前不久，福特汽車宣布與安徽眾泰汽車股份有限公司合作，成立專門生產(chǎn)純電動汽車的合資公司，雙方均持股50%。消息一出，各方對此反應(yīng)不一，有部分媒體認為福特汽車此舉表明了其計劃深耕中國新能源市場的意圖，另有部分報道則表達了這是眾泰汽車的一次成功逆襲。

眾說紛紜之后發(fā)現(xiàn)，大家都認為這次合作與之前大眾牽手江淮的那次“聯(lián)姻”有著很多相似之處。如今自主品牌對于合資品牌的沖擊不可謂不大，除了傳統(tǒng)車型方面的技術(shù)壁壘日趨削弱之外，自主品牌通過熱銷車型的一系列閃電戰(zhàn)，迅速縮短了銷量方面的差距，合資品牌新車型推出緩慢的這一弊端頻遭重創(chuàng)?？偟膩碚f，近些年自主品牌與合資品牌之間各方面的差距越來越小。另一個重要的方面就是新能源車型在國內(nèi)的蓬勃發(fā)展，由于政策導(dǎo)向的原因，國內(nèi)很多自主品牌選擇了以新能源車型為發(fā)力點的曲線救國方式，并積累了很多這方面的優(yōu)勢資源，占得了先機。

不過這次“聯(lián)姻”并沒有表面那么簡單，其背后的最終推手就是眾多合資車企談之色變的CAFC和HEV雙積分制度。既然有考核就會有衡量標準，對于CAFC來說油耗達標的話就會得到正積分，油耗未達標的話就會產(chǎn)生負積分。同樣，NEV考核中如果新能源車型比例達標的話就會有新能源正積分產(chǎn)生，相反就會出現(xiàn)負積分。古人云：“分分分，學(xué)生的命根！”如果說學(xué)生的成績不理想，還有繼續(xù)努力提高的機會，那么車企在雙積分制度下如果積累了大量的負積分，將會受到一系列懲罰，那可就不只是真金白銀的代價了。

根據(jù)規(guī)定，如果CAFC考核產(chǎn)生了負積分，可以通過3種途徑進行清抵。第一，可以使用之前考核轉(zhuǎn)結(jié)的正積分抵償，也就是說CAFC積分是可以儲蓄的，但應(yīng)該沒有利息；第二，可以通過股權(quán)關(guān)系企業(yè)之間進行轉(zhuǎn)讓，這里面就為合資埋下了伏筆，所謂“肉爛在鍋里”的內(nèi)部消化就是這個道理；第三，可以通過購買新能源車型積分進行抵消，這個方法很霸道，有錢任性就是“買！買！買！”，同時這個方法也是CAFC和HEV雙考核的聯(lián)系紐帶。然而HEV考核沒有那么靈活，其負積分只能通過向其他企業(yè)購買HEV正積分的方法進行抵償，而且HEV的正積分不能轉(zhuǎn)結(jié)，需要在該年度內(nèi)消化掉。可以看出，HEV的正積分很值錢，因為它能出售給其他企業(yè)用于抵消CAFC所產(chǎn)生的負積分，算是積分界的硬通貨！

因此，自主品牌企業(yè)由于新能源發(fā)展方面的迅速崛起，在配合雙積分制度下更是如虎添翼，而一些合資品牌卻被打了個措手不及。很多不拿油耗當回事兒的企業(yè)再也不能任性下去，他們只能選擇與新能源發(fā)展較為領(lǐng)先的中國企業(yè)“和親”。講真，“和親”之后的合資企業(yè)雖然對外宣稱致力于新能源車型開發(fā)，但實際上都是為了應(yīng)付積分交易的“皮包公司”。這些合資品牌沒有必要為了所謂的中國特供版新能源車型而大動干戈，這些事情完全可以交給中資方，他們只需要象征性地投入一些資金和技術(shù)，就可以換取到他們所需要的積分，有了產(chǎn)品那自然更好，“聯(lián)姻”對他們來說或許就是這么簡單。endprint