庾嬋娟

【摘 要】本文是在對(duì)“5T”系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)之上，從實(shí)際運(yùn)用效果出發(fā)，針對(duì)“5T”系統(tǒng)存在的一些問(wèn)題，提出相應(yīng)的改進(jìn)建議及對(duì)策。進(jìn)一步推動(dòng)“5T”系統(tǒng)功能的改進(jìn)以及完善，保障客貨混運(yùn)、提速、重載運(yùn)行的安全，為鐵路運(yùn)輸安全由傳統(tǒng)方式向現(xiàn)代技術(shù)轉(zhuǎn)變、由人為控制向計(jì)算機(jī)控制轉(zhuǎn)變提供參考。

【關(guān)鍵詞】“5T”系統(tǒng)；鐵路運(yùn)輸

鐵路是我國(guó)交通運(yùn)輸中重要組成部分。近年來(lái)，鐵路在面臨客貨混運(yùn)、提速、重載的新形勢(shì)下，需要以先進(jìn)的技術(shù)裝備作為保障。為了順應(yīng)鐵路技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的新形勢(shì)，在借鑒國(guó)外成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上， 根據(jù)國(guó)內(nèi)鐵路發(fā)展的相應(yīng)狀況，逐步建立起了一種先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、技術(shù)可靠的全路車(chē)輛安全防范預(yù)控系統(tǒng)，并在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

一、“5T”系統(tǒng)的組成

全路車(chē)輛安全防范預(yù)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)“5T”系統(tǒng)。主要由紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)（THDS）、貨車(chē)運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TFDS）、車(chē)輛滾動(dòng)軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPDS）、客車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）等組成。近年來(lái)，又建立起了動(dòng)車(chē)組車(chē)輛故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TEDS）。

1、紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)（THDS）：是發(fā)現(xiàn)車(chē)輛熱軸、防止熱切軸的安全保障的一種設(shè)施，它是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備。主要功能是在列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下計(jì)軸計(jì)輛、測(cè)量軸箱溫度、智能跟蹤以及自動(dòng)預(yù)警故障熱軸。

2、貨車(chē)運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TFDS）：利用軌邊高速攝像頭對(duì)運(yùn)行貨車(chē)隱蔽故障和常見(jiàn)故障進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨車(chē)運(yùn)行故障。（ TFDS） 重點(diǎn)檢測(cè)貨車(chē)走行部、制動(dòng)梁、懸吊件、枕簧、大部件、鉤緩等安全關(guān)鍵部位，主要是防范制動(dòng)梁脫落事故，防范搖枕、側(cè)架、鉤緩大部件裂損折斷，防范枕簧丟失和竄出等危及行車(chē)的安全隱患。

3、車(chē)輛滾動(dòng)軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）：利用軌邊噪聲采集陣列，實(shí)時(shí)采集運(yùn)動(dòng)貨車(chē)滾動(dòng)軸承噪音，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨車(chē)軸承早期故障。

4、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPDS）：利用設(shè)在鐵路正線、直線段上的軌道測(cè)試系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)輪軌間的動(dòng)力學(xué)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)分級(jí)評(píng)判。

5、客車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）：通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)對(duì)客車(chē)運(yùn)行安全關(guān)鍵部位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和診斷，通過(guò)無(wú)線、有線網(wǎng)絡(luò)，將監(jiān)測(cè)信息向地面?zhèn)鬏?、匯總，形成實(shí)時(shí)的客車(chē)安全監(jiān)控運(yùn)行圖，使各級(jí)車(chē)輛管理部門(mén)及時(shí)掌握客車(chē)安全狀況。

6、動(dòng)車(chē)組車(chē)輛故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TEDS）：是在我國(guó)鐵路貨車(chē)（TFDS）、客車(chē)（TVDS）成功運(yùn)用的基礎(chǔ)上，針對(duì)動(dòng)車(chē)組結(jié)構(gòu)、管理模式及運(yùn)行組織特點(diǎn)，研發(fā)的茌客運(yùn)專(zhuān)線及高速鐵路上安裝使用的動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)設(shè)備。

二、“5T”系統(tǒng)的作用

“5T”系統(tǒng)投入使用以來(lái)，使得鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)效能進(jìn)一步提升，解決了依靠傳統(tǒng)的停車(chē)作業(yè)檢查方式與現(xiàn)代運(yùn)輸形勢(shì)之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)了安全與效率的雙贏局面?！?T”系統(tǒng)在運(yùn)輸安全、技術(shù)決策、安全管理等方面發(fā)揮了非常重要作用。

（一）鐵路的運(yùn)輸安全得到保障

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸貨物組織的變化，使得列檢平均保證距離由以前的300公里提高到現(xiàn)在的500公里，最長(zhǎng)檢測(cè)距離已經(jīng)達(dá)到1530公里。自鐵路第六次提速以來(lái)，通過(guò)該系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了運(yùn)用車(chē)輛制動(dòng)配件脫落、折斷、丟失等一系列危及行車(chē)安全的事故隱患，運(yùn)輸安全得到有力保障。

（二）實(shí)現(xiàn)對(duì)熱軸及切軸的有效控制

TADS紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率已基本達(dá)到了100%，特別是對(duì)軸承內(nèi)外滾道和滾子剝離等故障預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。隨著車(chē)輛軸承的改進(jìn)，TADS系統(tǒng)的作用會(huì)越來(lái)越顯著。

（三）為鐵路運(yùn)用管理現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

在“5T”系統(tǒng)運(yùn)用之前，列檢發(fā)生的臨修工作量，鐵路總公司僅僅依據(jù)鐵路局上報(bào)的處理故障明細(xì)作為臨修依據(jù)。這種管理模式最大的弊端就是無(wú)法追究安全質(zhì)量責(zé)任。而自從采用“5T”系統(tǒng)后，就通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)檢查對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以及鐵路局上報(bào)的臨修故障進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比，并可以通過(guò)調(diào)閱“5T”預(yù)報(bào)故障的一些相關(guān)歷史記錄、特別是TFDS動(dòng)態(tài)抓拍的圖片，可以科學(xué)公正地進(jìn)行臨修質(zhì)量責(zé)任追究。

（四）提高了發(fā)現(xiàn)故障的效率和準(zhǔn)確率

應(yīng)用“5T”系統(tǒng)前，是檢車(chē)員靠人工檢查發(fā)現(xiàn)故障，這種檢查方式使得常見(jiàn)故障都能得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，但對(duì)于一些微小的故障常常被忽略。而現(xiàn)在使用機(jī)控，車(chē)輛配件的圖片都能展示出來(lái)，任何故障都能得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并得以及時(shí)維修，提高了發(fā)現(xiàn)故障的效率和準(zhǔn)確率。

（五）降低工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度

以前在列檢是倒班工作制，每班次都要按照作業(yè)過(guò)程鉆、跨、探、伏檢查很多車(chē)輛勞動(dòng)強(qiáng)度大，還因作業(yè)場(chǎng)地及光線的影響等多方面因素造成漏檢，給行車(chē)安全造成很大的隱患。通過(guò)“5T”系統(tǒng)的使用現(xiàn)在只對(duì)車(chē)體外觀進(jìn)行檢查，不用鉆到車(chē)下進(jìn)行檢查，這樣就降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

三、“5T”系統(tǒng)使用時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

“5T”系統(tǒng)的使用，必然對(duì)鐵路運(yùn)輸工作產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響， 給作業(yè)方式、勞動(dòng)組織、運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)、檢修制度、管理模式帶來(lái)革命性變革。近年來(lái)“5T”系統(tǒng)，被各路局廣泛應(yīng)用，但對(duì)比分析“5T”系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)使用狀況以及相關(guān)故障車(chē)輛的探測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前“5T”系統(tǒng)的應(yīng)用還存在一些問(wèn)題。

1、THDS系統(tǒng)的兌現(xiàn)率并不高，有時(shí)會(huì)發(fā)生假熱軸、誤報(bào)熱軸的現(xiàn)象，在一定程度上干擾了車(chē)輛的運(yùn)輸管理及調(diào)度。

2、對(duì)于TPDS，同一車(chē)輛在經(jīng)過(guò)不同探測(cè)站時(shí)會(huì)出現(xiàn)故障預(yù)報(bào)等級(jí)不一的情況。

3、TADS對(duì)軸承內(nèi)外圈及滾子故障的識(shí)別率較高，但對(duì)軸承保持架破損的故障識(shí)別率較低。

4、TFDS由于采用攝像頭采集圖片，因此受環(huán)境、天氣因素影響大。

5、TCDS軸溫報(bào)警器有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)送數(shù)據(jù)失敗或不發(fā)送數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。

6、系統(tǒng)間各自預(yù)報(bào)，互不關(guān)聯(lián)，無(wú)法進(jìn)一步提高故障預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性；

7、對(duì)動(dòng)態(tài)檢查與靜態(tài)檢查之間的關(guān)系認(rèn)識(shí)不到位，仍然進(jìn)行重復(fù)作業(yè)，勞動(dòng)組織沒(méi)有得到優(yōu)化，作業(yè)效率沒(méi)有得到真正提高。

四、提高“5T”系統(tǒng)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率的對(duì)策

“5T”系統(tǒng)在使用過(guò)程中存在的一些問(wèn)題和不足會(huì)影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。?duì)此必須引起高度重視，要制度相應(yīng)對(duì)策，完善“5T”系統(tǒng)的功能，充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)檢測(cè)的作用，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

1、將THDS的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與其他4個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相結(jié)合，共同評(píng)判車(chē)輛的熱軸情況，可以在提高探測(cè)準(zhǔn)確性的同時(shí)提高兌現(xiàn)率。

2、在正式投入使用之前，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)TPDS設(shè)備的調(diào)試、系統(tǒng)性能的檢測(cè)，提高故障預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率。

3、優(yōu)化系統(tǒng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)人機(jī)結(jié)合。

4、優(yōu)化高速攝像頭，采用先進(jìn)的光學(xué)傳感器對(duì)攝像頭進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)環(huán)境和天氣的變化。

5、要定期對(duì)軸溫報(bào)警器進(jìn)行檢修，重視日常設(shè)備的保養(yǎng)。

6、充分利用“5T”系統(tǒng)預(yù)報(bào)信息， 指導(dǎo)列車(chē)造修工作。

7、改革故障評(píng)判模式，提高故障判斷的科學(xué)性。

總而言之，車(chē)輛“5T”系統(tǒng)的建成，實(shí)現(xiàn)了故障信息預(yù)警，加強(qiáng)了車(chē)輛質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控和提速安全保障體系，滿足了日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)需要，為緩解鐵路運(yùn)輸，提高整體防范能力提供了強(qiáng)有力的安全保證； 對(duì)服務(wù)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)鐵路崛起起到了積極作用； 對(duì)于加快粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系具有重大意義。

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