楊光

摘 要 當(dāng)前公路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)在時(shí)間與實(shí)踐的雙重檢驗(yàn)下已經(jīng)慢慢趨于穩(wěn)定，固然其中存在一些問(wèn)題，但是它的重要性也是不容忽視的。首先，它對(duì)路面自身有一定的意義，良好的路基路面壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的前提，不僅能夠增加路面的穩(wěn)定度，而且能夠提高路面的耐久性。其次，公路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)在提高路面質(zhì)量的基礎(chǔ)上，也間接地提高人們的生活水平，方便人們的出行。最后，公路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)有利于國(guó)家整體實(shí)力的增強(qiáng)。本文將針對(duì)公路工程項(xiàng)目中路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行探究，對(duì)其施工技術(shù)的關(guān)鍵因素進(jìn)行詳細(xì)論述。

關(guān)鍵詞 公路施工；路基路面；壓實(shí)技術(shù)

公路工程建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，包括多方面內(nèi)容，每個(gè)施工環(huán)節(jié)都可能影響工程質(zhì)量和綜合效能。因此，應(yīng)該嚴(yán)格遵守施工技術(shù)原則，把握施工要點(diǎn)，為公路工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。路基路面壓實(shí)是公路施工的關(guān)鍵內(nèi)容，也是施工單位質(zhì)量控制的重點(diǎn)。為確保壓實(shí)施工效果，必須嚴(yán)格遵循規(guī)范要求，有效落實(shí)壓實(shí)施工技術(shù)措施，順利完成施工任務(wù)，有效保障路基路面工程質(zhì)量，為車(chē)輛安全順利行駛創(chuàng)造條件。

1 公路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)的影響因素

1.1 路基路面材料含水量

試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐一致表明，壓實(shí)度與混合料的含水量存在密切聯(lián)系。為此，路基路面施工中，加強(qiáng)混合料含水量控制是不容忽視的工作。如果混合料含水量過(guò)大，水分會(huì)發(fā)揮潤(rùn)滑作用，碾壓干密度容易出現(xiàn)不一致情況，難以增強(qiáng)路基路面壓實(shí)度。如果混合料含水量較少，顆粒間的擠壓空間會(huì)減小，能增強(qiáng)材料間的密實(shí)度和黏結(jié)力，促進(jìn)壓實(shí)度提高，有利于保障壓實(shí)施工效果。但是材料含水量也不能過(guò)小，混合料過(guò)于干燥也不利于壓實(shí)。因而為實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面壓實(shí)度的有效控制，應(yīng)該重視含水量檢測(cè)工作，整個(gè)碾壓施工中讓混合料保持在最佳含水量的范圍內(nèi)，保證路基路面壓實(shí)質(zhì)量[1]。

1.2 碾壓施工的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題

碾壓施工能夠?qū)β坊访娴氖┕ぜ夹g(shù)造成十分巨大的影響，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的次數(shù)以及碾壓速度等方面，但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，碾壓的厚度、碾壓的次數(shù)以及碾壓速度都不能按部就班的執(zhí)行，而是根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行不同的改變，往往這是不容易達(dá)到的。

2 公路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)的類(lèi)型

按照碾壓設(shè)備、施工方式不同，路基路面壓實(shí)技術(shù)可采用沖擊碾壓和振動(dòng)碾壓方式，這兩項(xiàng)技術(shù)在壓實(shí)施工中應(yīng)用較為廣泛。

2.1 沖擊壓實(shí)施工技術(shù)

施工中借助物體從一定高度自由下落產(chǎn)生的沖擊力，完成路基路面碾壓任務(wù)。通常黏性土壓實(shí)施工中，利用沖擊碾壓技術(shù)效果良好。

2.2 振動(dòng)壓實(shí)施工技術(shù)

工程建設(shè)中，利用振動(dòng)壓路機(jī)開(kāi)展碾壓施工，安裝振動(dòng)壓路器，將高頻率振動(dòng)傳遞給壓實(shí)土體，讓土體更為有效地黏結(jié)在一起，增大土體密實(shí)度。該技術(shù)施工方便，節(jié)約施工時(shí)間，滿(mǎn)足砂土、沙礫土等碾壓施工需要。

2.3 其他壓實(shí)施工技術(shù)

揉搓壓實(shí)技術(shù)、滾壓技術(shù)也是較為常用的技術(shù)措施。路基路面壓實(shí)施工中，應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)基本情況和工程建設(shè)要求合理選擇相應(yīng)的壓實(shí)施工技術(shù)。

3 公路工程施工中路面壓實(shí)施工技術(shù)

3.1 合理控制路基路面原材料

根據(jù)工程相關(guān)技術(shù)規(guī)定，用來(lái)填筑路基的原材料應(yīng)該滿(mǎn)足路基用土的基本要求。因此該工程項(xiàng)目在選擇路基路面原材料時(shí)，應(yīng)從土的顆粒組成出發(fā)，在綜合考慮土的塑性指標(biāo)、有機(jī)質(zhì)含量的基礎(chǔ)上，確定土的性質(zhì)、類(lèi)別。工程項(xiàng)目所選擇的路面結(jié)構(gòu)層材料除了需要具有一定的強(qiáng)度外，對(duì)于級(jí)配參數(shù)也應(yīng)有所要求，這樣才能夠有效保證公路工程項(xiàng)目對(duì)原材料強(qiáng)度、穩(wěn)定性的要求[2]。

3.2 提高施工材料配比均勻度

在公路路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，原材料的配比非常重要，材料的配比比例和土層中的水含量有關(guān)，雖然水含量不會(huì)受原材料的摻入量而影響，但是摻入的原材料會(huì)融入土壤中，影響土壤比例，由于摻入材料進(jìn)入土質(zhì)又經(jīng)過(guò)壓實(shí)，土層的干容重會(huì)增加，最終路面的壓實(shí)度虛漲，后期較容易出現(xiàn)路基的沉降，所以要將材料均勻配比，避免在后期的路基路面壓實(shí)時(shí)再摻入材料，若實(shí)在需要加入摻料，則要對(duì)摻料的干容重經(jīng)過(guò)測(cè)試，確保測(cè)試合格再進(jìn)行壓實(shí)工作。

3.3 控制壓實(shí)過(guò)程中的含水量

土質(zhì)的含水量在路基路面壓實(shí)施工中也是一個(gè)重要指標(biāo)，直接關(guān)系著施工技術(shù)成果。通常而言，土質(zhì)的含水量過(guò)大，那么土質(zhì)的壓實(shí)度則會(huì)降低，相反含水量少，則土質(zhì)壓實(shí)度就會(huì)增加，根據(jù)這種情況，施工的工作人員為了保證路基路面壓實(shí)質(zhì)量，必須控制好土質(zhì)的含水量。而在實(shí)際的操作中，并不能直接控制含水量的多少，只有通過(guò)提高路基路面壓實(shí)技術(shù)來(lái)縮小實(shí)際土質(zhì)含水量與理想的土質(zhì)含水量之間的差值，確保路基路面壓實(shí)效果。

3.4 路基壓實(shí)施工技術(shù)

對(duì)于過(guò)濕土質(zhì)而言，應(yīng)該按照施工設(shè)計(jì)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)提供的數(shù)據(jù)資料，再進(jìn)行2%～3%的實(shí)際降低壓實(shí)，將其土質(zhì)的土層稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上。而對(duì)于黃土路基來(lái)說(shuō)，應(yīng)該盡量控制土中的水分?jǐn)U散、土壤固結(jié)，保證施工能夠達(dá)到擠密壓實(shí)土體的效果，從而達(dá)到土質(zhì)的不斷固化，保證壓實(shí)施工的最好效果。同時(shí)，為了保障土質(zhì)的含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就需要在壓實(shí)施工時(shí)，保持一個(gè)緩慢的速度，這樣也能夠確保施工設(shè)備對(duì)路基造成褶皺等現(xiàn)象。

3.5 橫坡的處理

當(dāng)橫坡<1：5時(shí)，可以直接進(jìn)行路堤的填充，使用沁水或漿砌片石進(jìn)行防護(hù)工作；當(dāng)1：5<橫坡<2：2.5時(shí)，就需要在地面上挖出一個(gè)大于2 m的臺(tái)階；當(dāng)橫坡>1：2.5時(shí)，首先需要做好路堤基底和下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性測(cè)試，在抗滑動(dòng)系數(shù)在規(guī)定范圍之內(nèi)，才能針對(duì)不同狀況選擇不同防護(hù)方法。對(duì)于地質(zhì)較為松軟，且風(fēng)化嚴(yán)重的巖石邊坡，可以采用骨架植物來(lái)進(jìn)行有效防護(hù)，有效防止邊坡受到惡劣天氣影響而造成的溝槽，起到穩(wěn)固支撐的作用；而對(duì)于未風(fēng)化破碎的邊坡，可以使用錨桿混凝土框架來(lái)進(jìn)行防護(hù)，該種設(shè)計(jì)既避免了邊坡因開(kāi)挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護(hù)，達(dá)到美化環(huán)境的效果[3]。

3.6 完善壓實(shí)質(zhì)量監(jiān)測(cè)

壓實(shí)施工完成后，并不意味著這個(gè)工程的施工結(jié)束了，還需要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)方法有灌砂法和核子密度儀法兩種。灌砂法因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過(guò)程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的認(rèn)可，成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛的檢測(cè)方法，并作為公路檢測(cè)與驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)方法。如果監(jiān)測(cè)的是瀝青混合料的路基路面時(shí)，可以使用核子密度儀法。該方法能夠有效利用散射方式來(lái)檢測(cè)路基表面的壓實(shí)程度，直接測(cè)定其材料的壓實(shí)質(zhì)量。一般而言，核子密度儀法方法使用的較多并且精準(zhǔn)度更高。

綜上所述，整個(gè)公路工程建設(shè)中，路基路面壓實(shí)施工是非常關(guān)鍵的內(nèi)容。施工單位應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)路基路面壓實(shí)施工的意義，根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際選用有效的技術(shù)措施。并嚴(yán)格遵循工藝流程，加強(qiáng)路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，進(jìn)而確保路基路面壓實(shí)質(zhì)量，提高路面外形美觀，保證車(chē)輛安全順利行駛。

參考文獻(xiàn)

[1] 周偉謙.當(dāng)前公路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)分析[J].交通世界，2016，（14）：36-37.

[2] 王福舉.研究公路工程施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)[J].交通世界，2016，（27）：22-23.

[3] 鞏瑞才.公路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)分析[J].交通世界，2016，（27）：32-33.