張桅++陳真權(quán)++張美茜++郭文凱++湯瑞蕓

[摘 要]共享經(jīng)濟(jì)作為新型的商業(yè)模式，憑借方便、快捷、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)受到消費(fèi)者的熱烈追捧。不過(guò)快速發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)也存在諸多弊病，文章以共享單車(chē)為例，旨在找出共享經(jīng)濟(jì)存在的問(wèn)題，并提出可行性建議，使共享經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；共享單車(chē)；綠色環(huán)保

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.28.083

1 引 言

2014年北大畢業(yè)生創(chuàng)立ofo單車(chē)以此標(biāo)志中國(guó)的“共享單車(chē)”正式進(jìn)入大眾視野。并在隨后的2年時(shí)間內(nèi)，共享單車(chē)如雨后春筍般迅速發(fā)展，崛起成為用戶(hù)青睞的“最后一公里”首選交通工具。據(jù)《中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年底中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)人，預(yù)計(jì)2017年將突破用戶(hù)總?cè)藬?shù)5000萬(wàn)人新高。在共享單車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，其共享經(jīng)濟(jì)存在的諸多問(wèn)題也不斷顯現(xiàn)，文章從共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、對(duì)策建議三個(gè)方面剖析此類(lèi)現(xiàn)象。

2 共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 綠色環(huán)保、便利出行

在當(dāng)今城市化快速發(fā)展的今天，私家車(chē)大量涌現(xiàn)，環(huán)境污染問(wèn)題已經(jīng)受到政府的高度重視。共享單車(chē)作為綠色交通工具對(duì)于城市環(huán)境保護(hù)問(wèn)題有著積極作用。據(jù)高德公司的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，單車(chē)出行每公里可比汽車(chē)減少200g二氧化碳排放量。

共享單車(chē)操作流程簡(jiǎn)單易懂，押金隨取隨充的方式大大降低了用戶(hù)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，使其更好地融入到了多年齡段人群，極大拓寬了用戶(hù)市場(chǎng)。同時(shí)共享單車(chē)擁有完善的GPS定位系統(tǒng)，同時(shí)在使用過(guò)程中及使用之后并沒(méi)有嚴(yán)格要求等諸多便民規(guī)定，極大地方便了用戶(hù)使用。對(duì)于大部分人群來(lái)說(shuō)，現(xiàn)如今抽出時(shí)間鍛煉身體已經(jīng)成為奢求，短途的共享單車(chē)騎行在解決環(huán)保問(wèn)題的基礎(chǔ)上，也為用戶(hù)提供了有氧運(yùn)動(dòng)的機(jī)會(huì)。

2.2 市場(chǎng)占有情況

隨時(shí)各類(lèi)共享單車(chē)企業(yè)的不斷入駐二、三線(xiàn)城市，使得共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化階段，各家企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)行“圈地?fù)寫(xiě)簟钡膽?zhàn)略，為了得到更多的用戶(hù)，企業(yè)都在不斷地推出各式各樣的優(yōu)惠活動(dòng)，由于其針對(duì)人群廣的特點(diǎn)，使共享單車(chē)的市場(chǎng)占有率呈指數(shù)形式增長(zhǎng)。

2017年4月6日，Trustdata數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)月活躍用戶(hù)量約為432.2萬(wàn)人。其中摩拜單車(chē)所占據(jù)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到令人震驚的72.5%。而ofo小黃車(chē)憑借其發(fā)展快以及 “免押金”方式同樣受到用戶(hù)的青睞，市場(chǎng)份額緊隨摩拜之后。摩拜單車(chē)在騎行體驗(yàn)、App合理性等方面受到好評(píng)，更加注重用戶(hù)體驗(yàn)，成本高，免維護(hù)度高，自建工廠+代工，相比其他品牌，在自行車(chē)開(kāi)發(fā)上傾注了更多精力?？梢?jiàn)在 “單車(chē)大戰(zhàn)”的競(jìng)爭(zhēng)中，摩拜單車(chē)憑借其諸多優(yōu)勢(shì)成為了共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)的中堅(jiān)力量。

2.3 盈利方式

共享單車(chē)的盈利方式分為用戶(hù)使用產(chǎn)生的租賃費(fèi)用和用車(chē)押金給企業(yè)帶來(lái)的額外利息兩大版塊，其中租賃費(fèi)用作為主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源。以市場(chǎng)占有率最大的摩拜單車(chē)為例：?jiǎn)诬?chē)成本2600元，每輛單車(chē)平均每天被使用7次及平均每天的收入為7元，也就是說(shuō)，每輛單車(chē)在被使用372天后才可以收回成本。

然而在企業(yè)當(dāng)中，對(duì)于單車(chē)的日常管理產(chǎn)生的管理費(fèi)用，陰天下雨等惡劣天氣對(duì)于單車(chē)造成的折損費(fèi)，以及在使用過(guò)程中產(chǎn)生的折舊費(fèi)、維修費(fèi)等，每輛單車(chē)大概在3年時(shí)間可以收回成本開(kāi)始盈利，然而單車(chē)的使用壽命卻很少達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。其戰(zhàn)略方式和當(dāng)年的“網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)”類(lèi)似，形成獨(dú)有的市場(chǎng)壟斷戰(zhàn)略，最后還是由廣大的用戶(hù)群體為前期“砸錢(qián)”推廣方式買(mǎi)單。提高使用價(jià)格達(dá)到企業(yè)利益的最大化，由此看出尋找新的“盈利點(diǎn)”是解決此類(lèi)“盈利怪圈”的根本途徑。

3 存在問(wèn)題

3.1 維修不及時(shí)

對(duì)于大部分地區(qū)，共享單車(chē)“是壞及廢”的現(xiàn)象非常普遍，很多時(shí)候單車(chē)出現(xiàn)些許的小毛病，得不到及時(shí)妥善的處理，加之用戶(hù)對(duì)于單車(chē)缺乏足夠的愛(ài)護(hù)，這樣就使得共享單車(chē)會(huì)更加嚴(yán)重破損，甚至不能正常使用，對(duì)于大多數(shù)損壞的單車(chē)還不能得到及時(shí)處理，依然丟在原地風(fēng)吹雨淋，加速單車(chē)的折舊速度。這種維修不及時(shí)的現(xiàn)象極大增加了單車(chē)的使用成本。

3.2 “上私鎖”事件頻發(fā)

隨著共享單車(chē)的迅速崛起，單車(chē)被上私鎖的新聞也是屢見(jiàn)不鮮，據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，在一線(xiàn)城市上私鎖的現(xiàn)象較少，大多集中在二、三線(xiàn)城市。共享單車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的 “先鋒軍”，在使用中必然會(huì)出現(xiàn)私自占用等情況，對(duì)于用戶(hù)的宣傳教育以及合理的獎(jiǎng)罰管理機(jī)制的實(shí)施能夠有效地減少此類(lèi)現(xiàn)象發(fā)生。

3.3 隨意停放、交通擁堵

隨著共享單車(chē)在大中型城市的大量普及，由于沒(méi)有缺乏相關(guān)規(guī)定對(duì)于單車(chē)騎行過(guò)程中及停放位置的約束，以及相關(guān)工作人員及時(shí)監(jiān)督，使得不遵守交通規(guī)則、隨意停放的問(wèn)題逐漸顯露，這樣無(wú)疑增大了交通壓力。由此可見(jiàn)，對(duì)于完善共享單車(chē)的相關(guān)規(guī)定非常的重要，否則共享經(jīng)濟(jì)便民的同時(shí)也會(huì)成為城市負(fù)面的名片。

3.4 惡意破壞

各地“共享單車(chē)墳?zāi)埂钡痊F(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，具相關(guān)業(yè)內(nèi)人士介紹其中80%屬于人為破壞，只有很少一部分屬于自然損壞，盡管大的城市已經(jīng)出現(xiàn)共享單車(chē)修車(chē)工，不過(guò)相對(duì)比龐大的損壞數(shù)量，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)入不敷出。單車(chē)的損壞無(wú)疑是城市居民綜合素質(zhì)的直接體現(xiàn)。

4 主要對(duì)策建議

4.1 定期開(kāi)展宣傳教育

政府應(yīng)該增加對(duì)于該類(lèi)共享企業(yè)的扶持力度，幫助其完成定期宣傳教育工作，增加大家對(duì)于共享單車(chē)正確使用的認(rèn)識(shí)，提高公民的整體素質(zhì)，這樣無(wú)疑是在根本上解決了由單車(chē)造成的交通擁堵，折損速度加快的問(wèn)題。該項(xiàng)工作的開(kāi)展對(duì)于提高公民對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)有積極的意義，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展提供外部條件。

4.2 建立完善的獎(jiǎng)罰制度

實(shí)行該制度的基本前提在于更新完善共享單車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，從而能夠?qū)τ脩?hù)使用單車(chē)過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，一旦用戶(hù)產(chǎn)生闖紅燈、占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、隨意停放等一系列違紀(jì)行為時(shí)，實(shí)行1～10元不同程度的罰款，用戶(hù)正常使用單車(chē)、停入指定地點(diǎn)、故障報(bào)修、舉報(bào)“上私鎖”等行為，隨機(jī)抽取該類(lèi)用戶(hù)贈(zèng)送免費(fèi)騎行券。這樣能夠更好地培養(yǎng)大家共享意識(shí)，達(dá)到“人人監(jiān)督、人人愛(ài)護(hù)”的目的。

4.3 興建專(zhuān)用設(shè)施

專(zhuān)用設(shè)施的修建為完善共享單車(chē)的管理提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。應(yīng)在后臺(tái)管理系統(tǒng)中，進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間定位觀察，在車(chē)輛長(zhǎng)期聚集較多的部位建立共享單車(chē)停車(chē)棚，主要采用分散建立、質(zhì)優(yōu)量多的方式，滿(mǎn)足大多數(shù)車(chē)輛的停放要求，這樣可以有效減慢車(chē)輛的折損速率。該項(xiàng)行為列入共享單車(chē)獎(jiǎng)罰制度中，以此督促大家養(yǎng)成良好的停車(chē)習(xí)慣。

4.4 挖掘盈利點(diǎn)、降低使用成本

在共享經(jīng)濟(jì)中，公司可以憑借其用戶(hù)人群基數(shù)大的特點(diǎn)，邀請(qǐng)廣告主入住，收取一定的費(fèi)用，采用線(xiàn)上線(xiàn)下兩種方式幫助宣傳。線(xiàn)下主要將廣告適當(dāng)打在專(zhuān)用停車(chē)棚以及車(chē)身處，線(xiàn)上主要在App界面定時(shí)插入廣告。通過(guò)該項(xiàng)操作可大大增加共享單車(chē)的收入，因此可以節(jié)約出更多的成本發(fā)展更多的用戶(hù)群體。

4.5 增設(shè)單車(chē)維修部

在共享單車(chē)所城市，增加單車(chē)維護(hù)點(diǎn)的數(shù)量。雇用一定量的全職維修工定期對(duì)于全城車(chē)輛進(jìn)行排查檢修，形成無(wú)死角維修。對(duì)于車(chē)輛定位超過(guò)2天未移動(dòng)的單車(chē)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)趕往現(xiàn)場(chǎng)核查具體原因，達(dá)到車(chē)輛使用的最大化和效益最優(yōu)化。

5.結(jié) 語(yǔ)

共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，無(wú)疑會(huì)推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，同時(shí)也會(huì)給廣大用戶(hù)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的體驗(yàn)，也會(huì)創(chuàng)造交通效益、環(huán)保效益、經(jīng)濟(jì)效益等多方共贏的發(fā)展模式。完善的制約方式以及合理的管理模式才能使得共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，燒錢(qián)打價(jià)格戰(zhàn)占領(lǐng)市場(chǎng)從而達(dá)到壟斷并不利于市場(chǎng)的健康和可持續(xù)發(fā)展，我們期待政府能夠管理好共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，讓共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)良性可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張婷.共享經(jīng)濟(jì)模式下共享單車(chē)管理策略研究[J].現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)（下），2017（3）：30.

[2]李琨浩.基于共享經(jīng)濟(jì)視角下城市共享單車(chē)發(fā)展對(duì)策研究[J].城市，2017（3）：66-69.

[3]張盈盈，于曉萍，石玉.公眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其治理的認(rèn)知與評(píng)價(jià)——以共享單車(chē)為例[J].國(guó)家治理，2017（17）：3-14.

[4]陳向國(guó).共享單車(chē)為共享經(jīng)濟(jì)探路[J].節(jié)能與環(huán)保，2017（4）：38-39.

[5]張琳卿.淺談共享單車(chē)與分享經(jīng)濟(jì)[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2017（9）：68.endprint