在輝騰終止生產(chǎn)后，德累斯頓玻璃工廠就成為了大眾汽車未來汽車的中心。

至于未來看起來是什么樣子？我們今天可以在電動(dòng)概念車I.D. BUZZ上

一窺究竟，而且我們已經(jīng)在薩克森首府的街頭試駕過這輛概念車

預(yù)計(jì)不會(huì)有哪個(gè)其他地方會(huì)比德累斯頓的玻璃工廠更能參觀到大眾汽車的轉(zhuǎn)變了。這里實(shí)現(xiàn)了14年大眾汽車輝騰以及賓利Flying Spur的生產(chǎn)，而現(xiàn)在，這里也對(duì)電動(dòng)高爾夫進(jìn)行終裝配——從帶有8個(gè)、10個(gè)或者12個(gè)汽缸的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)到可以實(shí)現(xiàn)零排放的電池型電動(dòng)車。

并不只是這些：在這個(gè)建筑中不久后就將進(jìn)行一次致力于未來進(jìn)步的小型啟動(dòng)會(huì)。這是一場(chǎng)不僅僅可以改變電動(dòng)未來駕駛的革命會(huì)議，并且，在將來，人們還可以完全放手，無須自己駕駛汽車。當(dāng)?shù)刂行⌒推髽I(yè)中某一家公司苦苦研發(fā)著一種應(yīng)用，通過該應(yīng)用，可以將自己的汽車租賃給私人用戶進(jìn)行使用——靈活的租賃方式非常討喜，而且就算是一天只租幾個(gè)小時(shí)也可以。如果誰明天開去公司，在接下來的8個(gè)小時(shí)不再需要他的汽車，可以將它租賃出去賺一些外快。一個(gè)廠商，它的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)基于購買和產(chǎn)業(yè)自豪感的時(shí)候，就可以為自己挖掘水源，這一點(diǎn)大眾汽車也非常清楚。但是這個(gè)品牌更喜歡自己做，而不是假手于他人。

玻璃工廠，在輝騰生產(chǎn)終止和柴油門丑聞之后，也慢慢地進(jìn)行著布局，它的生命周期中，還有哪些是最棒的呢？是的，在隨后，這里將組建起大眾汽車研發(fā)的全新技術(shù)平臺(tái)電子模塊化構(gòu)建平臺(tái)（MEB）下的未來電動(dòng)車家族。電動(dòng)高爾夫和它的小兄弟UP！只是展示了大眾汽車目前通往大型電動(dòng)車廠商道路的中間步驟。在未來，大眾汽車可以從2025年開始每年應(yīng)該可以打造100萬輛電動(dòng)車。

每年100萬輛電動(dòng)車

緊湊級(jí)I.D.將從2020年開始自己的電動(dòng)車生涯，隨后會(huì)到來一輛SUV、一輛中級(jí)轎車和一輛廂型車。2022年一輛巴士將會(huì)讓電動(dòng)車家族復(fù)雜化——這就是這輛I.D. Buzz，它的原型車我們現(xiàn)在已經(jīng)在德累斯頓體驗(yàn)了一下。然而，在那之前，我們必須要解釋一下克勞斯·比斯霍夫（Klaus Bischoff ）團(tuán)隊(duì)中負(fù)責(zé)外觀的設(shè)計(jì)師埃里亞·卡斯蒂略（Einar Castillo）設(shè)計(jì)的MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。

一輛電動(dòng)車的核心元素是它的電池，在這種新模式中，電池的組件無須要填補(bǔ)上內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)組件所占據(jù)的位置（傳動(dòng)軸通道，油箱等），因?yàn)殡姵匾呀?jīng)平整的鋪在汽車的底部。這樣的設(shè)計(jì)并不只是為了駕駛靈活性所需要的低重心，此外，還帶來了一個(gè)更優(yōu)化的重量分配。對(duì)于這輛Buzz車來說，大眾汽車計(jì)劃配備功率為83和111千瓦·時(shí)的兩塊電池，續(xù)航里程可以實(shí)現(xiàn)450公里至600公里。

前和后各150千瓦

在電能儲(chǔ)備單元的后方，坐落著一個(gè)帶有多連桿軸的可脫離的發(fā)動(dòng)機(jī)支架以及一臺(tái)150千瓦的電動(dòng)機(jī)。車輛前方的發(fā)動(dòng)機(jī)支架同樣可以加裝這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而提高了動(dòng)力而且實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)所附屬的功率電子設(shè)備比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)科技的電子設(shè)備要小，所以設(shè)計(jì)師可以更加自由的發(fā)揮。

埃里亞·卡斯蒂略（Einar Castillo）如何應(yīng)用了這些自由度呢？這可以在I.D.Buzz車輛內(nèi)部貫穿式的底座上一窺究竟。除了良好的空間表現(xiàn)之外，首先還實(shí)現(xiàn)了良好的座椅安放。因?yàn)樵诂F(xiàn)在的多功能廂型車中只能在軌道推動(dòng)后排的座椅，而在Buzz中前排的座椅也可以植入到滑軌系統(tǒng)中進(jìn)行推拉以及旋轉(zhuǎn)——這是一個(gè)完美的能夠應(yīng)用到內(nèi)部中間空間的解決方案。因?yàn)榱慨a(chǎn)版在2022年進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，如同高速路自動(dòng)駕駛員等功能的自動(dòng)駕駛功能應(yīng)該會(huì)在那時(shí)被計(jì)算機(jī)所接受，其通過車頂上安置的4個(gè)激光掃描器對(duì)周遭的環(huán)境進(jìn)行拍照。如果Buzz將來能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，儀表板上的方向盤也將消失。

平板電腦代替中控臺(tái)

我們現(xiàn)在最好還是坐在無論是上方還是下方都削的很平的方向盤的后面。在自動(dòng)駕駛模式中，駕駛艙的燈光從黃色變?yōu)榘咨＿@樣的話，駕駛艙就是一個(gè)類似于不帶有儀表和按鍵的通風(fēng)休息角落的概念。全部的駕駛數(shù)據(jù)都會(huì)在前風(fēng)擋的平視顯示屏Head-up-Display上有所體現(xiàn)，如同空調(diào)或者娛樂系統(tǒng)等附加的功能都是在一個(gè)可取下的平板電腦上進(jìn)行操作。

一個(gè)物理應(yīng)用將會(huì)作為平板電腦的支架——這是一種中控臺(tái)，既可以作為桌子以及杯架，也可以為手機(jī)充電，還可以作為小物件的儲(chǔ)物空間。如同座椅一樣，這套物理應(yīng)用家具也可以在軌道上進(jìn)行推拉。于淺色系的內(nèi)飾以及時(shí)尚的木質(zhì)地板一起，帶來一種獨(dú)一無二的空間感覺。

在距離量產(chǎn)開始還有五年的時(shí)間的時(shí)候，我還不能報(bào)道駕駛感受。作為一輛典型的展會(huì)汽車，其組件都是采用手工打造，這些組件在量產(chǎn)時(shí)還會(huì)有所變化，而2022年最終的科技也應(yīng)該與現(xiàn)在這輛黃白Buzz身上的組件沒有太多的關(guān)系。因?yàn)榇嬖谥鴥膳_(tái)150千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)替換成為來自于高爾夫的100千瓦電動(dòng)機(jī)的情況，所以現(xiàn)在公布的5.3秒0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間也只是一個(gè)假設(shè)的數(shù)值。

巧妙的復(fù)古設(shè)計(jì)

然而來自于未來的客人也在為現(xiàn)在的人群擔(dān)憂，造訪德累斯頓的日本人的時(shí)間表已經(jīng)爆表，吸引著腳手架上的建筑工人。當(dāng)人們總是說喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)的時(shí)候，聽起來并不像是一種假裝出來的客氣。盡管這輛原型-Bulli在很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上也只是點(diǎn)到為止，但大眾汽車還是放棄了具有50年代設(shè)計(jì)特點(diǎn)的圓形大燈或者是車頂上的小窗戶的那種笨拙的復(fù)古設(shè)計(jì)。與此同時(shí)完全可以設(shè)想到的是：在傳統(tǒng)的巴士設(shè)計(jì)之外，卡斯蒂略的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還將深入的致力于如皮卡以及露營車等可能的車型變種。

很多人都在期待這輛車的生產(chǎn)，因?yàn)檫@輛Buzz概念車的打造。目前唯一能夠知道的是，首輛MEB車型將會(huì)于2020年在茨維考（Zwickau）打造，尺寸大概是緊湊級(jí)別。電動(dòng)高爾夫在那時(shí)應(yīng)該可以提供租賃服務(wù)，而德累斯頓玻璃工廠仍有空間打造大眾汽車的未來。endprint