郭朋彥，周鵬

（華北水利水電大學 機械學院，河南 鄭州 450045）

燃料電池客車產業(yè)化現(xiàn)狀與展望

郭朋彥，周鵬

（華北水利水電大學 機械學院，河南 鄭州 450045）

燃料電池汽車具有無污染、加氫時間短和續(xù)駛里程長的特點，是目前新能源汽車的理想目標。文章對燃料電池客車的基本原理、新能源國家政策、各大客車廠家的開發(fā)情況，進行了分析對比，得出了燃料電池客車電電混合的技術路線，進一步研究了燃料電池客車的產業(yè)化現(xiàn)狀，并指出了燃料電池客車的發(fā)展趨勢。

燃料電池客車；電電混合；產業(yè)化

Abstract:The fuel cell vehicle has the characteristics of no pollution, short hydrogenation time and long driving range, and it is the ideal target of the new energy vehicles. This paper analyzes and compares the basic principles of fuel cell buses, the new energy policies and the development of bus manufacturers. Then the technical route of electric and electric mixing for fuel cell buses is obtained, the industrialization status of fuel cell buses is further studied, and the development trend of fuel cell buses is also pointed out.

Kewwords: Fuel cell buses; Electrical mixing; Industrialization

CLC NO.: U469.72 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)18-257-02

引言

隨著環(huán)境問題和能源問題的日益突出，新能源汽車成為世界各大汽車廠商及科研機構的研發(fā)熱點[1]。與電動汽車全球遍地開花的繁榮景象相比，氫燃料電池汽車還處于起步階段，但加氫時間短、零排放、續(xù)駛里程更長等優(yōu)勢越來越被市場看重。尤其在電動汽車補貼滑坡，而燃料電池汽車補貼不變的情況下[2]，更加刺激了國內各大客車廠家加大對燃料電池客車的研發(fā)。

在中國，燃料電池客車目前尚有小批量采購訂單，但前期均屬于示范項目，沒有進入正式商業(yè)化運營。目前國內各主流客車廠家，都在做燃料電池客車方面的開發(fā)，其中比較有名且做出一定成績的有宇通、福田歐輝、中通、金龍、青年。

1 燃料電池客車基本原理

圖1 燃料電池發(fā)電原理

燃料電池客車是一種利用燃料電池堆作為發(fā)電裝置，驅動電機運轉的新能源客車。其中電池堆是燃料電池車的核心，它由一塊一塊的單體電池構成，每一塊單體電池又包括雙極板和膜電極。發(fā)電原理如圖1。

2 燃料電池客車產業(yè)化現(xiàn)狀

目前國內客車廠家普遍采用燃料電池系統(tǒng)+動力蓄電池系統(tǒng)（FC+B）電電混合的技術方案，其優(yōu)點是燃料電池功率小，成本低，在配套適量的動力電池系統(tǒng)，可外接充電，技術相對比較成熟。

圖2 電電混合燃料電池客車

燃料電池汽車現(xiàn)處在行業(yè)發(fā)展初期，各大主機廠相繼完成燃料電池客車樣車的開發(fā)，其中有些樣車也已上國家公告，有些樣車也在示范運行，但離商業(yè)化推廣還有一定距離。目前國家確定了氫燃料電池汽車示范運營的5個城市，北京、上海、鄭州、佛山、鹽城，近階段處于政府逐步推動的過程。根據最新一批的的國家公告顯示，目前已上公告的有：燃料電池城市客車6個、客車4個。

表1 燃料電池客車公告車型統(tǒng)計

2.1 宇通客車

宇通在燃料電池客車行業(yè)一直處于領先地位：2009年，完成第一代增程式燃料電池客車開發(fā)；2013年，推出第二代電電混合燃料電池城市客車[3]；2014年，通過燃料電池客車生產資質審查；2015年，獲得商用車領域首個燃料電池客車公告發(fā)，完成加氫站建設；2016年，基于國外成熟燃料電池系統(tǒng)推出最新第三代燃料電池城市客車。

2.2 福田歐輝

福田歐輝在燃料電池客車行業(yè)實力雄厚：2009年，與清華大學、億華通承接863中燃料電池客車開發(fā)計劃；2013年，與億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車；2014年，生產出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車；2016年，獲得批量輛燃料電池客車訂單。

2.3 青年客車

青年客車是燃料電池客車中的后起之秀：2015年青年汽車通過增資南通百應 60%的股權，由南通百應 100%收購百應能源國際有限公司(美國總公司)；2016年8月27日，青年集團與連云港海通公交簽約1500臺氫燃料汽車；2016年11月26-28日，中國國際能源峰會暨展覽會上青年汽車帶來了多款氫燃料電池汽車參加。

2.4 其他客車廠家

中通客車已發(fā)布兩款樣車，但未上公告，正與上海重塑開發(fā)凌特車型的燃料電池客車。南京金龍客車與鹽城興邦能源公司合作鹽城示范運營項目，3年交付600臺。現(xiàn)已有5臺車在鹽城路試已完成，后期30臺車在產。佛山飛馳現(xiàn)有5臺11米燃料電池客車在運營，從開發(fā)到運營為政府項目，每臺車成本約500萬?，F(xiàn)與上海重塑科技開發(fā)6.9米客車，東風御風車身。

3 燃料電池客車產業(yè)展望

隨著電動汽車補貼的滑坡，鋰電池充放電和續(xù)駛里程的問題得不到根本的解決，燃料電池客車必將迎來一輪研發(fā)熱潮。燃料電池汽車作為國家電動汽車“三縱三橫”格局的一縱[4]，占據著重要的戰(zhàn)略地位。隨著氫燃料電池電動客車推廣運營的逐步推進，其在配套設施等方面的建設將更趨于完善，成本也將持續(xù)降低，未來應用范圍會進一步擴大。

4 結論

經歷近十年的發(fā)展，我國的燃料電池客車已具備生產制造和示范運行的能力，但離燃料電池客車產業(yè)化和商業(yè)化推廣運行還任重道遠。各大客車廠家也在加大對燃料電池客車的研發(fā)，隨著燃料電池電堆技術的突破，以及加氫站和示范運行的進一步推廣，燃料電池客車必將迎來一輪井噴式的發(fā)展。

[1] 李建秋,方川,徐梁飛.燃料電池汽車研究現(xiàn)狀及發(fā)展[J].汽車安全與節(jié)能學報,2014（5）:18.

[2] 四部委:關于 2016-2020 年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(財建[2015]134號).

[3] 祁娟.宇通:創(chuàng)造燃料電池客車的“中國第一”[J].運輸經理世界,2015 (11)：97.

[4] 余夢潔. 洞悉國際趨勢宇通深入開展燃料電池客車研發(fā)[N].商用汽車新聞,2013-10-21.

Status and Prospect of Industrialization of Fuel Cell Buses

Guo Pengyan, Zhou Peng
( North China University of Water Resources and Electric Power, Mechanics Institute, Henan Zhengzhou 450045 )

U469.72 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)18-257-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.18.090

郭朋彥，博士學位副教授，就職于華北水利水電大學。

周鵬，碩士學位，就讀于華北水利水電大學。