郭暉+黃敏

【摘 要】本文通過使用事故樹分析法，研究引發(fā)地鐵屏蔽門車門夾人的主要因素，并提出相關(guān)的控制措施，為地鐵站臺(tái)安全分析評(píng)價(jià)與研究提供依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】地鐵；屏蔽門車門；夾人

一、引言

地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、受其他交通方式干擾小等特點(diǎn)，越來越多的市民選擇了地鐵作為主要的交通工具，導(dǎo)致部分區(qū)段列車滿載率高、車站站臺(tái)人多擁堵，乘客在上下車過程中容易發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)事件。2014年11月6日19時(shí)09分，在北京地鐵5號(hào)線惠新西街南口站，發(fā)生了一起乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動(dòng)后掉下站臺(tái)，送醫(yī)院后經(jīng)搶救無效死亡的事件。在大客流常態(tài)化背景下，如何加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控以提升乘客搭乘地鐵安全性是迫切需要解決的問題。本文將以事故樹分析為主要手段對(duì)北京地鐵“11.6”屏蔽門車門夾人事故進(jìn)行分析并給出預(yù)防對(duì)策，避免悲劇重演。

二、地鐵屏蔽門概述

在屏蔽門技術(shù)出現(xiàn)之前，地鐵月臺(tái)一度是“自殺圣地”，隨后象征安全和節(jié)能的屏蔽門開始為多國(guó)所采用，并逐漸成為主流的地鐵安全防護(hù)措施，2002年通車的廣州地鐵2號(hào)線是國(guó)內(nèi)最先啟用屏蔽門的線路。屏蔽門的出現(xiàn)，改善了地鐵的安全狀況，也大大節(jié)省了人力成本。然而，近年來屏蔽門夾住人的新聞不時(shí)見諸媒體，依然在提醒著我們，即便是安全措施，本身也存在安全隱患和盲區(qū)。

三、事故樹分析方法介紹

事故樹分析（FTA）是安全系統(tǒng)工程中的非常重要的一種分析、評(píng)價(jià)方法，它可以綜合考慮事故發(fā)生的全面過程。從本質(zhì)來看，事故樹分析是應(yīng)用數(shù)理邏輯方法，從一個(gè)事故開始，一層一層逐步尋找引起事故發(fā)生的觸發(fā)事件、直接原因和間接原因，并分析種種事故原因之間的相互邏輯關(guān)系，是一種演繹分析方法。

四、地鐵屏蔽門車門夾人事故樹的建立

從地鐵屏蔽門車門夾人事故發(fā)生、發(fā)展的過程來看，乘客滯留屏蔽門車門間與列車啟動(dòng)是導(dǎo)致人員傷亡的兩大主要因素，而乘客滯留與列車啟動(dòng)又是由多個(gè)因素綜合影響的結(jié)果。據(jù)此，本文基于歷年發(fā)生事故的原因分析，繪制出地鐵屏蔽門車門夾人引起人員傷亡的事故樹圖，如圖1。

五、事故樹定性分析

事故樹的定性分析主要是依據(jù)最小割集、最小徑集和結(jié)構(gòu)重要度，確定頂事件的事故模式、原因及基本事件對(duì)頂事件的影響程度。

（一）從最小徑集的角度分析

由最小徑集定義可知，若一個(gè)最小徑集中的所有基本事件都不發(fā)生，則頂上事件就不會(huì)發(fā)生，因此最小徑集表示系統(tǒng)的安全性，有幾個(gè)最小徑集，就有幾種控制系統(tǒng)事故的方案。同樣的，筆者計(jì)算出此事故樹的最小徑集，共7個(gè)。從最小徑集可以看出，預(yù)防事故發(fā)生主要有7種途徑，分別是：乘客搶上搶下、站臺(tái)擁擠、開關(guān)門時(shí)間；未緊急解鎖；未緊急報(bào)警；司機(jī)未發(fā)現(xiàn)；站臺(tái)崗未處理；車門檢測(cè)；空隙檢測(cè)。

（二）從結(jié)構(gòu)重要度的角度分析

事故樹的結(jié)構(gòu)重要度分析，就是在不考慮各基本事件的發(fā)生概率的情況下，分析各基本事件對(duì)頂上事件發(fā)生所產(chǎn)生的影響程度。通過一定的比較方法，可以得到事故樹的結(jié)構(gòu)重要度順序如下：

司機(jī)/站臺(tái)崗執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) =乘客使用緊急解鎖 > 車門檢測(cè) =空隙檢測(cè) > 人員配備不足 > 乘客搶上搶下 = 站臺(tái)擁擠 > 作業(yè)環(huán)境不佳 >開關(guān)門時(shí)間

從結(jié)構(gòu)重要度可以看出，司機(jī)/站臺(tái)崗執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、乘客使用緊急解鎖、車門檢測(cè)、空隙檢測(cè)、人員配備不足、乘客搶上搶下、站臺(tái)擁擠，對(duì)于頂事件的發(fā)生起到了關(guān)鍵作用。

六、事故預(yù)防對(duì)策措施

（一）作業(yè)安全保障

一是，加強(qiáng)站臺(tái)崗安全作業(yè)管理，在站臺(tái)發(fā)生緊急情況時(shí)，站務(wù)人員要立即采取緊急停車措施，嚴(yán)格執(zhí)行“一按（第一時(shí)間按壓緊急停車按鈕）、二呼（呼叫司機(jī)，如離緊停按鈕有一定距離，可在跑去緊停按鈕的同時(shí)呼叫司機(jī)）、三匯報(bào)（司機(jī)回應(yīng)后報(bào)車控室）”的程序，確保人身安全；二是，司機(jī)確認(rèn)車門、屏蔽門關(guān)好（相應(yīng)指示燈亮）后，進(jìn)入駕駛室前，須認(rèn)真確認(rèn)車門與屏蔽門（安全門）之間無夾人夾物，認(rèn)真執(zhí)行手指口呼的確認(rèn)制度，并認(rèn)真監(jiān)聽對(duì)講機(jī)，發(fā)現(xiàn)異常或聽到站臺(tái)崗呼叫時(shí)應(yīng)立即停車[1]。

（二）設(shè)備安全保障

一是，在屏蔽門和車門空隙區(qū)域底部安裝防夾擋板，防止乘客在車門和屏蔽門之間逗留，并在兩門中間的區(qū)域安裝金屬擋板，可以探測(cè)障礙物的存在，進(jìn)一步增加關(guān)門的阻力；二是，安裝屏蔽門站臺(tái)軟燈管，即在屏蔽門尾端立柱外側(cè)加裝軟燈管，司機(jī)可清楚地瞭望到屏蔽門與車門之間是否因有人而阻擋燈光，司機(jī)必須確認(rèn)燈光完整連續(xù)才能動(dòng)車。

（三）乘客宣傳教育

一是，強(qiáng)化乘客應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)，對(duì)屏蔽門、車門緊急解鎖等各類應(yīng)急設(shè)備操作進(jìn)行宣傳，在出現(xiàn)應(yīng)急情況下正確實(shí)施自救或救助他人；二是，強(qiáng)化乘客文明乘車宣傳，通過廣播、PIDS、廣告燈箱、手冊(cè)等途徑宣傳文明乘車知識(shí)，自覺排隊(duì)、先下后上，提醒市民在列車、屏蔽門燈閃鈴響時(shí)，切勿上、下列車，以免夾傷。

七、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通2016年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》顯示，2016年全國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量總計(jì)160.9億人次，客運(yùn)量較2015年增長(zhǎng)了16.6%，客流增長(zhǎng)的井噴態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步增大了乘客安全風(fēng)險(xiǎn)，要求進(jìn)一步實(shí)施對(duì)應(yīng)策略，減少屏蔽門車門夾人等事故風(fēng)險(xiǎn)，保障地鐵運(yùn)行安全可靠。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳廣生. 地鐵屏蔽門車門夾人事件的防范及應(yīng)對(duì)措施[U].科技展望，2014（09）endprint