肖志建+黃濤

摘 要：公路路面基層建設(shè)，關(guān)乎人們的日常出行，是我國(guó)道路建設(shè)重要的組成部分之一。就目前的公路建設(shè)施工常用技術(shù)來(lái)看，水泥碎石穩(wěn)定層技術(shù)應(yīng)用較為廣泛。該技術(shù)力學(xué)性能較好，水泥性較強(qiáng)，可以很好的提高公路路面施工質(zhì)量，對(duì)此，本文結(jié)合公路路面基層施工的實(shí)際情況分析了水泥碎石穩(wěn)定層技術(shù)的應(yīng)用，力求進(jìn)一步提高該技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面水穩(wěn)層；作用原理

1 工程概況

某公路工程主線按照雙向四車道設(shè)計(jì)，3m為中間帶寬，0.75m為路肩寬度。施工路段路面基層主要包含主線路面基層、匝道路面基層。按照由下到上的順序進(jìn)行主線路面基層劃分，其涵蓋水泥穩(wěn)定碎石底基層（30cm）、水泥穩(wěn)定碎石基層（20cm）；按照由下到上的順序匝道路面基層可劃分為水泥穩(wěn)定碎石底基層（20cm）、水泥穩(wěn)定碎石基層（20cm）。其中277194㎡為主線路面水泥穩(wěn)定碎石底基層施工量，266690㎡為基層施工量；68545㎡為匝道路面底基層施工量，65008㎡為基層施工量。

2 水穩(wěn)層的作用原理

水穩(wěn)層，即水泥穩(wěn)定碎石基層，通常以級(jí)配碎石作為基層骨料，輔以一定數(shù)量的灰漿體積和膠凝材料，依照嵌擠原理對(duì)其進(jìn)行攤鋪壓實(shí)操作。水穩(wěn)層的強(qiáng)度主要由基層碎石間的嵌擠鎖結(jié)結(jié)構(gòu)提供，且由于骨料空隙填充相對(duì)完整，故而其壓實(shí)度較高可接近密實(shí)度。

水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)在施工完成在初期即會(huì)獲得較高的強(qiáng)度，且水穩(wěn)層的結(jié)構(gòu)會(huì)隨時(shí)間推移而逐漸形成板體結(jié)構(gòu)，從而獲得更高的強(qiáng)度、抗?jié)B性能及抗凍性能。就水穩(wěn)層實(shí)際施工而言，混合料中摻入3.0%～6.0%的水泥劑量，即可使其獲得1.50～5.0MPa的七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，高于其他路基材料。

此外，道路水穩(wěn)層施工對(duì)施工計(jì)劃管理和整體組織設(shè)計(jì)的要求較高，因水穩(wěn)層在施工中使用了膠凝材料如水泥等，如不能在在水泥最終凝結(jié)前完成整個(gè)施工操作，且一次滿足施工質(zhì)量要求，較難對(duì)其進(jìn)行有效地修整。

3 公路工程路面水穩(wěn)層施工準(zhǔn)備

1、材料準(zhǔn)備

水泥：一般選取普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥進(jìn)行施工即可，要求水泥初凝時(shí)間必須超過(guò)3h，混合料內(nèi)水泥劑量可控制在3%到4%之間。

碎石：碎石粒徑應(yīng)控制在6mm以上，壓碎值需不應(yīng)大于30%。2mpa為水泥穩(wěn)定碎石7天無(wú)側(cè)限抗壓最小強(qiáng)度，要求其壓實(shí)度必須控制在97%以上。

水：一般選取飲用水即可。如需檢測(cè)水質(zhì)，可對(duì)比分析水源水的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度和蒸餾水的抗壓強(qiáng)度，當(dāng)其在90%以下，則不得在水穩(wěn)層施工中應(yīng)用。

2、其他準(zhǔn)備

鋪筑底基層時(shí)，需由監(jiān)理人員對(duì)所鋪路段質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定后即可進(jìn)行施工。為保證級(jí)配碎石拌和質(zhì)量，往往選取廠拌法進(jìn)行施工。路面底基層施工前期，要求對(duì)路基壓實(shí)度、平整度等數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)檢查，并恢復(fù)中線，相隔10m在直線段上進(jìn)行樁設(shè)置，相隔5到10m距離在平曲線段上進(jìn)行樁設(shè)置，指示樁需分別設(shè)置在兩側(cè)路面邊緣以外0.3到0.5米范圍內(nèi)的位置上，底基層邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高可選取紅漆標(biāo)識(shí)到指示樁上，并將鋼絲線掛在樁上，以此對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制。

4 公路工程路面水穩(wěn)層施工流程

1、表面處理

在水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層鋪筑前期，要求清理干凈完成填筑的路床上的雜物，并做好整平與壓實(shí)工作。如路基床面存在車轍、壓實(shí)不到位等問(wèn)題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行出現(xiàn)，如將表面翻松、挖除及相應(yīng)施工材料摻加回填，并再次進(jìn)行平整碾壓工作，以此確保其壓實(shí)度與施工規(guī)定相符。

2、拌和

安裝拌和機(jī)前，應(yīng)確保其布設(shè)位置的準(zhǔn)確性，根據(jù)工程需求，本文選取連續(xù)式雙臥軸強(qiáng)制式拌和設(shè)備拌和施工材料，嚴(yán)格遵循配合比進(jìn)行水泥、級(jí)配碎石的添加。拌和施工中，根據(jù)比例合理添加水，拌和機(jī)進(jìn)料速度不得在完成所有材料拌和速率以上，卸料施工中也需對(duì)其速度加以控制，盡可能降低材料離析問(wèn)題的大量，混合料在拌和需及時(shí)用于攤鋪施工。

3、攤鋪及振搗

在混合料運(yùn)輸?shù)綌備伂F(xiàn)場(chǎng)之后，首先要檢查混合料是否出現(xiàn)離析、沉淀現(xiàn)象，如果出現(xiàn)這樣的情況要進(jìn)行重新攪拌。確?；旌狭蠠o(wú)誤之后就可以進(jìn)行攤鋪工作，一般情況下我們是將混合料直接倒入模板中，再通過(guò)人工將混合料攤鋪均勻，攤鋪的混凝土應(yīng)該高于模板頂面高度。將混合料攤鋪的平整均勻之后要進(jìn)行振搗工作，我們一般會(huì)用到插入式振搗棒和平板式振動(dòng)器，來(lái)振搗施工混凝土路面。當(dāng)采用振搗棒進(jìn)行作業(yè)時(shí)，要確保其溫度滿足施工的要求，并連續(xù)進(jìn)行振搗，尤其是水泥混凝土路面的邊角和周邊，必須要對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)化振搗，直到路面沒(méi)有氣泡和水泥漿的出現(xiàn)、拌合物不出現(xiàn)下沉現(xiàn)象時(shí)，方可停止混凝土的振搗。但在振搗棒作業(yè)過(guò)程中，不允許將振搗棒猛插快拔出，要輕輕進(jìn)行使用，并且在拌合物中禁止大幅度移動(dòng)振搗棒，以此避免儀器損壞。當(dāng)振搗工作完成后，可以使用平板振動(dòng)器對(duì)其進(jìn)行拖振，且將平板振動(dòng)器的時(shí)間控制在施工要求的范圍內(nèi)。

4、壓實(shí)

先對(duì)底基層進(jìn)行施工，本工程底基層為30cm厚，攤鋪時(shí)可分2層進(jìn)行施工，為此可選取重型壓路機(jī)在攤鋪施工后緊跟平地機(jī)進(jìn)行全寬碾壓施工。其順序?yàn)橛傻椭粮?，由輕到重，由慢至快。根據(jù)試驗(yàn)段確定數(shù)據(jù)與施工方式進(jìn)行碾壓作業(yè)，碾壓施工中需重疊50%輪寬，后輪應(yīng)在2段接縫位置之前。中間位置與兩側(cè)位置相比，其碾壓遍數(shù)應(yīng)多出2到3次，如機(jī)械不易施工的位置，如死角、拐角等，可選取小型機(jī)械+人工的方式進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。禁止在已經(jīng)完成碾壓或正在碾壓的路段壓路機(jī)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎、剎車現(xiàn)象，避免損壞水穩(wěn)層表面現(xiàn)象的出現(xiàn)。要求壓實(shí)作業(yè)完成后，表面沒(méi)有輪痕、凸出現(xiàn)象，具備良好平整性，保證壓實(shí)度在98%以上。

5、接縫

縱接縫與橫接縫都屬于施工縫。因?yàn)闄M接縫在施工過(guò)程中不可避免，同時(shí)也要確保公路路基的施工質(zhì)量，所以要制定工作計(jì)劃，根據(jù)工作面的長(zhǎng)度、碾壓、拌合等。保障施工縫的平整度，施工企業(yè)需要先進(jìn)行橫向碾壓，再進(jìn)行縱向碾壓。

如攤鋪機(jī)寬度充足，縱縫接縫在整幅攤鋪時(shí)不存在。如攤鋪機(jī)攤鋪寬度不夠時(shí)，可選取2臺(tái)攤鋪機(jī)按照前后順序同時(shí)進(jìn)行混凝土攤鋪施工，且同時(shí)實(shí)施碾壓作業(yè)，這樣才能防止縱向接縫的產(chǎn)生。因本工程具有較多結(jié)構(gòu)物，為防止橫向接縫問(wèn)題出現(xiàn)，需將完成碾壓的尾部進(jìn)行橫向垂直斷面挖設(shè)，隨后攤鋪機(jī)向壓實(shí)層端部返回，選取木墊板向虛鋪高度墊至，隨后進(jìn)行新攤鋪混合料攤鋪。

6、養(yǎng)護(hù)

壓實(shí)作業(yè)后可根據(jù)具體施工現(xiàn)狀進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)間的確定，一般情況下7天為底基層養(yǎng)護(hù)時(shí)間，可選薄膜等材料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，該階段要求其一直處于濕潤(rùn)狀態(tài)，相比最佳含水量，表面含水量應(yīng)多出一些。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，水穩(wěn)層作為現(xiàn)代道路施工建設(shè)常見(jiàn)路基形式之一，力學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有水穩(wěn)性、穩(wěn)定性、抗凍性等特性，在各地實(shí)際運(yùn)行使用中表現(xiàn)優(yōu)異。但影響道路水穩(wěn)層工程施工質(zhì)量的因素眾多，施工材料、施工工藝、以及后期養(yǎng)護(hù)等工序存有問(wèn)題，均會(huì)造成水穩(wěn)層施工質(zhì)量問(wèn)題，從而影響道路設(shè)施的正常使用。因此，相關(guān)道路施工單位需對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，控制施工材料質(zhì)量、規(guī)范施工操作、提高施工水平，從而提高水穩(wěn)層工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張朝貴.施工中水泥穩(wěn)定層的質(zhì)量與控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）.2011（01）

[2]陳武.高速公路水穩(wěn)碎石基層配合比設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量控制措施探討[J].中外建筑.2010（04）

[3]吳景堯，李玉琇.水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)探討[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào).2016（04）

[4]陳志明.蘇通大橋北接線水穩(wěn)基層裂縫防治措施探討[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）.2010（05）

[5]曹軍.公路水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層施工參數(shù)的試驗(yàn)分析[J].浙江水利水電專科學(xué)校學(xué)報(bào).2010（02）endprint