侯松顥

摘 要： 鐵路工務(wù)系統(tǒng)正面臨作業(yè)人員不斷減少，管轄范圍大幅增加，設(shè)備狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)提高的現(xiàn)狀，現(xiàn)有生產(chǎn)組織和管理方式已無(wú)法滿足要求，迫切需求新的改變，本文結(jié)合線路車(chē)間實(shí)際情況，主要從生產(chǎn)任務(wù)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)、職工業(yè)余生活三方面，淺議寶成線維修體制改革的設(shè)想。

關(guān)鍵詞： 維修體制改革；現(xiàn)狀；改進(jìn)措施；生產(chǎn)機(jī)構(gòu)

一、車(chē)間設(shè)備人員概況

1、設(shè)備概況：

正線：上行K521+840-K582+300；下行K522+650-K583+000；

站場(chǎng)：石馬壩站、綿陽(yáng)北站、綿陽(yáng)站、皂角鋪站、羅江站

管轄正線共計(jì)120.81km，站線共計(jì)32.437km，道岔共計(jì)139組

2、人員概況：

車(chē)間干部5人（主任、書(shū)記、副主任、技術(shù)員、記工員各1人）；

一線作業(yè)人員70余人

二、現(xiàn)狀

目前，車(chē)間一線作業(yè)人員僅有70余人，未來(lái)3-5年還將有10余名老職工要退休，新入路人員較少且工作經(jīng)驗(yàn)不足，一線作業(yè)人員數(shù)量和業(yè)務(wù)水平的急劇下降，導(dǎo)致目前各工區(qū)都面臨人員緊缺的境地。為提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，均衡提高設(shè)備質(zhì)量，盡最大可能利用現(xiàn)有資源，目前的生產(chǎn)組織和管理方式迫切需求新的改變。

長(zhǎng)期以來(lái)，維修體制改革一直強(qiáng)調(diào)檢、養(yǎng)、修分開(kāi)，用更加科學(xué)的方式進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)線路，但始終難以全面推行，究其原因，我覺(jué)得主要有四點(diǎn)：一是檢查方面沒(méi)有明確責(zé)任人及其職責(zé)，二是工區(qū)作業(yè)前對(duì)工作量調(diào)查不清，對(duì)重點(diǎn)地段認(rèn)識(shí)不清，存在一定的盲目性，三是在線路檢查、處理和復(fù)檢上沒(méi)有形成一套有效閉環(huán)的回檢監(jiān)督機(jī)制，四是新進(jìn)作業(yè)人員素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平跟不上，從車(chē)間年輕人整體情況來(lái)看，大部分參加工作后對(duì)學(xué)習(xí)有所懈怠，大多數(shù)選擇把打游戲作為休息消遣，只有小部分還保持著學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的熱情，因此職工的整體業(yè)務(wù)水平上升較慢。

從近十來(lái)年的發(fā)展來(lái)看，寶成線線路設(shè)備質(zhì)量發(fā)生了天翻地覆的變化，從最開(kāi)始的25m短軌到現(xiàn)在的跨區(qū)間無(wú)縫線路，木枕道岔成組更換為砼枕道岔，IIIb型枕木全線下道，成段更換鋼軌及換軌地段扣件換新，線路大修等等，寶成線線路設(shè)備質(zhì)量及線路的穩(wěn)定性都發(fā)生了一個(gè)飛躍。正是設(shè)備質(zhì)量的顯著提高，為維修體制改革中提到的“檢、養(yǎng)、修”分開(kāi)提供了支撐。但寶成線畢竟是運(yùn)營(yíng)50多年的老線了，要想達(dá)到高鐵上“檢、養(yǎng)、修”的完全分開(kāi)還有很長(zhǎng)的路要走，目前我們更應(yīng)該利用維修體制改革中的先進(jìn)理念，優(yōu)化現(xiàn)有管理和作業(yè)模式，創(chuàng)造出適合寶成線的維修體制改革方案。關(guān)于這點(diǎn)我有以下的一些想法：

三、針對(duì)現(xiàn)狀的改進(jìn)措施

（一）生產(chǎn)任務(wù)

目前我們的線路檢查分為四部分，一是各車(chē)間線檢工區(qū)的靜態(tài)檢查，二是添乘儀、人工添乘及軌檢車(chē)的動(dòng)態(tài)檢查，三是各工區(qū)針對(duì)自己管內(nèi)薄弱地段進(jìn)行的檢查，四是車(chē)間對(duì)管內(nèi)線路整體的檢查。

為合理安排各工區(qū)的生產(chǎn)計(jì)劃，維持線路幾何尺寸穩(wěn)定及逐步提高線路設(shè)備質(zhì)量。現(xiàn)將各工區(qū)月度生產(chǎn)任務(wù)分為三個(gè)部分：一是車(chē)間根據(jù)線路動(dòng)靜態(tài)質(zhì)量分析下達(dá)月度生產(chǎn)任務(wù)，這部分主要為病害、幾何尺寸不良的集中地段，例如波磨軌、軌距和正矢不良的曲線、翻漿地段、岔區(qū)不良、聯(lián)結(jié)零件嚴(yán)重銹蝕地段等，主要采用換軌、成段更換聯(lián)結(jié)零件，扣件涂油、挖翻漿、岔區(qū)單元化整治等方式逐步減少車(chē)間的薄弱地段，有效提高設(shè)備質(zhì)量和整體狀態(tài)。（占工區(qū)月生產(chǎn)計(jì)劃2周時(shí)間）

月度生產(chǎn)任務(wù)，車(chē)間要多方面結(jié)合考慮進(jìn)行下達(dá)，堅(jiān)持“先嚴(yán)重，后一般”和“專(zhuān)業(yè)修和集中修”相結(jié)合的原則；重結(jié)構(gòu)病害整治兼幾何狀態(tài)處理，重治本、兼治標(biāo)，標(biāo)本兼治的原則；對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集優(yōu)先安排進(jìn)行針對(duì)修和預(yù)防修；在確保安全、質(zhì)量的前提下，立足以最少、最經(jīng)濟(jì)的投入，獲得最大的產(chǎn)出效率。任務(wù)內(nèi)容主要是對(duì)軌檢車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將扣分嚴(yán)重地段篩選出來(lái)作為月度生產(chǎn)任務(wù)。二是根據(jù)車(chē)間管內(nèi)設(shè)備情況，特別是銹蝕嚴(yán)重的聯(lián)結(jié)零件地段，有針對(duì)性的安排月度生產(chǎn)任務(wù)對(duì)該地段逐步更換為防銹扣件，并對(duì)螺桿進(jìn)行涂油。

二是線檢組每日檢查的設(shè)備問(wèn)題，線檢組將每天檢查的問(wèn)題及工作量整理后發(fā)給各工區(qū)，主要著重于要一周內(nèi)處理的超限或連續(xù)超限地段，各工區(qū)合理安排計(jì)劃在本周或下周及時(shí)進(jìn)行處理，確保工區(qū)未檢查到的地段有問(wèn)題時(shí)能及時(shí)處理，保障線路設(shè)備的均衡穩(wěn)定。（占工區(qū)月生產(chǎn)計(jì)劃1周時(shí)間）

三是各工區(qū)根據(jù)自己管內(nèi)實(shí)際情況進(jìn)行加密檢查，特別是雨季來(lái)臨時(shí)的翻漿地段，基床板結(jié)、波磨軌等設(shè)備不穩(wěn)定地段。這部分區(qū)段，幾何尺寸變化快，工區(qū)必須經(jīng)常進(jìn)行檢查，防止幾何尺寸變化過(guò)大產(chǎn)生軌檢車(chē)III級(jí)甚至Ⅳ級(jí)超限。（占工區(qū)月生產(chǎn)計(jì)劃1周時(shí)間）

（二）生產(chǎn)機(jī)構(gòu)的改進(jìn)措施

1.車(chē)間

車(chē)間要掌握各工區(qū)設(shè)備整體情況，對(duì)設(shè)備的變化情況和趨勢(shì)做到心中有數(shù)，對(duì)管內(nèi)薄弱地段要重點(diǎn)檢查，比如站支線設(shè)備、翻漿地段、下穿施工地段、波磨軌地段等。車(chē)間不僅是要重視施工作業(yè)，同時(shí)也要堅(jiān)持跟班各工區(qū)維修作業(yè)，對(duì)其作業(yè)方式和理念不對(duì)的地方要進(jìn)行指導(dǎo)和糾正，特別是近幾年新進(jìn)人員較多，業(yè)務(wù)水平參差不齊，要重視加強(qiáng)引導(dǎo)。車(chē)間每月要根據(jù)線路動(dòng)靜態(tài)檢查及管內(nèi)設(shè)備實(shí)際情況，對(duì)各工區(qū)下達(dá)符合實(shí)際，可操作的生產(chǎn)任務(wù)，作業(yè)時(shí)間約2周時(shí)間，具體時(shí)間根據(jù)當(dāng)月車(chē)間、工區(qū)總體情況而定。

同時(shí)，可以考慮現(xiàn)目前人員業(yè)務(wù)水平較低，很難將其各項(xiàng)作業(yè)的業(yè)務(wù)水平提高到熟練的程度，因此因根據(jù)車(chē)間實(shí)際情況，建立相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)修隊(duì)伍，例如目前的道岔專(zhuān)業(yè)修、焊軌組等。這種單一的工作，讓其成員很快熟悉，并能熟練做好，且實(shí)際作業(yè)質(zhì)量效果良好。根據(jù)車(chē)間實(shí)際情況，完全可以分季節(jié)和設(shè)備情況建立翻漿組和扣件組。

2.線檢組

以前線檢組僅承擔(dān)線路檢查工作，不管設(shè)備，沒(méi)有什么壓力。設(shè)備檢查情況全憑工長(zhǎng)的自我約束和責(zé)任心，上限和下限相差太大。況且個(gè)人覺(jué)得落實(shí)處理問(wèn)題比發(fā)現(xiàn)問(wèn)題更加重要，因此線檢組不僅要承擔(dān)設(shè)備檢查工作，更要承擔(dān)工區(qū)處理后的復(fù)檢工作。同時(shí)，線檢組要根據(jù)車(chē)間提示，根據(jù)季節(jié)和設(shè)備的實(shí)際情況要有側(cè)重的進(jìn)行檢查，例如近期就要對(duì)站內(nèi)的絕緣接頭進(jìn)行全面檢查，特別是軌端肥邊及軌縫過(guò)小的問(wèn)題。線檢組每日將檢查的問(wèn)題匯總整理后，發(fā)送給工區(qū)工長(zhǎng)和車(chē)間的微信群中，便于工長(zhǎng)提報(bào)計(jì)劃安排人員進(jìn)行處理，也便于發(fā)揮車(chē)間的督促作用。線檢工區(qū)進(jìn)行下個(gè)周期檢查時(shí)，要對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題區(qū)段進(jìn)行復(fù)查，若發(fā)現(xiàn)工區(qū)未對(duì)問(wèn)題區(qū)段進(jìn)行處理，要及時(shí)告知車(chē)間，由車(chē)間對(duì)相關(guān)工區(qū)進(jìn)行處理。

3.線路工區(qū)

現(xiàn)在，在新的防護(hù)管理辦法及音視頻管理模式下，各工區(qū)已經(jīng)不像前幾年那樣，可以兩人對(duì)管內(nèi)線路設(shè)備逐枕用道尺測(cè)量，調(diào)查工作量了。特別是現(xiàn)在崗位調(diào)動(dòng)頻繁，部分工班長(zhǎng)對(duì)自己管內(nèi)設(shè)備沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，對(duì)重點(diǎn)區(qū)段把握不明確。我今年2月份做了一個(gè)去年全年的軌檢分析，從16年2月到17年1月，對(duì)各工區(qū)軌檢情況進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，發(fā)現(xiàn)石馬壩工區(qū)的軌檢車(chē)情況很不穩(wěn)定，軌檢II級(jí)多的時(shí)候20多個(gè)，少的時(shí)候只有幾個(gè)，個(gè)別時(shí)候還出現(xiàn)了III級(jí)分，并且與當(dāng)月維修天窗數(shù)、季節(jié)無(wú)關(guān)，毫無(wú)規(guī)律可言，典型的對(duì)設(shè)備狀態(tài)認(rèn)識(shí)不清和重視程度不夠。各工區(qū)工長(zhǎng)應(yīng)在線檢組來(lái)自己管內(nèi)時(shí)，主動(dòng)跟班線檢組，對(duì)自己管內(nèi)設(shè)備做到心中有數(shù)，同時(shí)也進(jìn)行了工作量調(diào)查。工區(qū)要考慮將線檢組走行計(jì)劃和當(dāng)天工區(qū)計(jì)劃相結(jié)合，避免出現(xiàn)大的超限時(shí)，工區(qū)無(wú)計(jì)劃只能請(qǐng)應(yīng)急修進(jìn)行處理.

（三）職工業(yè)余生活的改進(jìn)措施

由于近幾年新進(jìn)了一大批退伍軍人、高職生和本科生，業(yè)務(wù)水平和老職工相比下滑嚴(yán)重，特別是大部分新進(jìn)人員從學(xué)校到單位后，部分人心里就覺(jué)得不用好好學(xué)習(xí)，可以放松自己了。由于工作性質(zhì)需要，加上山區(qū)鐵路設(shè)備基礎(chǔ)較為薄弱的實(shí)際，職工工作、學(xué)習(xí)和生活條件十分艱苦。加上要滿足路高速、重載、舒適的新需求，工作任務(wù)十分繁重。再加上鐵路工作的特殊性，要保證列車(chē)不間斷的通過(guò)安全，隨時(shí)提供安全優(yōu)質(zhì)的線路運(yùn)行環(huán)境，各工區(qū)就要留足充足的人員堅(jiān)守崗位，包括法定節(jié)假日亦是如此。但很多職工下班后主要文化活動(dòng)就是打牌、打游戲、追劇，業(yè)余生活匱乏。對(duì)此現(xiàn)象，我覺(jué)得首先要改善職工的生活環(huán)境，創(chuàng)造一個(gè)舒適、干凈的生活條件是當(dāng)前的首要工作，有條件的地區(qū)還可以考慮配備健身房、圖書(shū)室等。我們要盡量用好的、健康的業(yè)余生活來(lái)占據(jù)職工業(yè)余不良愛(ài)好的時(shí)間，提高新進(jìn)人員的學(xué)習(xí)激情，提升其業(yè)務(wù)水平，使職工的整體水平不斷提高，這是促進(jìn)修制改革順利開(kāi)展的當(dāng)務(wù)之急，也必當(dāng)為維修體制改革提供源源不斷的動(dòng)力。■