定。采用塊石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于60cm；碎石類填料填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于40cm；采用砂類土和改良細(xì)粒土填筑時，分層的分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于30cm。分層填筑的最小分層厚度不宜小于10cm。

1.3 路基壓實技術(shù)。壓實土層的密實度是隨深度遞減的，表面的密實度最高。填土分層的壓實厚度與土的種類、壓路機械類型和壓實度要求有關(guān)。一般說來，設(shè)計或招標(biāo)文件上都有明確規(guī)定土層的虛鋪厚度，實際作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照文件要求。若施工中出現(xiàn)將虛鋪厚度任意加大，除壓不密實外還會造成返工，延誤工期。因此，現(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格控制土層虛鋪厚度的施工作業(yè)。在路基填土壓實過程中，需隨時測定土的含水量，當(dāng)含水量偏小時，應(yīng)灑水增加含水量；當(dāng)過大時，應(yīng)瞭曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。土只有在最佳含水量時進(jìn)行碾壓才能達(dá)到最大密實度。因此，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，盡量減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

2、公路路基施工的質(zhì)量控制措施

高速公路項目路基施工質(zhì)量管理與其他行業(yè)相比有其特殊性，為了高效、優(yōu)質(zhì)地完成工作任務(wù)，必須采取相關(guān)技術(shù)措施以有效地保證其施工質(zhì)量，控制措施如下。

2.1 制定完善的質(zhì)量安全制度保證體系。全面推行施工“雙標(biāo)管理”，即“標(biāo)準(zhǔn)化管理”和“標(biāo)桿管理”，從整體上大幅提高工程質(zhì)量安全，提高管理績效和創(chuàng)新。落實質(zhì)量安全生產(chǎn)責(zé)任制，把質(zhì)量、安全與生產(chǎn)從組織形式上統(tǒng)一起來，從而增強了各級管理人員的責(zé)任心，使質(zhì)量安全管理縱向到底、橫向到邊、專管成線、群管成網(wǎng)、責(zé)任明確、協(xié)調(diào)配合，真正把質(zhì)量安全生產(chǎn)工作落到實處。規(guī)范檢查驗收制度，對于檢查出的隱患，應(yīng)進(jìn)行登記，并采取定人、定時間、定措施的“三定”原則給予解決，同時對整改情況應(yīng)進(jìn)行復(fù)查驗收，確保隱患徹底的消除。完善現(xiàn)場監(jiān)理制度，在施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)注意對施工作業(yè)的巡視檢查，對違章操作，不符合規(guī)范的要及時糾正。對重要部位或有特殊工藝要求的部位在施工過程中，須全天候的24小時跟班旁監(jiān)，監(jiān)督試塊抽取、制作是否符合要求，料臺上料的計量以及工人的操作是否符合標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全問題，應(yīng)及時通知施工隊整改，消滅質(zhì)量安全隱患。以動態(tài)控制為主，事前預(yù)防為輔的管理辦法，主要抓住事先指導(dǎo)、事中檢查、事后驗收三個環(huán)節(jié)。以數(shù)據(jù)和規(guī)范為根據(jù)，做好提前預(yù)控，從預(yù)控角度主動發(fā)現(xiàn)問題；對關(guān)鍵工序進(jìn)行動態(tài)控制；在現(xiàn)場監(jiān)控過程中，抓“重點部位”的質(zhì)量安全控制，對工程施工做到全過程、全方位的質(zhì)量安全監(jiān)控。

2.2 控制挖填質(zhì)量。選擇路基填方材料應(yīng)準(zhǔn)確區(qū)分填土、土石混填和填石路基，應(yīng)在施工前進(jìn)行相應(yīng)試驗，采用符合要求的填料，做好試驗段。掌握在既有設(shè)備和施工條件下的施工規(guī)律和參數(shù)，確保不同的填料達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。雨季路基施工應(yīng)選擇巖石地段和路塹棄方地段?；靥钔翍?yīng)選擇砂類土、碎礫石，路塹施工場地應(yīng)掘排水溝，保持場地不積水。路堤施工應(yīng)分層填筑，當(dāng)天填筑層當(dāng)天壓實，且每層表面應(yīng)設(shè)置2%-4%的橫坡，利于排水。

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