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        論黃陵礦區(qū)鐵路專用線行車調(diào)度安全風險控制

        2017-10-19 12:10:52許秋生
        水能經(jīng)濟 2017年9期
        關(guān)鍵詞:控制

        許秋生

        【摘要】本文針對目前黃陵礦區(qū)鐵路專用線行車調(diào)度安全風險,深入分析提出對策,通過制定相應(yīng)的安全風險控制措施,來消滅調(diào)度工作中影響安全的因素,進行安全風險控制,達到確保調(diào)度安全指揮的目的。

        【關(guān)鍵詞】專用線;行車調(diào)度;安全風險;控制

        1、黃陵礦區(qū)鐵路專用線行車調(diào)度崗概況

        黃陵礦區(qū)鐵路專用線(以下稱鐵路專用線)接軌于西延鐵路黃陵站,線路總里程46.6km, 設(shè)計標準為工業(yè)企業(yè)鐵路Ⅰ級,2007年技術(shù)改造后達到國鐵Ⅱ級標準,擔負黃陵地區(qū)煤炭裝車外運任務(wù)。鐵路專用線設(shè)有黃陵西、七里鎮(zhèn)、李漳河、雙龍、曹家峪5個車站,2014年專用線煤炭運量突破1500萬t。鐵路專用線行車調(diào)度是專用線鐵路日常運輸組織的指揮中樞,是管轄區(qū)段行車組織者、指揮者,擔負著確保專用線運輸安全、防止列車運行事故發(fā)生、組織完成鐵路運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要責任。在日常調(diào)度指揮中隨時面臨著行車工作中的突發(fā)事件,并需要在最短的時間內(nèi)做出最合適的決定。

        2、鐵路專用線行車調(diào)度安全風險分析

        2.1調(diào)度員的安全意識低,責任心不強。調(diào)度員安全責任意識低,責任心不強,缺乏對安全的敏感性和警惕性,存在重生產(chǎn)輕安全情況,沒有理解安全與生產(chǎn)的關(guān)系,沒有深刻認識到行車指揮安全的重要意義,缺乏風險意識,沒有從全局的高度來認識安全問題。

        2.2調(diào)度員的專業(yè)技術(shù)水平不高,工作標準執(zhí)行不到位。調(diào)度在行車組織工作中與現(xiàn)場聯(lián)系不密切,對管轄區(qū)段內(nèi)的行車工作動態(tài)掌握不細致;新上崗的調(diào)度員對管轄區(qū)域當中的設(shè)備人員不熟悉,缺乏實際工作經(jīng)驗,對現(xiàn)場的行車工作不提明確要求;調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令不認真,不能嚴格按照《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定發(fā)布行車調(diào)度命令,這些都為鐵路行車安全埋下了隱患。

        2.3應(yīng)急突發(fā)事件處理能力不強。鐵路專用線行車工作是多工種協(xié)同作業(yè),人員業(yè)務(wù)水平參差不齊,突發(fā)事件多對系統(tǒng)的可靠性影響很大,調(diào)度人員掌握規(guī)章制度的規(guī)定和積累豐富的經(jīng)驗處理一些突發(fā)問題才能輕車熟路,部分調(diào)度人員業(yè)務(wù)技術(shù)水平不高,突發(fā)事件應(yīng)急處置能力不強,缺乏問題的預(yù)見性,安全意識不強,處理突發(fā)事件處置不夠果斷,力不從心,此類人員往往是事故的多發(fā)點,給鐵路行車安全埋下了隱患。

        2.4鐵路專用線調(diào)度設(shè)備現(xiàn)代化程度不高。鐵路專用線調(diào)度設(shè)備現(xiàn)代化程度低,一些設(shè)備未充分利用,沒有充分發(fā)揮其作用,還在使用人工畫列車運行圖,通過電話下達調(diào)度命令,行車指揮手段落后,調(diào)度員勞動強度大,工作中容易出現(xiàn)失誤,造成安全風險。應(yīng)加快設(shè)備更新改造,依靠高科技設(shè)備進行調(diào)度安全風險控制。

        3、鐵路專用線行車調(diào)度風險控制措施

        3.1努力提高調(diào)度員安全意識。提高調(diào)度員安全意識,首先要擺正對安全生產(chǎn)的認識態(tài)度,要處理好生產(chǎn)和安全關(guān)系,把安全擺在首要位置,把安全生產(chǎn)規(guī)章、制度落到實處。提高行車調(diào)度員的安全意識可采取多種形式,以身邊的行車事故案例為教材,對行車調(diào)度員進行廣泛、深入的責任意識、安全意識的教育。讓行車調(diào)度員牢固樹立“安全責任大如天”的安全意識,不斷增強確保鐵路運輸安全的責任心和使命感。專用線調(diào)度崗位待遇低,工作積極性不高,也是影響安全的因素,上級部門應(yīng)重視調(diào)度崗位,提高調(diào)度人員的待遇,從而使調(diào)度人員愛崗敬業(yè),積極工作。

        3.2不斷提升調(diào)度員業(yè)務(wù)技術(shù)水平。調(diào)度室不僅要組織行車調(diào)度員學習好規(guī)章、運用好規(guī)章,還應(yīng)該重視總結(jié)、交流、推廣行車調(diào)度指揮方面好的安全經(jīng)驗。比如利用交接班會或?qū)n}業(yè)務(wù)學習的時間多組織行車調(diào)度員對調(diào)度命令、行車事故處理以及行車指揮工作中暴露出來的問題進行討論、分析。總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓,使行車調(diào)度員不斷地積累、豐富安全指揮行車的經(jīng)驗,來提高調(diào)度指揮水平,控制行車指揮安全風險。

        3.3夯實調(diào)度室安全管理基礎(chǔ)。

        加強對列車、施工、計劃等專業(yè)調(diào)度的安全管理,完善、修訂崗位作業(yè)標準,各專業(yè)崗位作業(yè)標準的修訂要以突出體現(xiàn)以“安全”為中心,強調(diào)各專業(yè)調(diào)度之間的橫向聯(lián)系制度,計劃調(diào)度應(yīng)密切與列車調(diào)度員的業(yè)務(wù)聯(lián)系,積極為行車指揮安全創(chuàng)造有利的條件。調(diào)度室要通過建立一套良好的激勵機制,來調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮的積極性。通過建立良好的激勵機制,來調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮行車的自覺性和能動性。

        重視調(diào)度崗專業(yè)知識的積累和更新,提供給調(diào)度人員更多的學習機會。調(diào)度人員的素質(zhì)高低直接影響調(diào)度工作的好壞,在日常學習中,要及時更新學習內(nèi)容,既要有規(guī)章制度的內(nèi)容,又要有實際技能的訓練、事故防范措施、對安全事故進行分析、車機工電輛等專業(yè)知識。應(yīng)努力創(chuàng)造機會讓調(diào)度人員有更多與外界交流學習的機會,向優(yōu)秀同行學習、向國鐵學習,學習他們的安全管理方法,借鑒先進經(jīng)驗取長補短。

        3.4編制行車調(diào)度應(yīng)急處置指導書,提高處置能力。鐵路具有點多線長等特性,在運行時會出現(xiàn)千變?nèi)f化的情況,這突發(fā)情況可能是來自自然客觀因素,像氣候、像地質(zhì)災(zāi)害等等;也可能是來自設(shè)備本身,有些設(shè)備老化、設(shè)備維修不善等等,這就要求調(diào)度員必須有快速應(yīng)變能力及應(yīng)急處置水平,及時做出正確的判斷,妥善處理。如果應(yīng)急處置不當,就會發(fā)生安全事故。

        行車調(diào)度應(yīng)急處置指導書是結(jié)合鐵路運輸?shù)奶攸c編制的作業(yè)指導文件。行車調(diào)度應(yīng)急處置指導書,規(guī)范作業(yè)標準和程序,對調(diào)度工作中各種突發(fā)事件處置進行指導,提高行車調(diào)度員處理突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力,指導調(diào)度人員正確作業(yè)、規(guī)范作業(yè),以便在遇到突發(fā)狀況的時候能夠有條不紊的處理,實現(xiàn)不論是對自然災(zāi)害發(fā)生,還是人為因素隱患出現(xiàn)都將完好的處理,遠離事故發(fā)生。

        3.5進行設(shè)備改造升級,依靠科技手段來保障安全。利用現(xiàn)代化信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)等現(xiàn)代科學技術(shù)手段取代傳統(tǒng)落后的行車指揮手段。通過對行車設(shè)備系統(tǒng)不斷升級,實現(xiàn)對行車調(diào)度員行車指揮安全的輔助、控制功能。通過信息化整合,提高工作效率,減輕調(diào)度員勞動強度,實現(xiàn)信息資源共享,使行車調(diào)度指揮工作逐步向科學化、安全化,而最終實現(xiàn)對行車調(diào)度指揮安全風險的控制。

        參考文獻:

        [1]袁宏亮,張琦.由鐵路安全事件引發(fā)的對鐵路行車調(diào)度人員的思考,科技創(chuàng)新導報,2012.

        [2]劉杰.強化鐵路調(diào)度指揮安全意識的思考,科技傳播,2014.

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